.: AUDI KLUB POLSKA :.

EG200 teremicznie jest gorszy od ST. Ciśnieniowo/wydajnościowo, po rewizji II jest podobny, przy tym wyraźnie tańszy. Dodatkowo ma wbudowany elektrozawór, a miejsce pod maską A8 nie rozpieszcza - kompaktowość instalacji mile widziana.

co do czasu wtrysków to motor AEC ale póki co komp od ABH więc...
dużo to zmieni?

Komp od ABH może wpływać na dawkę podstawową mieszanki - AEC ma inne wałki, więc mapa paliwa (zapłonu też zresztą) będzie zapewne inna. W zakresie pracy w trybie closed loop po sondzie lambda - nie ma to znaczenia, bo sonda wyrówna odchyłki. Gorzej z pełnym butem i fazą nagrzewania silnika - tu może występować jakaś anomalia.
Tym niemniej czasy na wolnych obrotach będą bardzo zbliżone, lub takie same, więc setup gazowy rekomendowany do ABH i AEC jest identyczny.

dołożenia do tego golda innego parownika jako drugiego ma sens czy
oba muszą/powinny być takie same?

Zamiast dwóch goldów sprawdzą się lepiej dwa skorpiony ST albo dwa EG 200, jednego takiego drugiego takiego nie zakładaj.

dwa goldy też będą złe z jakiegoś powodu? czy jedynym jego felerem
jest tutaj wydajnośc?

Lepiej unikać tego reduktora, z powodu chociażby wydajności, dwa dały by radę, ale nawet przypadek zacinającego się trzpienia to raz, ciśnienie rośnie do dużych wartości, albo rośnie po odpuszczeniu gazu prościej mówiąc cut off. Dlatego są nie polecane. Mam silvera i nie jest on za ciekawy niestety.

a może pojedyńczy Scorpion GT da radę?

dobrze wykombinowałem sobie ceny?

dwa reduktory z w/w wymienianych to ~500
(na europe gas nie znalazłem ceny ale pewnie jest podobna)

wtryski to też ~500

ewentualne modyfikacje o których piszecie (wielozawory, czujniczki itp)
ile za to liczyć?

Dwa goldy to przede wszystkim cholerna plątanina węży gazowych, bo każdy ma po dwa wyjścia fazy lotnej. Gold nowy kosztuje ok. 450 PLN więc sens jest żaden. Wydajnościowo nawet jeden gold by wyrobił, gdyby nie termika - nie jest w stanie ogrzać tej ilości gazu, jaką jest w stanie wydać - i zamarza.

Mam niezależne dane dotyczące mocy ciągłej, tzn mocy wydawanej przez silnik w sposób stały, dla której potrzebna ilość gazu ma szansę być ogrzana przez golda w warunkach ciągłej stabilizacji termicznej na poziomie temperatury gazu w fazie lotnej powyżej 5 st. Celsjusza... Zgadnijcie...

ok 120-125 KM !!!

Gold "wyrabia" skutecznie moce ok. 230 KM, ale musimy pamiętać, że po moc maksymalną silnika sięgamy w sposób zwykle dość krótkotrwały. Gdyby wcisnąć gaz w podłogę i trzymać - na niemieckiej autostradzie na przykład - 150-konny silnik po około pół godzinie pracy zamrozi golda!

Maciu, załóż jednego Scorpiona GT, wyrobi spokojnie. Pytaj jednak o GT-ka po rewizji - czyli wyprodukowanego nie wcześniej, jak miesiąc temu. Wczesniejsze nie są takie cudowne, ten nowy jest potęgą. Bez pierdnięcia obsługuje Hemi 5.7 (322 KM) w jeepie - niedawno testowaliśmy właśnie rewizję GT-ka i zarówno u nas, jak w drugim wytypowanym zakładzie wnioski i zebrane dane są prawie identyczne.

zakladajac, ze wszystko jest optymalnie skonfigurowane i ustawione jakie powinno byc spalanie LPG w stosunku do spalania na benzynie?
15% większe? czy może 30% lub 50%....

Zależy od gartów i ustawień, generanie mi wychodzi od 15% do 25% więcej zależy co siedzi pod maską.

Zrobilem 60tys.km na 1 reduktorze prinsa i nie bylo zadnych problemow,wiec jak to jest?

Bo nie widziałeś parametrów jak on się zachowuje.

No nie widzialem,nie znam sie na tym,wiem ze jak wcisne gaz do oporu idzie pod 250km/h na gazie i tyle,trzeba cos wiecej?

Jeszcze musi być bogata mieszanka, sprawa nadrzędna.

sprawdzałeś osiągi na gazie?

Pytanie trochę "z czapy" ale powiedzcie mi proszę czy można bezpiecznie dla trwałości silnika i podzespołów zagazować V8 biturbo jaki np. jest w Cayenne Turbo rok 2005. Da radę zagazować ten silnik?
pozdr

Prawie wszystko zagazujesz, ale graty muszą być idealnie dobrane z zapasem wydajności (podstawa to reduktory) - wtedy nikt nie ma prawa gadać że gaz to zło i wypalą sie zawory czy spłyną tłoki

Bardzo dziękuję za odpowiedz.
pozdr

p.s.
teraz tylko muszę poszukać informacji na forum o tym reduktorze co od niego wszystko zależy

Mam pytanie do fachowcow od LPG. Zainstalowalem gaz do silnika v8 40v (ARS 300KM) - Stag 300 plus, magicjety pojedyncze, 2 x scorpion st, rurka 8mm. Jednak jest pewien problem, podczas gwaltownego przyspieszania zmiana biegow z 1/2 i redukcja z 3/2 2/1 odbywa sie z mocnym szarpnieciem. Dzieje sie to tylko podczas jazdy na lpg gdu pedal gazu wcisniety jest do konca , na benzynie problem nie wystepuje wcale. Mapy pokryte idealnie. Prosze o sugestie co moze byc przyczyna takiego zachowania .