.: AUDI KLUB POLSKA :.

Braliśmy to pod uwagę jak najbardziej już jakiś czas temu. Ale jest temat tego typu, że na potencjometrze tego przepływomierza jest jakieś dziwne napięcie nawet po zmianie na inny sterownik, marshall niech napisze jakie ja juz nie pamiętam. Nie wiadomo do końca jak ustawić ten potencjometr nawet na pb, jest zrobione na czuja i na benzynce jest ok. Mówiłem też o ograniczeniu napięcia na pompę paliwa, aby tłoczek miał opór miał smarowanie, a wtryski żeby się nie otwierały. Wtedy klapa na bank będzie niżej.

Jasne że braliśmy to pod uwagę, i powiem że jak zdejmę czapkę z przepływki to obroty sa normalne - wtedy oczywiście klapa się nie podnosi.
Ale chyba co do zapłonu to jest oddzielny przewód podciśnieniowy i sterownik czyta z podciśnienia i koryguje zapłon.

Ale czy sterowanie wolnymi obrotami zależy głównie od klapy?
Nie wiem tylko jak to obejść??

A z drugiej strony jeździ masa ke-jetów na gazie czy to mikser czy blos i nie ma takich problemów dla przykładu poprzednie audi kornela czy moje C3 2.0 RT.

Napięcie wchodzące na potencjometr ze sterownika to ok 7v a większość wykresów do ustawiania potencjometru jest do 5v

No dobra a jak wytłumaczysz fakt że zaraz po odpaleniu silnika jak się jeszcze nie rozgrzeje to obroty spadają normalnie i ogólnie czasejm spadną normalnie jak na benzynie - klapa sie nie zacina.

Witam, pokusiłem sie o przesuniecie blosa blizej przepustnicy ale niestety nic się nie poprawiło.

Więc może jakieś inne sugestie?

Chyba trzeba bedzie wyznaczyć nagrodę dla tego kto rozwiąze problem

Nie no troche się poprawiło jak przykręciłem bajpas na na przepustnicy od wolnych obrotów zawiesza się wiele żadziej ale się zawiesza, i teraz troche niższe obr, ma na wolnych

co do samego krokowaca i jego pracy to zabardzo nic nie sprawdzisz, poza wymina sterownika/przekaznika. Przy k-jetcie sprawdza sie prąd i napiecie, a przy KE wartosc porównawacza jakims przyrzadem (cokolwiek to znaczy) tak mowi kniga.

a jeszcze pytanko jak masz ustawine reczne podparcie przepustnicy ?

bo ja jak jest wykrecone całkowicie po podeprzyj tak z 2,5 obotu i jeszcze raz wyreguluj gaz. Gdzies wyczytalem ze przez to elimunuje sie wachania cisnien w dolocie i poprawia prace na gazie i benzynie.

Z recznym podparciem przepustnicy to wole nie eksperymentować, mam przecież bypass dodatkowy kanał w przepustnicy do regulacji wolnych obrotów,

I chyba nareszcie się wszystko ułożyło, blos zaraz za przepustem, śróbke od wolnych obrotów wkręciłęm o ćwierć obrotu i jest ok tylko troche czasem za niskie obrotki, ale trza pojeździć.

ja u siebie mam lekko podparty blos, bo ulatwia to rozruch na benzynie. Przy całkowicie opuszczonej szufladzie, nie bylo dostatecznie duzego podcisnienia do podniesienia klapy przepływomierza i silnik nie mogł zaskoczyc




no to jest jakis progres

No owszem jest progres, i zauważyłem że największym winowajcą był jednak bajpas na przepustnicy, tak naprawde to nie wiem po co on jest, jak go wykręce za bardzo to chodzi na benzynie ok a na gazie sie zawiesza,,(na benzynie krokowiec się prawie cały czas zamykał) a jak bajpas zamknę to na benzynie przechodzi na sterowanie krokowcem (czasem troche faluje) i na gazie też wolne obroty są ale do końca nie wiem czy krokowy dobrze reguluje wolne obroty.

A co do podparcia to ułatwia Ci to rozruch ale jednocześnie masz bogatszą mieszankę na wolnych

a nie mowiłem ...


gdzies w jakis materiałach sie doczytałem ze w wersjach ze śrubka, krokowiec jest tylko "dodatkiem" do śrubki dla wyrównania wolych obrotów żeby silnik nie przysiadał gdy np. właczy sie wyntylator chłodnicy , ogrzewanie tylnej szyby itp.


mam katalizator a nie mam sondy i chwilowo tak sie wybieram na analizator ze dojechac nie moge , pali, jezdzi jest gitara

No i o to chodzi, ja mam na bank za bogato na wolnych ale jest ok a spalanie takie jakie mi odpowiada czyli 15l miasto+pizdowanie 11l trasa i mieszanie 12,5l

W NG nie ma przewodu podciśnieniowego do ECU. Zapłon jest wyznaczany na podstawie obciążenia silnika (wychylenie przepływki i obroty) i jako punkt odniesienia brany jest sygnal z halla (odpowiednio ustawiony).

Kedyś sobie myślałem, ale to raczej nie zda egzaminu z powodu braku miejsca, żeby wstawić kawałek przepływomierza elektronicznego, który też będzie dawał jakiś tam sygnał od 0 do 5V w zależności od przepływu i to da jakąś tam informację do sterownika zapłonu przy pracy na gazie.

P.S. czy mógłby ktoś w celach edukacyjnych, podłączyć miernik woltomierz do potencjometru przepływki i sprawdzić jakie są mniej więcej odczyty przy jeżdzie i wolnych obr. na benzynie i jakie przy gazie w podobnych warunkach obciążen.

P.S. 2 odnośnie ciśnienia otwarcia wtryskiwaczy, to z tego co pamiętam to było coś pomiędzy 2 i 3 bar, także można spróbować odpalić pompę przez jakiś rezystor kilku-kilkunastoomowy dużej mocy, żeby kręciła się powoli.

Lukasik z którego potencjometru chcesz wartości bo w tym golfie np. potencjometr ma inny prąd zasilania i inne napięcie wyjściowe niż w NG. W NG występuje również mała śrubeczka do regulacji potencjometru a w tym golfie już jej nie ma.

A wiecie z kornelem obmyśliliśmy że faktycznie chyba najlepszym sposobem byłoby aby klapa przepływomierza wychylała sie tak samo na benzynie jak ina gazie bo najprawdopodobniej stąd wynikają zawieszki obrotów na LPG.

Najprostszym sposobem na to byłoby odpowiednie ciśnienie w rozdzielaczu które stawiałoby opór klapie a jednocześnie nie powodowało otwarcia wtryskiwaczy.

Najłatwiej myśle byłoby tak jak piszecie ograniczyć prąd idący na pompę paliwa, niestety "ogranicznik" taki napewno by sie grzał więc co zastosować.????

I tak właśnie rozumując przyszedł mi dziś o 4 w nocy taki pomysł, przecież to ta sama metoda co sterowanie wentylatorem nagrzewnicy

trzeba podłaczyć pompę pod odpowiedni "bieg" dmuchawy i sprawdzic czy wtrysk sie otworzy.

Jak znajde jakis opornik wentylatora to powalczę

Po prostu duży rezestor, w poldolocie występowały płynne przełączniki dmuchawy nagrzewnicy.

Po prostu duży rezestor, w poldolocie występowały płynne przełączniki dmuchawy nagrzewnicy.

Po prostu duży rezestor, w poldolocie występowały płynne przełączniki dmuchawy nagrzewnicy.

Taki przełącznik spali się na wejsciu odrazu.
nawet oporniki dmuchawy muszą być montowane w obudowie dmuchawy bo strasznie sie rozgrzewają, ale temat do zrobienia, mam już opornik 3 biegowy więc 3,5v, 7v, 10,5v do dyspozycji

Niestety opornik nie zadł egzaminu, a tak dokładniej, to czy z załączoną pompą paliwa czy z wyłączoną, czy też ze spowolnionymi obrotami to klapa i tak stawia ten sam opór, więc to widocznie nie wina klapy i odczytu z potencjometru

Za jakis czas spróbuje jeszcze emulatora stop-ke może on cos pomoże chociaż i tak obroty już spadają zawsze z tym że obroty na poziomie 900 lub troche nizej

polecam ten wątek z podobnego forum
http://www.audi80.pl/ke-jetronic-ke-mot ... light=blos

Magicy od gazu ,mam pytanie.
Wkoncu mam ori puche do filtra powietrza i wczoraj wywaliłem stoże i zaczołem działac.
Ciezko jest cos pod maska zapakowac dadatkowego ale sie udało.
I teraz mam takie pytanie.Ponizej fotka naświetlająca .
Tak było do dnia wczorajszego jak widac na focie a od wczoraj bedzie tak jak pokazuja malowidła .
Fucha filtra(niebieska)
Przepływka (zólta)
Blos (czerwony)
Mikser(sraczkowaty pomarancz )
I teraz za blosem musze wcisnąc Krokowca.Może byc on od tej strony co ori tylko blizej przepustnicy Na tym zgieciu jest ciasno i może jest możliwosc podpiecia go z drugiej strony dopinajac do niego jakies 20cm weża.Będzie on wtedy działał jak należy
I jeszcze jedno pytanie.
Jak długi moze byc waz zasilajacy gaz od miksera do blosa?
Podobno czym krotszy tym lepszy.Ale tam jest tak ciasno ze raczej wylonduje gdzies koło zderzaka .