.: AUDI KLUB POLSKA :.

nie zmienilem sond bo ponownie zczytalem z vaga ale tym razem nie na jalowym tylko podczas przyspieszania , drugi bieg 1500 obrotow i gaz do 5500 potem trojka i gaz i wykres napiecia z obu sond wyszedl prawidlowy, miedzy 0,8 i 0,9v, z tego co patrzylem na tabele konwersji na afr to afr jest 13,5 a potem spada do 13 ze wzrostem obrotow czy jakos tak, sondy pokazaly te same wykresy przy przyspieszaniu wiec obie wygladaja na sprawne.
Tylko w jednym przypadku sonda musialaby byc uszkodzona, mianowicie gdyby zanizala afr tzn. ze zamiast faktycznego 14,5 pokazywalaby 13 ale nie sadze zeby tak bylo, ecu nie zglasza zadnych bledow z zadnych czujnikow.

Na jałowym też sondy pracują poprawnie

Pokaz jakies logi tych sond.

wstawilem logi z sond na adres:
http://www.fothost.pl/show.php/2084269_sondy.JPG.html

dzisiaj zamienilem tez wtryski miedzy glowicami , ale to nie pomoglo, caly czas stukowe na tej samej glowicy

co myslicie o tych sondach?[/img]

Mysle ze sa ok.
Podmieniales stronami same czujniki?

sond nie podmienialem, za to zamienilem czujniki stukowe, ten ktory byl na lewej gloicy przykrecilem na prawa i odwrotnie i sie okazalo ze vag pokazuje stuki na tej samej glowicy a powinien na drugiej, wyglada na nadwrazliwy czujnik, kupie nowy w aso bo ten co mam obecnie to uzywka z allego.

kupilem czujnik w aso , ja mialem zielony a oni mi powiedzieli ze mam miec 2 niebieskie, bo tak jest w etce, zdziwilo mnie to bo mam zielony i gniazdo w ktore wpina sie wtyczke czujnika tez jest zielone. zapytalem o dlugosc tych niebieskich i powiedzieli ze 510mm, to bylby za krotki bo zielony ma okolo 700mm. Wziolem wiec zielony i nadal ecu wykrywa stukowe na drugiej glowicy, juz przy 2000 slychac cos na silniku , kable do ecu sprawdzilem zwarcia nie ma, ecu podstawilem drugi, nie mozna z niego czytac blokow ale na ucho sluchajac silnik podczas jazdy widac ze nic sie nie zmienia, strzela w wydech po zdjeciu nogi z gazu a to oznaka ze cofa zaplon. skonczyly mi sie pomysly.
moment zaplonu ustalany jest chyba na podstawie impulsow z czujnika obrotu walu korbowego, moze to trzeba wymienic?
bo jak nie to to chyba trzeba bedzi eglowice sciagnac i w nia popatrzec.

Stukowe-czyli za wczesny zapłon albo zbyt uboga mieszanka? A czy czujniki przykręcałeś kluczem dynamometrycznym? To b. istotne.
Sonda pokazuje Ci 0V na jałowych, a w jeździe działa? Czyli uboga mieszanka na jałowych, a nie padnięta?
Zielony na jedną głowicę, niebieski na drugą. Żeby nie pomylić i stąd rożna długość.
Cewki mierzyłeś? Miedzy zaciskami WN na każdej ok 13kOhm. Czujnik położenia wału powinien mieć ok. 900 Ohm.
I wtryskiwacze zamieniałeś...paliwo pewne? Na 98 czy 95?
To mi tyko do głowy przychodzi, może na coś wpadniesz...a czy wykres z przepływki jest poprawny? Temperatura silnika poprawna?

wykres z przeplywomierza pokazuje na 3 biegu przy 140km/h i obrotach 5900obr/min że silnik bierze 125g/s powietrza przy wcisnietym pedale gazu na max przy przyspieszaniu . To ewidentnie za malo ale skoro koni jest mniej to i powietrza mniej ssie. Czy sie myle? Czas otwarcia wtryskiwaczy to 15ms, taka to sie padlina zrobila. ewidentnie slychac przy lekko wcisnietym pedle gazu i przy wolnym przyspieszaniu stuki w silniku przy obrotach pomiedzy 2500-4000, potem juz silnik za glosny i ciezko uslyszec.
Pomierze te cewki i czujnik polozenia walu i napisze.

i jak tam kolego Twój problem? rozwiązał się bo ja u siebie w AAH też mam podobny problem co prawda nie wyskakuje mi błąd i spalaniu stukowym ale kiedy mocno depnę ja jedynce i zmieniam na dwójke to mam wrażenia jakby mi ecu cofał zapłon albo silnik za mało paliwa dostawał bo przez chwilę go muli dopiero po kliku sekundach zaczyna jechać i jak zmieniam z 2 na 3 to wtedy idzie już ok posprawdzałem już wszystko i wymieniłem co się wymienia i nadal to samo dlatego pomyślałem że to może od tego że ECU cofa zapłon.

1. Powyżej 4000 powinieneś czuć takiego lekkiego "kopa" jeżeli działa poprawnie system doładowania dynamicznego, jeżeli nie to rozruszaj i przepustnic i ew. wymień siłownik podciśnieniowy (czasem pada tylko zaworek na zasilaniu podciśnieniem puszki zasobnika)
2. Jeżeli sonda nie działa poprawnie na wolnych (lub nie zawsze ) to najczęściej ma padnięty obwód elektrycznego podgrzewania i będzie rozregulowywać jeden rząd cylindrów jak przestygnie ...
3. Z tego co pamiętam to w AAH moment był podawany o dwóch różnych wartościach jeden dla paliwa 95 a drugi większy dla 98.
Powodzenia!