.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,

Ponizej mam logi statyczne z auta jak w temacie. Budza wiele moich watpliwosci, ale jestem poczatkujacym VAGowcem. Stad wlasnie serdeczna prosbe o analize.

[000] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/e444a8601f3257c3.html
[000BS] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d772d5bef13e7994.html
[001] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8f2bd9078a60e1cf.html
[003] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4c3920391d8f9066.html
[003BS] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/abb010176a82f84b.html
[004] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/46181ec557eec829.html
[004BS] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/4f4fec689f896ec8.html
[007] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5dffdf8b7ff3c7c3.html
[011BS] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5a9999641723695f.html
[013] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/8fd10a8547f76d8d.html
[014] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f798deb26203eeb2.html
[018] http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/91715113638e31b8.html

Logow dynamicznych chwilo brak.

Zauwazone objawy:
1. krecenie rozrusznikiem 3-5 sekund
2. dymek przy odpalaniu
3. smierdzace spaliny na zimnym aucie
Byc moze powyzsze sa atutem silnika diesela
4. awaria temrostatu

z gory dziekuje za pomoc
hubert

Czesc,
1) fajnie, ze poza zamieszczeniem linkow tez je podpisales (numery logow)
2) upewnic sie mozesz, ze to termostat a nie np czujnik temp poprzez porownanie "coolant temp" z logu 007 engine z logiem (sprawdz, pisze z pamieci) 003 instruments (to czujnik, ktory widzisz na desce - to w logu 007 to inny czujnik mimo, ze oba sa "zespolone" )
3) literalnie czytajac logi pewnie zauwazyles, ze korekcja na 4tym cylindrze jest wysoka i wybiega poza przedzial normalny (log 014, w naglowku '-1.5 - 1.5' a u Ciebie > 2) dodatkowo odbiega to mocno od pozostalych korekcji (14&13) => mozna wiec domniemywac ze to nie naturalne zuzycie silnika ale cos tam sie stalo (np rozlecial sie jakis element hydraulik zaworowej na ktoryms zaworze tego cylindra - to hipoteza
4) sciagnij pokrywe silnika i z rana jedna osoba kreci rozrusznikiem a druga obserwuje weze paliwowa (babelki w powietrzu: sporadyczne czy przy rozruchu liczne)
- jazeli sa babelki a nie wymieniales filtra paliwa to masz okazje by to zrobic przy okazji uszczelniania, jezdzenie z zapowietrzajacym sie ukladem paliwowym moze drogo kosztowac!!!
5) w 004BS widze, ze delikatnie na LATE wychodzi ponad wartosc 4 ale nie sadze by to bylo zwiazane z porannymi problemami
6) nic nie stoi na przeszkodzie abys przy chodzacym silniku sprawdzic czy przy odkreceniu korka wlewu slyszysz "sss" jak uwalnia sie cisnienie, reka sprawdzil czy jest ogolnie nadcisnienie w skrzyni korbowej: brak, slabe czy wyczuwalne? => temat "odma"

Jezeli szykujesz sie do wymiany rozrzadu to napewno zgralbym sprawe z wymina termostatu i ogladnieciem co dzieje sie pod pokrywami zaworow (ewentualnie wymiana odmy)
Pozdrawiam,
Przemek

zalezy mi na pomocy


Czujnik byl felerny, jego wskazania na deske byly chatoyczne - temat http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=92626. Aktualnie po wymianie czujnika, mam w engine i instruments identyczne temperatury. Sprawdzalem rowniez organoleptycznie i waz do chlodnicy robi sie cieply zanim auto sie rozgrzeje - co ewidentnie wskazuje na termostat, bo watpie, zeby tak mialo byc


Tak, zauwazylem, pytanie, czy mozna jezdzic do czasu wizyty w warsztacie?


Pod pokrywa silnika widze tylko jeden przezroczysty przewod. Czy powinienem widziec wiecej?


ok


Odkrecalem wlew oleju, temat odma jest mi znany z forum. Nie zauwazylem jednak aby wydobywal sie niepokojacy syk albo nadmiar powietrza.



Rozrzad byl wymieniany jakies 8kkm temu. Nie wiem gdzie i nie wiem przez kogo. Wiem jednak, ze miesiac po wymianie, cos strzelilo (podobno ktoras z rolek). Auto palilo, silnik pracowal, ale cos tarlo w rozrzadzie - podejrzewam pasek od wody, klimy, albo cos w tym stylu. Usterka zostala usunieta w innym warsztacie niz byl wymieniany rozrzad.

pozdrawiam,
hubert

logi to nie wyrocznia a jedynie pomoc w diagnostyce. Pewnie moze byc tuzim przyczyn wysokiej korekcji wiec sie madrowac nie bede co do konsekwencji. Ta korekcja po byku nie jest przeciez od wczoraj i auto pewnie wiele juz km tak przejechalo. Do Hiszpani tym autem bym mimo wszystko juz nie jechal.
Palowanie niesprawnego auta to zawsze risk ale decydujac sie na naprawe auta lepiej miec pelny obraz stanu zastanego by 2x do mechanika nie latac - czyli sam sie zastanow czy robic logi dynamiczne (ja bym zrobil ale to Twoja decyzja)
Wysoka i odstajaca korekcja jest na cylindrze 4tym (tyle wynika z logow)
Cylindry:
sciana grodziowa
3 6
2 5
1 4 (wlew oleju)
pas przedni

Jezeli nie pomylilem kolejnosci to masz podejrzany cylinder tuz przy wlewie: moze malym lusterkiem z ramieniem da sie ogladnac sprawe bez sciagania pokrywy?
http://sklep.aptekapodsloncem.pl/produk ... tml,156876 - lusterko dentystyczne 6.5PLN:)
Co do rozrzadu to z tego co piszesz "zrobienie rozrzadu" odbylo sie w trybie "eco" (jezeli sie odbylo a nie byla to sciema sprzedajacego) co juz zemscilo sie zatarciem jakiejs rolki, teraz padnietym termostatem (a co przyniesie przyszlosc?). Jezeli wlasnie kupiles to auto i zamierzasz nim przejezdzic pare lat to moze warto sprawe wyczyscic? - formalnie rzecz biorac masz ustawiony zle kat wtrysku (wychodzi na late w 004BS poza 4ATDC) wiec ten kto robil rozrzad zrobil to zle (tyle wynika z logow).
Pozdrawiam,
Przemek

Ale co Ty chcesz tam oglądać ? Tutaj trzeba zrobić prosty pomiar ciśnienia sprężania i wszystko będzie jasne.

Hoobi - ja odniosę jedynie do korekcj poniewaz w innym temacie wspomniałeś o wielkości powyzej 4 mg/suw, zaś w logach widać niewiele ponad 2 mg/suw ... .
Okazana sytuacja zmienia moją opinię na tyle, że samochodem można (być moze w miarę bezpiecznie ) dojechac do serwisu lecz najlepiej będzie nie przekraczać 2 - 2,5 tyś. obr/min .
Lgowanie dynamiczne w mojej ocenie zupełnie mija się z celem gdyż same korekcje są wystarczająco zawyżone aby zawyrokować o głebokiej niesprawności silnika (bądź układu wtryskowego). Naprawa takiej niesprawności bez wątpienia zupełnie odmieni silnik i jego obraz techniczny.
Reasumując - moim zdaniem najpierw naprawa - ewentualnie potem dopiero logi ... .

Oczywiście nie do mnie nalezy ostateczna decyzja ale powinieneś wiedzieć, że sytuacja różowa nie jest (choć jednak minimalnie lepsza niż wydawało to się z Twoich poprzednich postów) ... .

samo odkrecenie swiec zarowych w tym silniku moze okazac sie nie takie proste jak myslisz.


Z liczb wynika:
- nie troche ponad 2 ale prawie 3 albo powyzej 3 -)
- okolo 2x tyle ile przewiduje norma
- ponad 50% wzgledem dawki wykazanej w logu 001 (ok. 5mg/R) *)
- ponad 2x wzgledem "najgorszego" z pozostalych cylindrow


doswiadczenie raczej akademickie.... krasnolodki takiej operacji nie wykonaja ale mechanik, ktory za to pieniadze wziac musi (rozkrecanie, skrecanie, nagrzewanie auta, logowanie => operacja na pol dnia), dochodzi problem uszczelek. Do tej operacji trzeba sciagnac pokrywe a po wykonaniu tego, byc moze wszystko bedzie jasne (no chyba, ze nie bedzie:) )
Pozdrawiam,
Przemek
*)chyba, ze logika dawki w 001 jest "nieporownywalna" z 13&14

zanim ktokolwiek cokolwiek będzie naprawiać, należy zamienić miejscami wtryskiwacze [4ty z 5tym].

1. Wczesniej dalbym sobie reke uciac ze bylo ponad 4 w korekcji na czwartym i bym teraz reki nie mial


2. Zauwazylem dzis, ze przy odpaleniu (po nocy) w przewodzie paliwowym (tym przezroczystym) pojawilo sie powietrze, duzo powietrza. Na oko pol na pol z paliwem. Trwalo to jakies 15-20 sekund, po czym powietrze juz sie praktycznie nie pojawialo. Dodal, ze przed odpaleniem w przewodzie nie bylo sladow powietrza (moze jedena milimetrowa banka).
3. od czego zaczac robote? robienie samego termostatu i odpowietrzenie? Czy moze kiedy auto bedzie juz nieco rozebrane wykonac inne czynnosci?

pozdrawiam,
hubert

Powinienem dokładniej przeglądnąć całego loga ale tego nie zrobiłem - dzieki więc za sprostowanie .



Z tych jakże oczywistych i ważnych powodów "zezwoliłem" Koledze hoobi "jedynie" na w miarę bezpieczny dojazd do mechanika ale on woli zajmować się "mało (w tej sytuacji) ważnym" termostatem i zbędnym zupełnie odpowietrzaniem VP44 ... . Jego sprawa jakie przyjmie priorytety ... .



Ja sądzę, że na pewno istnieje powiązanie dawki 001 z sytuacją obserwowaną w 013 i 014 lecz z uwagi na niską temperaturę płynu mozemy jedynie domniemywać, że 5mg/R ulegnie znacznemu podwyższeniu (czyli liczbowo spadnie) kiedy G12 osiągnie > 85*C ... .

już 2 V6 na AKP w ten sposób doznały cudownego powrotu normalnych korekcji.

Dla mnie kazdy element auta jest wazny, wiele rzeczy potrafie zrobic, wlasciwie w benzyniakach dotychczas wszystko To pierwsze TDI z ktorym mam do czynienia, w dodatku nie moje a kolezanki. Jesli moge, chce jej pomoc, a nie tylko powiedziec "jedz do warsztatu".
Potrafie zdjac pokrywe zaworow, tylko czy na pewno tak jak pisal przemekk74 ta od strony kierowcy? Czego sie mam spodziewac, czy ubytki beda widoczne golym okiem?

EDIT:
Czy zamiana wtryskiwaczy naprawde wymaga zdejmowania pokrywy zaworow?


pozdrawiam,
hubert

Hubert,

tak, aby zamienić miejscami wtyskiwacze musisz zdjąć pokrywę.
jeżeli zdecydujesz się na zdjęcie pokrywy, to zalecam zrobienie fotografii i zamieszczenie na forum.

Zabralem sie za robote, ale utknalem na samym poczatku. Bez rozebrania dolotu i wykrecenia zborniczka wyrownawczego plynu chlodzacego nie widze mozliwosci zdjecia pokrywy. W czterocylindrowcach jednak latwiej i wygodniej NAwet aparat foto wzialem do auta, ze uwiecznic walki, ale tu wykazalem sie jednak zbyt daleko idaca naiwnoscia

Moze podejde do tematu jeszcze raz w weekend jak znajde troche czasu. Moze jakies wskazowki aby robota poszla sprawnie?

pozdrawiam,
hubert