.: AUDI KLUB POLSKA :.

Mam pyt dotyczace 100 c4 2.8 ośki i 4x4
- prowadzenie
- v max
- przyspieszenie
- spalanie

Ładnie się przywitałeś

http://www.audiklub.org/dane/100/c4.html

Przed milionami słuchaczy..

ale tak na chłopski rozum dane tam zawarte dla ośki i quattro nie różnią sie zarówno jeżeli chodzi o przyśpieszenie do 100 jak i Vmax. Różnice w wadze jak i ilości napędzanych kółek są. czy aby na pewno te dane są poprawne?


pozdrawiam

Wątek się rozwija...

tak z ciekawości wpadłem na te dane a tam róznic nie ma! Kolega przecież sie pyta o różnice, które dla mnie jak i dla wielu innych są oczywiste.



ps. nie mogłem sie powstrzymać sory za ot

Prowadzenie: jak przyspieszasz w zakrętach to leci znacznie na plus, poza tym w quattro środek ciężkości jest bliżej geometrycznego środka płyty podłogowej. Reszta to fizyka klasy VI do VIII.
Vmax przy quattro na pewno nie wzrośnie. Popatrz na główne przełożenie, może wg mnie nieco zmaleć, ale nieznacznie.
Przyspieszenie np dla mnauali to od 0-55 na pewno quattro będzie szybsze, od 0-80 raczej też, a od 0-100 to już niekoniecznie. Wyższe przyspieszenia niż od 0 do ponad 100, oraz od nie-zera to już przewaga ośki.
-Spalanie przewaga ośki
Tak w ogóle to quattro średnio wypada 100kg cieżej od swojego odpowiednika w ośce.
Reasumując to co napisałem to lepsza jest ośka.... Heh, właśnie, że nie!

Co jest dla Ciebie oczywiste? To że podczas sprawdzania osiągów nowego auta robi się je z połową baku i obciążeniem równym 2 pasażerom?
Czy oczywiste jest też to że w aut z quattro nie testują strzelając ze sprzęgła z odcinki, tylko ruszają jak każdym innym autem?
To że relatywnie słabe auta maja takie same przyśpieszenia bez względu na rodzaj napędu nie jest niczym nowym (na papierze).
Nie zapominaj też, że pierwsze testy odbywają się na suchej nawierzchni gdzie przewaga quattro w normalnym ruszaniu jest marginalna, a różnice zaczynają być widoczne w okolicy 200KM i powyżej.
Pamiętaj też że quattro ma do pociągnięcia 50-100kg więcej masy, która w osiągnięciu czasu do setki wcale nie pomaga, z uwagi na to co napisałem wyżej.

jasne zdaje sobie sprawe z tego ze sprawdzający nie jest katem.Ale osiągi, spalanie jak i prowadznie tak jak piszesz. ale teraz uświadomiłem sobie o co chodzi z tym papierem zerknij na te dane i obczaj ze nie ma różnic masę są rożne prędkość jak i przyśpieszenie wydaje mi się ze przy testowaniu tez by sie rówzniły

Napisze to jeszcze raz (na przykładzie Avanta, bo widze że sedana nie uzupełniłem ).
Ośka jest 100kg lżejsza niż quattro. Poprzez fakt że nie może w pełni wykorzystać mocy na starcie zaczyna mielić kołami. Gdzie traci dziesiąte części sekundy. W tym samym momencie quattro rusza bez żadnych problemów lecz im bliżej 100km/h quattro ma trudniej ze względu opory jak i wyższą mase. Wtedy też ośka nie mieli kołami, może wykorzystać w pełni moc, odzyskuje stracone dziesiąte sekundy i wynik jest identyczny.
W praktyce ewentualny wyścig wyglądał by tak, że w quattro wkręciłbyś na 4-5 tyś obr i strzelił ze sprzęgła zyskując jakieś 0.5-1 sekundy przewagi.

ok rozumiem to doskonale i potrafie sobie to wyobrazić. ale przy aah wydaje mi sie ze różnice by były w budzie c4 miedzy oś a quattro. mówię o normalnym ruszaniu ale mogę sie mylić rzecz jasna. Ale juz na 100% jestem pewien ze w vmax będzie nieznacznie ale większy na korzyść oski a tego te dane nie obejmują

KLUSEK to niech Ci sie nie wydaje, zadales pytanie i nie masz podstaw do dalszej polemiki z Simpsonem - przeciez napisal jak wyglada oska wzgledem quattro, a ty szukasz "dziury w calym".

Po czym wnosisz ? Skoro moc aut jest identyczna a przełożenia skrzyni mają niewielkie różnice to oczywiste jest że V-max dla obu będzie identyczny.
Różnica jest taka że quattro zużyje więcej paliwa aby pokonać opory toczenia aby uzyskać taką samą prędkosć.

na początek wielkie wobec wszystkich tu użytkowników


na spokojnie podam podstawy dla Garretta: c4 z ABC są równice w przyspieszeniu a AAH ma tylko 24 konie i 20 bądź 25Nm więcej dlatego uważam ze różnica może być. chyba ze te 20 koni jest właśnie przy tej masie tak znaczące

silnik AAH jest na tyle słaby ze na pewno odczuje te kilogramy i opory wynikające z quattro (oczywiście buda c4) dlatego winna być różnica w vmax


ps. nie zadałem tego pytania!

Po co mieszasz 2,6 z 2,8 ? Porównanie ma dotyczyć silika AAH czyli 2,8

Tak jak napisałem wcześniej.V max wynika z mocy czyli KM oraz z przełożeń.

Silnik ABC ma mniej koni i relatywnie do ABH będzie wolniejszy.

Wiesz wogóle o czym piszesz?
Wsiądź do auta z napędem na przednią oś, przesiądź sie do quattro, a później pisz. Różnica w v-max jeśli wogóle istnieje to zazwyczaj oscyluje w granicy maksymalnie 3-5km/h.
To co chcesz odczuć może być równie dobrze spowodowane niższym ciśnieniem atmosferycznym, gorszym paliwem, czy większą wilgotnością powietrza.
Owszem różnica podczas jazdy istnieje, ale nie jest na tyle duża by ją w normalnym użytkowaniu zauważyć.

Adam, skąd quattro weźmie więcej paliwa ?
Tak czy siak niestety ośka odjedzie przy v-max`ie ... testowane i niestety przegrane
Za to start i jazda w ciężkich warunkach ... nie muszę chyba kończyć

z stad wynikają moje wątpliwości dlatego to 2.6 wmieszałem

Ej Klucha ja tez na spokojnie tylko sam widzisz co chlopaki pisza, powinienes to w locie lapac

Myśle że w dobrych testach przy odpowiednich warunkach miał bym sporo racji.
Na identycznym odcinku quattro spali wiecj od oski ze względu naopór tylnego napędu.
Analogicznie dzieje się w terenówkach w których często usuwane są półosie przedniego napędu w celu zmniejszenia konsumpcji wachy