.: AUDI KLUB POLSKA :.

No wlasnie - czy jest mozliwosc sprawdzenia VAG'iem przeplywomierza i sond lambda w benzynie 2.8? Zrobil sie mulowaty i dosc slabo reaguje na pedal gazu, chcialbym sprawdzic co jest nie tak bez wymienienia calego samochodu. W 2.5 TDI sprawdzenie przeplywomierza proba dynamiczna bylo dosc proste - czy tutaj tez mozna zrobic podobny test?

z gory dzieki za pomoc
Chodzin

Raczej nic z sondą sie nie dzieje, bo odrazu by Ci check engine wyskoczył.

Gdzie przepływka to nie pamiętam, ale sondy można podejrzeć w Engine 01 grupa 9.

Nie wiem czy to ma zwiazek ale takie cos mi ostatnio wyskoczylo:

18020 - Engine Control Module Incorrectly Coded
P1612 - 35-10 - - - Intermittent

Na razie skasowalem i zobacze czy sie powtorzy.

Widzialem ze tam sa jakies parametry sond tylko pytanie jak to odczytywac? Ma ktos jakis pomysl?

wskazania mają "pływać" od ok. 0,2 do ok. 0,8 volta. Sonda zawsze dąży do 0,5 v więc jak ma za dużo - zbija; jak za mało - podnosi.

Co do przepływki to znalzłem dla silnika ACK dane jak poniżej. Niestety tylko po angielsku. W tłumaczeniu ewentualnie mogę pomóc ale to trochę zajmie.

Co do sond jeszcze poszukam.


Reading measured value block
Display Group 002 - Basic function:
Read measured value block 2 ⇒ ◂ Indicated on display
(1)640...760 rpm (2)1.0...2.5 ms (3)1.0...4.0 ms (4)3.0...5.0 g/s
(4)Intake air mass
(3)Injection period per engine cycle
(2)Engine load - see Display Group 001
(1)Idling speed shown in steps of 40 rpm

Notes on Display Group 002:
• ◆ Display zone 2 shows the injection period corresponding to the intake air mass and the engine load when idling. The value is a calculated (i.e. theoretical) value which for technical reasons only relates to a single crankshaft revolution. The engine load when idling is the load created by the internal friction which the engine has to overcome and the power required to drive the ancillaries. The intake air mass is shown in display zone 4.
• ◆ Display zone 3 shows the injection period for a complete engine cycle, i.e. two crankshaft revolutions.
Notes on Display Group 002 (continued):
• ◆ However, the value shown in display zone 3 is a corrected value corresponding to the actual injection period. It will not be double the value shown in display zone 2. The correction takes into account factors such as the following:
- Lambda mixture control
- Fuel intake from the activated charcoal filter
- Air density, air temperature
- Voltage of electrical system (faster or slower opening of injectors)
• ◆ For example, if the engine takes in unmetered air, only the calculated value in display zone 2 (injection period per crankshaft revolution) should change. The lambda mixture control will ensure that the actual injection period per complete engine cycle remains at the specified value.
Notes on display zone 4:
• ◆ Displayed is the air mass measured by the air mass meter.
• ◆ If emergency running mode is engaged because of a fault in the throttle valve control part, the engine runs without idling speed stabilisation at a higher idling speed (between 1100 and 1300 rpm) determined by the emergency running gap. When this happens the air flow rate is between about 4.5 and 5.5 g/s.
• ◆ The replacement value in g/s from throttle valve potentiometer will be displayed if the engine control unit detects a fault on the air mass meter.

Test table, Display Group 002

- Display zone
- (R)Readout on V.A.G 1551
- (COF)Cause of fault
- (FR)Fault remedy
1 - See Display Group 001, display zone 1 => Page 01-101

2 - See Display Group 001, display zone 2 => Page 01-101

3 R- less than 1.0 ms
COF - Large quantity of fuel from activated charcoal filter system (ACF)
FR - Test solenoid valve for activated charcoal filter =>Page 24-86
COF - Wrong type of injectors fitted - (delivery rate too high)
FR - Check injection quantity => Page 24-44

R - more than 2.5 ms
COF - Increased engine load (electrical consumers on, air conditioner on, drive position engaged or power steering on full lock)
FR - Remove load
4 R - less than 3.0 g/s
COF - Large quantity of unmetered air - between intake manifold and air mass meter
FR- Rectify leak (unmetered air)
R- more than 5.0 g/s
COF - Drive position engaged - (automatic gearbox)
FR - Move selector lever to position P or N
COF - Increased engine load due to ancillaries
FR - Remove load (e.g. air conditioner, power steering)

jesli wyskoczyl Ci check engine mozliwe, ze przytkany katalizator badz sie rozpadl (wypalił) i stanął jak ośc w gardle

To bardzo pasuje wróżąc do mulistego silnika.
Skasowany blad po 30km powinien juz byc z powrotem.

Wielkie dzieki za wszystkie sugestie.

Jak sprawdzic katalizator bez wycinania go? Macie jakies patenty?
I po jakim przebiegu katalizatory byly u Was do wymiany?

dzieki/pozdrawiam

Nie ma reguły- jedni jeżdżą po 250-300k km i dalej działa, innym po 200k lub mniej nie pozostaje nic innego jak wyrwać chwasta
Zależy od wielu czynników, np na jakiej jakości paliwie jeździło (z reguły dziwnym trafem auta z zachodu rzadko miewają problemy z katalizatorem), jak użytkowane (czy na krótkich odcinkach, czy głównie trasy) itd