.: AUDI KLUB POLSKA :.

Sam nie wiem czy to dobry dzial, ale ryzykuje. Zrobielem sobie dzisial log 20 grupy i wyszlo mi takie cos... http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/224b2acce547cde5.html Jak to sie ma do rzeczywistosci?

To nie ta sama wartosc ktora odczytuje np. hamownia na kołach...

Przed grzebaniem mialem 328nm w szczycie, tez na podstawie 20 grupy

To moze jednak ta sama - z tego co pamietam byl o tym jakis temat na A4 klubie.

MOC = (moment obrotowy x obroty na minutę) / 9549 x 1.3.
Czyli dla mnie 342 x 4284 / 9549 x 1.3 = 199,46 KM. Cos zawyzone:)

Czesc,
w przypadku.
- tiptronica mozna odczytac szacowany moment przez skrzynie - calosc dziala co do zasady jak dyno-hamowania - obliczenia na podstawie przyrost predkosci w czasie, same wartosci (plaska droga i pelny but) sa bardzo powtarzalne (rozrzut ponizej 1%), czule to na warunki pomiaru (czy z gorki czy pod gorke), wyniki co do wartosci sa zawyzone. Elektronika tipa liczy to by podjac decyzje o biegu
- 1.8T logika sterowania silnikiem opiera sie o torque model. Wcisniecie gazu tak naprawde (z tego co wiem) jest przeliczane na zapotrzebowanie usera na moment. Wartosci dawek, przeplywu itp porownywane sa w jakis tam sposob z jakimis wzorcowymi (domyslam sie ze dla nich ecu ma na tacy podany moment) i jakos te odchyly przuelicza na moment

Roznica: w tipie wartosc jest wyliczana na podstawie faktycznych osiagow (w sensie zdolnosci zwiekszania predkosci w czasie, moze tez roznicy w predkosci obrotowej przed i za konwerterem) natomiast w 1.8T ecu to liczy na podstawie wskazan "sensorkow" w silniku

czy to co Ty odczytujesz jest np 0 albo ujemne jak wyhamowujesz silnikiem (predkosc maleje a nie rosnie z czasem)?

Jezeli Twoje auto to manual to KPOWERem mozesz sobie "wykresik" zrobic (program trawili logi z vagcoma: musisz zlogowac predkosc&obroty - timestampa vagcom dorzuca).. na necie znajdziesz opis co i jak logowac + zwazenie auta oczywiscie
Pozdrawiam,
Przemek

Tak dla porownania, wklejam wykres z hamownii, pomiar robiony 3 godziny temu, to co pokazuje vag to raczej duza sciema http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/f108f0cc861a762d.html Pozdrawiam

P.S. Moc max = 168.3KM przy 4108obr/m
Max moment 379.4 nM przy 2514obr/m

Maly misz masz zrobiles... w podpisie AWX + info "wlasnie wrociles z hamowni", w watku logi z 1,8T i grupa 20ta, ktorej chyba w AWXie nie ma????

Domyslam sie, ze calosc dotyczy 1,8T
to co Ty z vaga czytales to specyficzna dla 1.8T grupa 20ta (pewnie powiazana z torque model z Twojego sterownika)
Mozesz sprobowac zlogowac zmiane predkosci w czasie i wtrynic to do KPOWER (instrukcje co i jak na necie znajdzoesz) .. z tym, ze musisz znac faktyczna wage auta z kierowca (parametr obliczen) i robic probe na plaskiej drodze
- dokldanie na takiej zasadzie dzialaja hamownie drogowe
Przemek

Przemek caly temat tyczy sie awx, a6 z 1.8T to przeszlosc (czytać-bylo), logi tez sa od traktora, spojrz w lewym rogu w logach:) Dzis zwazylem a4 z prawie pustym bakiem - tj. 5 litrow i jakimis gratami w bagazniku - tj. 5kg, wazyla rowno 1450kg. Narazie leze w łóżku bo mnie grypa zmogła, ale jak ozdrowieje to bede logowal grupy 5 i 6 dla porownania. Pozdro

racja, bylo napisane ze AWX
Czy gdy robiac tego loga 20 jak zaczniesz zwalniac (ale z gazem) to wychodza wartoci 0/ujemne? Jezeli tak to jest to odpowiednik 009 w tiptronicu - tyle ze w tipie te szacunki sa potrzebne tipowi do ustalenia biegu to nie bardzo wiem po co sa u Ciebie???? (zakladam, ze masz manuala? - nie bylo napisane )
Jezeli jest to wartosc "nie obliczana" na podstawie parametrow silnika jak np "ilosc koksu * kat wtrysku / przeplyw powietrza" ale na podstawie czasow rozpedzania sie auta to sprawa teraz prosta by to skalibrowac (majac "wynik prawdziwy" z hamowni) - dorzuc ze 2-3 pasazerow i dobierzesz taka mase auta przy ktorej wyniki beda "jak w morde strzelil" - po to wlasnie w KPOWER czy hamowniach drogowych podaje sie mase auta z kierowca a nie "z katalogu". Bieg pomiaru moze byc istotny...nie bardzo wiem po co w klekocie takie szacunki wbudowali w ecu
Kuruj sie.
Pozdrawiam,
Przemek]