.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Mam taki problem czasami podczas postoju w upalne dni, tzn około 30 C -
temp cieczy chlodzacej osiaga prawie 100 stopni jak rusze to wszystko wraca do normy po kilku minutach jazdy.
Zastanawia mnie dzialanie wisko.
Tzn przy temp silnika 90 stopni moge zatrzymac je rekoma i jak puszcze nie nabiera od razy predkosci obrotowej silnika tylko powoli sie rozpedza, jakby mialo poslizg.
Czy to normalne dzialanie wisko??
Jak mozna sprawdzic poprawnosc dzialania tego urządzenia??

Bezpośrednio nie sprawdzić tego wisko, ale przy 90*C powinno obracać się prawie "na sztywno"
A wentylator elektryczny włącza się poprawnie (około 95*C)?

wisko padlo jak wisko jest zapiete to slychac swist powietrza jak sie dodaje gazu wtedy to chodzi jak helikopter

Dzisiaj dzwonilem do gosca co sprzedaje chlodnice itp i przedstawialem mu systuacje powiedzial ze wisko raczej dobre mam.
Kurde sam juz nie wiem jak to sprawdzic.

a może pomogło by czyszczenie układu tak jak to zrobił Marcin

Dzisiaj czyscilem chlodnice z zewnatrz troche syfu bylo

mowa o czyszczeniu układu wewnątrz

Marcin - czyli ja - jakiś czas temu zlał płyn chłodzący, zalał układ wodnym roztworem płynu Radiator flush z InterCarsu, nagrzał machinę, poczekał 20 minut na pracującym silniku, zlał z układu DUUUŻO SYFU, 2x przepłukał układ wodą, po czym zalał płyn chłodzący. Efekt - temp. niższa o jakieś 3-5*C.
Ale ja nadal obstawiam problem z wiskozą.....

Tez mi sie wydaje ze wisko, ale chcialbym sie upewnic czy na 100 % jest do wymiany. Juz nawet znalazlem nowy za 300 Behra gdzie serwis chce 880. Tylko nie chce niepotrzebnie kasy wydac. Jak to zdiagnozowac ??

po osiągnięciu temperatury 100*C wyłącz silnik i zobacz z jakim oporem obraca się śmigło na wizkozie. Powinno stawiać duży opór, czyli podczas pracy silnika obracać się kraktycznie na sztywno. Z kolei na zimnym silniku śmigło chodzi baaaardzo lekko.....Nic więcej nie sprawdzisz

tak się do tego wisco przyczepiliście ale kolega nie powienien mieć 100 stopni
przy takich temperaturach na dworze i to jeszcze w dieslu. chyba że to tropiki i korki uliczne.
Albo kolega goni swojego BAU bardzo mocno. Temperatura duża to brudny układ chłodzący, może termostat się wiesza.
A gdy włączysz klimę aby uruchomił się wiatrak elektryczny to spada temperatura silnika?
Przecież wiatrak od klimy to też wiatrak do chłodzenia.

pytanie zasadnicze: czy 100*C to temperatura z G2 czy G62?
[temperatura ze wskaźnika zegarów czy z ECU 007 odczytana VC/VAG/VAS/VCDS/łotewa]

najlepiej byłoby zalogować na tak rozgrzanym silniku:
- 01: grupę 007.4;
- 17: grupę 003.1.

wówczas można by pokusić się o dalsze pitu-pitu.

Krysti - ja się nie znam ale jeśli rękoma zatrzymujesz wiatrak i nadal masz wszystkie palce to może być wiskoza - sprawdź tak jak pisał
Marcin

Oj zdziwiłbyś się ...
Mój kolega ujeżdza AFN`ka w automacie bez wiskozy. Po założeniu mojego kompa z wirusem motor zaczął dużo szybciej się nagrzewać i przegrzewać. Bez problemu na postoju łapał 97-98 st C.
Wisko jest jednak ważne w upalne dni.
Tutaj rozmawiamy o V6 TDI, które jednak oddaje ciut więcej mocy ...

Narazie upałów nie ma wiec temp jest ok. Auto łapie taka temp jak na dworze jest ok 30 oC podczas jazdy temp spada.
Sprawdzalem wczoraj uznajomego w silniku avf i wisko moge tak samo zatrzymac rekoma jak u siebie - czy obaj mamy padniete wiska??
U niego nie ma problemow z grzaniem bo ma walniety termostat.
Jak beda upały to Vaga podłacze
Meszrum - temp z wskaznika zegarów
Miu - nie gonie swojego BAU moze czasami ale jak gonie to wlasnie jest oki, tylko na postoju to sie dzieje.
Ando - mam wszystkie palce
Baskecior - temp spada podczas normalnej jazdy.

A przy przygazówce też spada?

Tego nie sprawdzalem akurat

Ja tam na dieslach to się wogóle nie znam, ale jeżeli spada, to pompa wody chyba nie?

koniecznie zatem zaloguj 007 z silnika [01] oraz 003 z zegarów [17].
skoro na zegarze jest 100*C, to w rzeczywistości znacznie więcej.

Dzisiaj odebrałem od mechanieka auto po wymianie sprzęgła wiskotycznego. Stare okazalo sie uszkodzone - nie sprzegało przy temp 90 stopni. Nowe sprzega tak jak powinno, slyszalny jest tzw ryk odrzutowca przy ok 2000 obrotow, kilma troche lepiej chlodzi.
Koszto operacji:
Wisko 300 pln firma Behr ( takie samo w aso kosztuje 880 tej samej firmy ),
robocizna u mechanika 150 pln,

Chcialem samemu to odrecic ale sruba bardzo mocno trzymala, mechanik musial odsunac pas przedni zeby ja odkreci.
Z mojej strony polecam wszystkim sprawdzenie wiskozy na ciepłym silniku. UWAGA na palce !!!

Tutaj strona Behr Service Polska http://www.behrgroup.pl/
Katalog produktów firmy Behr http://www.behrhellaservice.de/Channels ... atalog.jsp