.: AUDI KLUB POLSKA :.

W temacie 2.2T 20V i LPG pojawiły się głosy o podniesienie tego samego tematu dla V8

Proszę bardzo:

Uwagi ogólne:
Wszystkie silniki V8 w audi o wtrysku kolektorowym, za wyjątkiem 3.6 PT do 90 roku, realizują wtrysk sekwencyjny, PT przed 1990 realizuje wtrysk półsekwencyjny (4 grupy po 2 wtryski). Czasy wtrysków są długie - od 3 do 19 ms, co stanowi przyczynek do twierdzenia, że są to silniki łatwe do zgazowania.

Miedź i wielozawór:
Wszystkie, za wyjątkiem ewentualnie 3.7 230 KM, wymagają doprowadzenia fazy ciekłej ze zbiornika miedzią fi 8mm, z użyciem odpowiedniego wielozaworu. Silniki od 310KM w górę, powinny mieć wielozawór przerobiony w celu uniemożliwienia przydławienia przepływu przez wielozawór w sytuacji gwałtownego wzrostu zapotrzebowania.

Reduktor:
Silniki 3.6 i 3.7, oraz ewentualnie ABH i AEC, mogą pracować na jednym reduktorze (EG-200, Unigas). 230-kona wersja 3.7 może pracować na KME Gold. W pozostałych silnikach, KME Gold wygeneruje zamarznięcie gazu i w konsekwencji - klapę systemu.

Silniki mocniejsze powinny mieć zastosowane dwa reduktory. Dobrym, sprawdzonym układem jest 2x Scorpion ST.





Co do lokalizacji reduktorów - u góry po lewej stronie z przodu, lub pod lewą podłużnicą. Wersje doładowane - tu jest problem, w zasadzie pozostaje miejsce w przestrzeni przedniego zderzaka, co jest dyskusyjne z punktu widzenia przepisów, niemniej na przeglądach - zwykle bez problemów przechodzi, po ewentualnie chwili wymądrzania się diagnosty.

Wtryskiwacze:
Silniki V8 mają dość długie czasy wtrysku, co ułatwia prawidłowe zgazowanie auta. Ta cecha umożliwia (niestety) zastosowanie valteków, które są w stanie obsłużyć wolne obroty, jednak przy obciążeniach ponad 75%, będą zubażać mieszankę (tak więc mozliwość użycia nie oznacza że to prawidłowe!
Ponadto w swobodnym obrocie ciężko jest o valteki pojedyncze, a z racji ilości miejsca pod osłonami silnika, wskazanym jest użycie wtryskiwaczy pojedynczych, co pozwala zmieścić wszystko pod osłonami i przyczynia się do lepszej estetyki wykonania (to też ważne, moim zdaniem)

Zdecydowanie polecam Magic Jety. Używam ich w 90% przypadków i uważam że to jeden z najlepszych wtryskiwaczy na rynku - taka druga od góry półka, z najkorzystniejszym stosunkiem jakości do ceny.



Sterownik:
Jak zwykle STAG 300.


WAŻNE!!!Do odwiercenia kolektora ssącego należy go obowiązkowo zdjąć! Przypominam, że materiałem tulei cylindrowej we wszystkich V8 audi jest aluminium, co czyni z wszelkich wiórów po odwiercie potencjalnych morderców silnika!

U nas każdy samochód ma zdejmowany kolektor, więc dla nas to norma, ale jeśli dajecie gdzieś do zagazowania swoje auto z V8-ką - pilnujcie tego jak oka w głowie!

Reszta patentów i knifów - prajwet zoun
____________________________

EDIT:

Dorzuciłem poglądowe fotki zgazowanej u nas S8. Wykarmione 360 koni, chodzi bez zarzutu, różnicy w mocy Pb/LPG - brak.

Widzę, że od reduktorów poprowadziłeś dwa przewody z gazem w fazie lotnej, przy reduktorach kompensując je. Dalej rozdzieliłeś za pomocą dwóch filtrów do pojedynczych Magic Jetów z wyjściami na 4 wtryski, czy w inny sposób

Pytanie drugie, czy trójnik pomiarowy jest standardowy od Staga czy zmodyfikowałeś delikatnie termistor

o widzę moje autko na zdjeciach

Tak właśnie. Pomiędzy rozdzielaczami jest jeszcze dodatkowa kompensacja - za filtrami. Na wypadek nierównej zmiany przepustowości.

Trójnik jest produkcji AC, poddany tuningowi by GZW Czas reakcji - ułamkowa część sekundy. Robi doskonale. Mam u siebie otrzymany od Normoxica (Trimixa) trójnik Twojej roboty na testy. Fajnie że Ci się chciało

Połączyłeś pewnie w miejscu gdzie podpina się Map sensora w filtrze.

To już chyba wiem, jak wygląda twój czujniczek

Mam jeszcze zrobiony trójnik czarny, pewnie widziałeś fotki, bez tych mocowań tylko siedzi tam termistor 4,7 kohm.

Sam jeszcze go nie zakładałem, ale może w tym tygodniu jak będę się nudził się pobawię z tym

Przydałoby się fotostory z zamontowanej instalki w 2.2T 20V w temacie o tych silnikach, co, jak i gdzie się znajduje , bo opisane jest już bardzo dużo

Najbliższa 20V turbo zostanie przeze mnie opstrykana od stóp do głów.

Wykres zrób z AFR/EGT i Boost najlepiej

tak byłoby najbardziej zawodowo - hamownia, AFR, EGT, Boost - i to by zakończyło dywagacje. Mam nadzieję, że pojawi się ktoś z 20V turbo do zagazowania, kto zainwestuje parę złotych w wykreślenie kilku danych

w gliwicach macie obciążeniówkę, to niech mierzy obciążeniowo a nie inercyjnie.

Jasne. Tylko tak. Lambda szerkopasmowa w rynnę i hajda.

Rozpoczynam teraz budowę 400-konnej supry MkIII, ma jeździć m.in. na LPG, ciekawym tematu wrzucę wykresy z hamowni, jak auto ujrzy światło dzienne.

Bede gazowal audi a6 4,2 40v , zastanawiam sie jakie zastosowac wtryskiwacze i reduktor. Zamierzam uzyc staga300, 2 xZavoli zetaS i wtryskiwacze planijet. Czy taka konfiguracja sprawdzi sie w tym aucie ?

Zapomnij o planijetach. Dwa zavoli powinny bez problemu wyrobić, choć polecam damexowskie scorpiony.

AEC 290PS +Stag 300 + Rail niebieskie + KME GOLD

ok?

Nie.

Stag 300 lub Stag 300 Plus.
2 x EuropeGas 200
2x Matrix HD 544 lub MagicJet

zrobione na magicjetach + 2xscorpion st
jak narazie dziala ok.

czemu uważasz że wtryski i parownik są za słabe?

Przy czasie wtrysku jaki ma AEC na biegu jałowym ok 3,2 do 3,5ms Raile nie podadzą stabilnie mieszanki, oraz wykarmić 36,25KM z gara będzie ciężko. Przy skoku 0,4mm i ciśnieniu 1bar mogą 30 KM.

Do tego dochodzi reduktor, na którym będzie spadało cisnienie. Sterownik podniesie czas wtrysku, wtryski się zapętlą zrobi się ubogo, co za tym idzie dalej pewnie wiesz.

Gold utrzyma ciśnienie. Pod tym względem nie mozna mu nic zarzucić. Za to przy bucie zamrozi gaz.

Niebieskie raile są, jak pisze Kornolio, wolne i przede wszystkim za mało wydajne. Podniesienie wydajności poprzez zwiększenie skoku tłoczka jeszcze pogorszy szybkość, ucierpi też i tak już kiepską trwałość tych wtrysków. Na upartego się da je użyć, bo czas wtrysku na wolnych obrotach w AEC wynosi nie 3.2, tylko ok 4 ms. Ale odradzam, bo to zły pomysł.

Magic jety są optymalne.

Co do reduktora - 2xEg200 to przesada i to gruba. Dwa ST, i to sprzed rewizji II, obsłużyły śpiewająco S8 AVP 360 KM.

Hmmmm to miałem inne AEC na warsztacie, że czasy były mniejsze, ale mniejsza o to, raili i golda do 4.2 nie montować

Dlaczego mówisz, że 2 EG 200 to przesada, gaz będzie za gorący, myślę że nie