.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, jaki czujnik (w którym miejscu) może odpowiadać za falowanie obrotów? dolot sprawdzony jest ok. Objaw jest jeszcze taki, że autko odpala inaczej niż zawsze tzn. zawsze kreciłem jakieś 1,5 sekundy i ladnie palił, a teraz czasami krece 3sekundy i troszke kaleczaco odpala. Błedów nie ma, sondy hulają.

Może silnik krokowy? Ostatnio czyściłem przepływomierz i też urwało pół sekundy przy odpalaniu...

U mnie powodem falowania były zużyte przewody WN, sprawdź też cewki.

koledzy a jak zlokalizowac krokowy, gdzie on sie znajduje?

Patrząc od przodu po lewej stronie silnika z tyłu. Czarny "walec" przykręcony trzema śrubami - nr 16 na rysunku.

no faktycznie znajduje się tam coś takiego rizumiem że jest to rzecz rozbieralna, czym to czyścić?

Nie bardzo jest rozbieralna. Jak wyjmiesz, to zobaczysz, czy i jak trzeba to czyścić

ok, dzieki za pomoc jutro wieczorkiem sie tym zajmę, jak nic się nie zmieni dalej będę Was nudził

wpuść na noc połowę małego opakowania wd-40 przez przewód podciśnieniowego regulatora ciśnienia paliwa na magistrali i masz wyczyszczony .sprawdzone kilkakrotnie i zawsze zadziałało

dziwna sprawa, krokowy dziala tzn jak jest wykrecony ale podlaczony to po przekreceniu kluczyka reaguje, ale nie wiem czy wlasciwie. Natomiast jak odepne od niego wtyczke i zapalam autko to chodzi idealnie, rowniutko latwo i rowno zapala i przedewszystkim baardzo szybko schodzi z obrotów ale zapala sie check

Miałem falowanie-krótkotrwale-przy dogrzewaniu się silnika, okazał się czujnik temperatury do ECU, biały, dwupinowy. Za głowicą od kierowcy. http://www.12v.org/maintenance/repairs/ect.php



Ad. Zawor stabilizacji obrotów. To ciekawe: http://www.12v.org/maintenance/repairs/isv.php
Właśnie miałem o tym pisać posta. Któregoś pięknego dnia postanowiłem wyczyścić silniczek stabilizacji obrotów. No i haha. Wyczyściłem i założyłem i mam obroty 990 zamiast 790 jakie były wcześniej...A ponadto czasem mam 790, 950 a czasem 1100... Czyżby siadło ustrojstwo??
Ale jak u siebie odłączę na włączonym silniku to on gaśnie i mam błąd na vagu Idle Valve Stabiliser.
Musze sprawdzić tak samo jak kolega artel4 bo jak pisałem z Kriskerem to mam nierówne szarpiące obroty jałowe poza tym cały czas-może to jest to?

EDIT:
Naturalnie po odkręceniu stabilizacji silnik gaśnie,a więc zaślepiłem otwory po zaworze, no i silnik ledwo zipie na wolnych.
Podejrzewam tą gruba uszczelkę pod zaworem.
Sam zawór podczas pracy zachowuje się tak:
1.Włączam zapłon; silniczek przeskakuje odsłaniając i zamykając zasuwkę. Staje w położeniu martwym po odpaleniu.(czyli skrajne położenie gdzie jest stała szczelina ok. 3mm).
2. Przy gazowaniu silniczek porusza zasuwką.
3. Nie zmienia szczeliny przy zmianie obrotów w zakresie 700-2500.



Ps.:Silnik krokowy to to nie jest de facto wszak ma tylko jedno uzwojenie, i kręci się cały czas jak zauważyłem i w zależności od swoich obrotów wychyla bardziej lub mniej zasuwkę. Przypomina to bardziej starego typu magnetyczne obrotomierze lub szybkościomierze gdzie linka napędzała magnes, a on oddziaływał na metalowy korpus przymocowany do wskazówki. Poza tym zawór chyba w niektórych V8 był taki sam jak w AAH. Prawdziwy krokowiec to jest w ACK, bo tam jest zdaje się elektroniczna przepustnica.

ja odłaczałem krokowca na zgaszonym silniczku, nie probowalem na zapalonym

Umyłem i dokładnie sprawdziłem ten silniczek na zasilaczu stabilizowanym z regulacją napięcia. Po umyciu elegancko zaczął reagować na przykładane napięcie, im większe tym większa szczelina, wreszcie bez zacięć. Po założeniu obroty wróciły na 790.

Ps.:
A co do niekulturalnej pracy:
Wyczyściłem przepływke - a w zasadzie druciki - metodą Kriskera. Faktycznie krócej odpala, ale na Pb jest gorzej niż było, a na gazie o niebo lepiej-praktycznie wcale nie buja...czyżby jednak świece??

Ps.2:
Dodam,że czyściłem czymś a la wd40, ale nie polecam wlewać tego przez otwór regulatora ciśnienia benzyny-choć ten sposób na pewno działa... te preparaty rozpuszczają tę gumową uszczelkę do której mocujemy silniczek-potwierdzam to naocznie! U mnie niemiec musiał już tak robić, bo już ta uszczelka jest popękana.

"Wyczyściłem przepływke - a w zasadzie druciki - metodą Kriskera. "
hehe, co to za metoda?

A sprzedam, bo to dobra metoda O ile masz przeplywke naszego typu Odpinasz przewód od przeplywki i odkręcasz dwie śrubki i delikatnie wyciągasz sama puszkę od przepływomierza nie demontując jego korpusu. I masz wtedy kawałek plastiku z czterema drucikami, które trzeba wypłukać w benzynie ekstrakcyjnej trzymajac za "puszkę" i voila.

podziałam jak piszesz z przepływką, krokowy też wd40 potraktuję przez jakiś czas, może się poprawi, dzięki

po umyciu krokowego nie ma poprawy, przepływomierz u mnie ma tylko 2 druciki (hitachi) na końcu jest czujnik(coś ala rezystor) czy jego tez moge potraktowac ekstrakcyjną? dokładnie taki mam: http://allegro.pl/item672148839_audi_a6 ... nalny.html
Jest jeszcze jedna sprawa ktora nie daje mi spokoju, otóż przy gwałtownym wciśnięciu gazu na początku trochę się przydusi i dopiero ciągnie. Za każdym razem. Na benie i gazie objawy takie same.
Następną sprawą są wężyki podciśnienia, stare były mocno sparciałe i spękane, po wymianie na nowe zaczęły się te wszystkie objawy. Może zbieg okolicznośći. Wężyków napewno nie pozamieniałęm miejscami gdyż wymieniałęm na bieżąco. Ma ktoś może super opisik podciśnień? w etce jest ale zupełnie nie podobny do mojego.

My mamy starsze przepływomierze,ale spokojnie, zamocz to w benzynce kilka razy, nie zaszkodzi mu.

A twoje objawy to mi bardziej na dziurawy dolot wyglądają...Sprawdź odmy, odsysanie oleju, i czy uszczelka pod prowadnica powietrza nie poszła się... Mój ma podobny nie tylko taki objaw,ale wszystko szczelne i nie wiem co jest...

Mam jakis rysunek podciśnień, z różnicami miedzy B4 a A4. Poprawki pokazują jak jest w B4. I chyba to jest lepiej niż w późniejszych modelach zrobiono.


Prawa autorskie należą do autora!

przydalaby sie lepsza jakosc rysunku bo nieweile widac, co do dolotu raczej szczelny z tego co udalo mi sie sprawdzic...
A moze jest ktos z oklic krakowa z takim motorkiem jak moj to bysmy porownali, caly czas mam dziwne wrazenie ze to podcisnienia.

Wszyscy opisują charakterystyczny przyrost mocy powyzej 4200obr/min, u mnie gruszka załacza się przy tych obrotach na postoju, ale podczas jazdy nie wyczuwalne

Mam podobny objaw ,ale dopiero na 4 biegu nie czuć różnicy. Za to na 1, 2, 3 ma kopa. Problem jest także przy gwałtownym ruszaniu też się zamula.
Dolot sprawdzałem wielokrotnie i nie ma dziur podobnie z wężami podciśnienia tylko że tam znalazłem przetarcie ,ale po jego usunięciu nie czuć
różnicy.