.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich ponownie.
Gdzie w tym aucie znajduje się zawór regulacji turbiny N75. Ostatnio autko zaczęło wpadać w tryb awaryjny, więc stawiam na ten zaworek, tylko nie mogę go zlokalizować. Pomóżcie proszę.

masz go na grodzi, dokładnie za paskiem napędu pompy wtryskowej, lepiej go widać po zdjęciu górnej i tylnej osłony.
Co do trybu awaryjnego - zacznij od logów

Dzięki za szybką odpowiedź.
Logi zrobię trochę później, bo walnął mi przewód pompa wspomagania-przekładnia i nie mogę jeździć, a póki nie mam nowego to postanowiłem przeczyszcić N75.

Czy to jest ten zaworek?

Dziwna sprawa, bo jak go odłączyłem i trochę pojeździlem to na Vagu nie pojawił sie błąd.

Tak to jest zaworek N75

Zamieszczam logi i proszę o ocenę.
Podczas próby nie wystąpił notlauf.





Z tego co się orientuję to i przepływka jest walnięta i turbo nie pompuje, ale auto kopniaka ma. Nie wiem o co chodzi.

Może WG jest otwarty cały czas.

kopci coś ? stan katalizatora ?

Sprawdz bardzo dokladnie stan rur ukladu dolotowego...
Poprosze jeszcze o odczyt bledów ze sterownika.

Pozdr

Układ dolotowy OK. Auto generalnie słabo pali przy porannym rozruchu i kopci mocno na czarno. Błąd w sterowniku jeden, ale nieistotny.
01117 - Generator Terminal DF Load Signal
27-00 - Implausible Signal
Wieczorem wrzucę szczegółowe logi.

Mozesz go skasowac i zobaczyc czy wroci.

Opis + Logi sugerują, ze jest dziura w dolocie i to wcale nie mała - sprawdzilbym dokladnie jeszcze raz razem ze stanem intercoolera.

Pozdr

Błąd pojawia się bo jest to fizyczny problem z alternatorem (nieoryginalny regulator napięcia i niepodłączony jeden kabel), ale w niczym to nie przeszkadza.
Przyjrzę się jeszcze raz układowi dolotowemu.
Fakt, iż sterownik nie pokazuje ciśnienia doładowania może być spowodowany jakimś problemem z przewodem idącym do sterownika tylko nie wiem gdzie go szukać.
Katalizator raczej jest (nie wiem w jakim stanie).
Zamieszczam szczegółowe logi:

Statyka








Basic Settings






Dynamika

Nadmierne dymienie mogą powodowac nie prawidłowo funkcjonujące wtryskiwacze ale sądząc po korekcjach są w dobrym stanie - szukaj dziury , najprawdopodobnie jest na łączeniu kolektor ssący - inetrcooler

EGR - wyglada na zaslepiony.
Albo jest nieszczelnonoc albo jest problem z przewodem biegnacym do czujnika cisnienia doladowania.
Ale stawiam na to pierwsze.
Poza tym wszystko gra.

Pozdrawiam

Dobra poszukam tej dziury, bo załóżmy, że to przez nią kopci.
A czemu słabo pali rano? Zimą to w ogóle była tragedia. Pompa wtryskowa była robiona rok temu to raczej powinna być OK. Zatem czego to może być wina?
Aku i rozrusznik wykluczam gdyż nie są to już te temperatury, w których te elementy odgrywają bardzo ważną rolę.

kąt wtrysku , dawka rozruchowa ..

Kat wtrysku ustawiony książkowo. Wcześniej był sporo zawczesy i było dużo lepiej, ale nie ustawię ponownie źle, gdyż nie tak naprawia się samochody. Dawka rozruchowa zwiększona na maxa.

stan aq ? zimą przy odpalaniu ważną rolę odgrywają świece żarowe ...

Świece i aku odgrywają bardzo ważną rolę - zimą tak, ale teraz?
Rozrusznik zdaje się kręcić żwawo, czasami auto załapie po kilkunastu obrotach (tak od razu), a czasami silnik tak wkręca się na obroty (łapie, łapie i po jakimś czasie załapie w końcu).

ciekawe co powie odczyt z czujnik temp przy zimnym silniku