.: AUDI KLUB POLSKA :.

Temat zaczal sie wstepnie w poscie:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=92626

Czujnik temperatury wymieniony - zupelnie zadnej zmiany. Nadal w Instruments jest 30stopni przy zimnym silniku i brak reakcji na nagrzewanie silnika. Pierwsze wyrzucone pieniadze do auta, co prawda nie moje, ale jednak.
Gdzies jednak musi tkwic przyczyna, ze do ECU idzie non stop 30 stopni. Taka temperatura jest o tyle bez sensu, ze ECU dostaje informacje, ze silnik nie jest zimny. Byc moze wlasnie z tego powodu trzeba rano chwile pokrecic zanim maszyna odpali.
Czy ktos moglby sprawdzic u siebie na zimnym silniku wskazanie w instruments 003 i napisac jaka jest wartosc oraz czy reaguje na nagrzewanie sie silnika.

z gory dziekuje i pozdrawiam
hubert

Bo problemem może być nie czujnik a kostki, wiązka albo ECU: http://forum.vw-passat.pl/showthread.php?t=1764

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... c&start=20

ten post
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=57471
mowi, ze temp do ECU nie wskazuje minimum 30 i nigdy mniej.

ale znalazlem gdzie post, w ktorym byla informacja o ujemnych wskazaniach na zimnym silnikow podczas mrozow. Teraz nie moge tego posta odnalezc, ale sam nie wiem ktorym informacjom wierzyc.

pozdrawiam
hubert

jest nieco inaczej, aniżeli myślisz.

fizycznie jest jeden czujnik [wymieniłeś go], który zawiera w sobie dwa czujniki G2 i G62:
- G2 wysyła informacje do wskaźnika temperatury zegarów [17 > 003];
- G62 wysyła informacje do ECU [01 > 007].

G2 zawsze pokaże w 17>003 na zimnym silniku 30*C - to normalne. G2 wysyła info do wskaźnika, a nie do miernika - stąd opóźnienie i pewna niedokładność [wszak 99.9% kierowców to techniczne cioty, które i tak nie wiedzą czym różni się temp. płynu od oleju].

G62 wysyła info do ECU i ta temperatura jest dokładna - w fazie nagrzewania może się różnić względem G2. latem, gdy płyn nierzadko ma 94*C wg G62, G2 pokaże 90*C.



zacząłeś od tzw. dupystrony. wykonaj poprawnie pełną diagnostykę [ http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752 ] silnika, zamieść logi, napisz co wg Ciebie w samochodzie działa nieprawidłowo, a dowiesz się o nim wszystkiego [od nas].

Teraz jasne, Instruments 003 to dane do wskaznika a nie ECU.
Zrobilbym pelna diagnostyke, tylko ile w tym sensu, skoro nie moge osiagnac temepratury roboczej silnika na poziomie 90 stopni?

Niestety trudno mi pisac co dziala, co eni dziala wg mnie. Auto nie jest moje, do tego jest to pierwszy diesel z jakim mam do czynienia. Nie wiem ile czasu powinno trwac poranne krecenie aby odpalic auto, nie wiem czy powinno kopcic:)
Jak wyeliminuje niedogrzanie, chetnie zapodam logi celem okreslenia stanu auta, bo juz pierwszy rzut oka widze, ze idealem nie jest (jedna z korekcji [014] na poziomie -4,16).

pozdrawiam,
hubert

jeżeli w 01 > 007 nie można osiągnąć 90*C [bądź zbliżonej], to winę ponosi termostat. 60% tych silników jest niedogrzana.

Korekcja na poziomie > 4,00 mg/suw zawsze informuje (i to obojętnie w którą stronę - plusa czy minusa), że dany cylinder praktycznie jest martwy.
Mówiac wprost - dalsza eksploatacja silnika jest zupełnie wykluczona, zaś każde kolejne uruchomienie ocierać się będzie o możliwość kompletnej masakry całej jednostki napędowej.
Serio i bez żadnych emocji ... . W okazanej sytuacji problemy z temperaturą to jeden z najmniej znaczących problemów ... .

Martwy w jakim sensie? lub inaczej, co zrobic aby przywrocic autu sprawnosc? Dodam, ze brak jakichkolwiek objawow, ktore wskazuja na nieprawidlowosc pracy silnika - pracuje rowno i ma moc. Owszem, trzeba chwile pokrecic rano, po odpaleniu pusci dymka, ale poza tym nic - przynajmniej na tyle co znam to auto.

pozdrawiam,
hubert

edit:
pogladowo
[013] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8fd10a8547f76d8d.html
[014] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f798deb26203eeb2.html