.: AUDI KLUB POLSKA :.

Rozważam zakup Audi 100 2,2E 89r z LPG.Bardzo proszę e o opinię na temat tego silnika,interesują mnie głównie różnice w eksploatacji w prównaniu do 2,3NG.
Edit by Dred literówka

Różnic brak. Nie mam pojęcia po co wymyślono NG, wobec istnienia KV. Mam osobiście 90 quattro B2 z KV i objeżdżam dość wyraźnie coupe quattro '89 z NG... Po mojemu KV elastyczniejszy, wtrysk prostszy, nie wiem, jak spalanie w porównianiu do NG. U mnie - miasto 13,5, trasa 100-120 11-11,5, trasa 150 - 14 (tu powinno być mniej, ale parownik już zdycha). Jeżdżę dynamicznie, na pewno da się zejść sporo w dół ze zużyciem.

Może emisja spalin?

Poszperałem trochę i jest kilka różnic:
-chłodzenie wtrysków
-brak katalizatora
-nie ma hydraulicznych popychaczy zaworów
-mniej elektryki
tak na moje oko chyba jest poprostu mniej skomplikowany i być może tymsamym mniej upierdliwy .
jeżeli się mylę to proszę o sprostowanie

PS.jak ogólnie spisuje się na gazie,jakieś problemy,strzały,problemy z obrotami itd.

Edited by Dred literówka

Ogólnie, to jest kilka ważnych różnic

- KV ma wyprzedzenie zapłonu z mechanizmem odśrodkowym i podciśnieniem, zaś FG/NF to już elektronika
- popychacze hydrauliczna mają oba silniki
- KV ma wtrysk K-Jetronic, a NG ma KE-III Jetronic
- natrysk oleju na denko tłoka też chyba oba mają...

Generalnie silnik bardzo dobry, mocny, wmiarę bezproblemowy. Na gazie z BLOSem też daje radę Polecam

Mylisz się co do zapłonu, mój KV ma moduł. Odcinka obrotów wbrew temu, co tu kilku rabinów pisało, tez realizowana jest elektronicznie, poprzez obwód przekaźnika pompy paliwa, zliczający obroty. Przy włączeniu zapłonu pompa dobija też ciśnienie paliwa, nie ma akumulatora ciśnienia jak w klasycznym, typowym K-jetronicu. No i regulacja obrotów jałowego - nie mam starego systemu bimetalicznego, tylko zawór pow. dodatkowego.

Jedyna różnica, związana z typem uzytego wtrysku (K a KEIII) to korekcja mieszanki po sondzie lambda i katalizator - czyli jak pisze emge - kwestia czystości spalin może te silniki odróżniać.

A co do postu kolegi arm - co rozumiesz pod pojęciem chłodzenia wtrysków?

To ja dorzucę swoje 3 grosze.

1. W C3 były KU, nie KV;
2. wyprzedzenie zapłonu - zależnie od sterownika - może być takie i takie;
3. popychacze hydrauliczne mają wszystkie 5-cyl. od 1985 roku;
4. KU to niemal to co KV (podobna różnica jak NF do NG).

W każdym razie, wracając do sedna tematu - KU/KV ma mniej pierduł od NF, mniej elektroniki (czujników głównie), ładnie ciągnie od niskich obrotów i leci bez kłopotu na czerwone pole. Moje oba KU w obu A200 paliły LPG w granicach 12,5 (jedna 200) do 14,5 ltr (druga 200) średnio.

takie cos jest u mnie

http://img353.imageshack.us/my.php?imag ... 132ax5.jpg

a ja dla ciekawosci mam katalizator, taki na sztukę bo nie ma sondy .

On nie jest dla sztuki, z sondą były katalizatory trójdrożne, wcześniej auta miały tzw. katalizatory nieregulowane, o mniejszej sprawności - brały spaliny takie jakie szły z motoru. Często były takie stosowane w autach z elektronicznie sterowanymi gaźnikami i prostymi układami wtryskowymi.

Ożesz Ty Karol
Takiego badziewia poza silnikami turbo nie widziałem. Ale Ty masz w ogóle jakiegoś dziwaka - KV w B3 to pierse słyse....

Niczego Ci nie ujmując - mało słyszałeś... KV robili do 89 roku. Czyli już długo po B2...


Autopoprawka - KV w A90 był do 91 roku...

co ja zrobie ze taka wydumka mi sie trafila

co do spalania gazu to potwierdzam to co wyzej mi pali identyko <lol>

Jeśli mnie się nie myli to jest jeszcze jedna różnica;] NF/NG kolektor wydechowy mają 5-2 oraz dwórurkę 2-1 natomias KV/KU mają kolektor wydechowy 5-3 i dalej 3-1...

Tak. Dokładnie tak.

Witam.Czyli nie taki diabeł straszny .Wniosek-mocny dość trwały silnik o przyzwoitym apetycie i osiągach,ciut prostszy od 2,3 co pewnie przy naprawach wychodzi na plus.

I do tego ze względu na inny kolektor KV brzmi duuużo lepiej od NG

Silnik dobry, trwały jeśli odpowiednio użytkowany, a gdy K-Jet jeszcze sprawny i wyregulowany to już wogóle

Co nie zmienia faktu, że to stary, paliwożerny kondon spalający nieadekwatne do swych osiągów ilości paliwa

Heh to fakt,jak na dzisiejsze standardy to typowy kondon ale zato jaki długi .
Czasy pragnienia mocy i szybkosci już mi przeszły,choć niedawno .teraz potrzebuję wygodnego auta do pracy i wyjazdy z rodzinką i seta mi pasuje bo na A8 raczej niedozbieram zresztą zawsze coś mi się w nich podobało
Teraz mam B3 1,8 i B2 1,8(przejścówka ) jak mają się koszty utrzymania 5cylindrówek do zwykłych 1,8np.Nie chodzi mi o zużycie czy opłaty oczywiście ani też o jakieś poważne remonty tylko o zwyczajną obsługę i częśći typu paski,klocki,filtry,regulacje?.

Jak sie nie myle to moje A90 było z 90r ,miałem ja 3 lata i nie narzekałem ani troszku.Moje najlepsze autko jakie miałem z lat młodosci.
Co do mocy i jazdy to naprawde KV ciągnoł bardzo dobrze.
No i jak pisze Marttab dzwięk duzo lepszy niz NG a nawet 7A.

Tak samo się mają. Jeśli weźmiesz poprawkę na wyższe zużycie paliwa, to dodatkowy cylinder wychodzi drożej jedynie przy poważniejszych naprawach ( dodatkowe dwie szklanki popychaczy, uszczelniacze itd), ale i te koszty są naprawdę niskie. Oleju lejesz tyle samo, zużywa go niewiele ( pod warunkiem że uszczelniacze zaworów nie twarde jak kamień i wszystkie uszczelki trzymają)- żaden generator kosztów

P.S. Zapomniałem o ekstra świecy przy wymianie

Więc jutro prawdopobnie będe miał cygaro .

PS 325tys. udokumentowanego przynajmniej przebiegu,to chyba trochę sporo