.: AUDI KLUB POLSKA :.

Koledzy, gdzie jest ten czujnik: 078 905 381 A



Gdzie to ustrojstwo się znajduje? I o jaki uchwyt chodzi? Ja znalazłem u siebie czujnik w lewej stronie kadłuba-ten przez który blokuje się wał korbowy przy ustawianiu rozrządu. Czarny. Na moje widzi mi się czujnik połozenia wału. A gdzie jestten szary??

przy kole zamachowym impulsy są zbierane na podstawie przerwy w zębach koła zamachowego.

Ale z której on jest strony-od kierowcy czy od pasażera czy jeszcze gdzie indziej. Ja znalazłem tylko jeden, w kadłubie od strony kierowcy.A gdzie ten drugi?

od kierowcy ale który drugi?

ETKA pokazuje jeszcze jeden-szary, nr 28-zerknij na tego wrzuconego screena z etki.

no to ja mowie o tym 28 że jest z prawej strony czyli po stronie kierowcy i jest przy kole zamachowym.

Popatrz dokładnie.Ten o którym mówisz to jest 24- montowany bezpośrednio do kadłuba, w otwór,czarny, od strony kierowcy, a na etce jest jeszcze nr 28-szary, montowany do jakiegos uchwytu i nazwany generatorem impulsów-o ten pytam. Pokręcone to.

Michał jak byś sam zerknął na rysunek który wstawiłeś, zauważyłbyś że "generator impulsów" dla Twojego silnika (28) jest tylko jeden. Ten (24) jest dla silnika ABY (2.2T 20v 230KM).

Chyba dostane świra
Linijka druga od góry poz. 24 czujnik punktu zapłonu,czarny, silnik AAH, ABC
Linijka 9. od góry poz. 28 generator impulsów,szary, silnik AAH,ABC
Ja zlokalizowałem u siebie tylko ten 24,czarny.
EDIT:
Etce się powaliło? JEST w ogóle u kogoś drugi taki czujnik? Może etka coś ściemnia?...

24 jest też dla AAH i ABC dopiero w nawiasie 24 jest dla ABY też mam teraz rozkmine i w dadatku niektóre źródła podają że 078905301A to czujnik ABS hehe

Zaczynam czaić,że kolory czujników opisane w etce to raczej kolory ich wtyczek..a to z kolei znalazłem http://www.bentleypublishers.com/tech/a ... or.loc.htm


EDIT:

http://img181.imageshack.us/img181/9273/cz3fs9.png

Co to za pozycje 39???? Czemu dwie??
EDIT:
Panowie znalazłem odpowiedź. Są DWA CZUJNIKI. Punktu zapłonu i obrotów silnika. Drugi jest na tej samej stronie na połączeniu skrzyni biegów i kadłuba
Audi SSP 128 [


EDIT:
Czujnik ten znajduje się na regulacyjnym, przesuwnym uchwycie, którym można zmieniać położenie czujnika względem wału napędowego. Regulował to ktoś, czy może to być przyczyną nierownej pracy, wypadania zapłonów?

wiem, że stary temat ale ustaliłeś w końcu czy regulacja coś daje?

A widzisz, nie.
Po zatarciu i remoncie całego silnika, ten nadal ma lekko wypadające zapłony. Szczerze mówiąc to od złożenia silnika zrobiłem kilkadziesiąt delikatnych kilometrów i autko stoi w garażu, bo czasu wogóle nie mam. Ale jak wróci sezon na leżenie pod autem to sprawdzę te regulację położenia tego czujnika zanim wymienię przepływomierz albo cały ECU. Pojęcia już nie mam co to może być... Wzmacniacz zapłonu wymieniłem, bo szlag go trafił przy okazji.

bo widzisz ja tez mam taki problem jakby wypadający zapłon albo jakieś chwilowe lewe powietrze i tez nie mogę tego namierzyć, bo dolot szczelny przepływka OK, przewody, świece nowe, cewki podmieniane, czujnik temp. sprawdzony, EVAP odlączony, sondy nowe, masy wyczyszczone i wszystko co się da to posprawdzane a mimo to od czasu do czasu na wolnych obrotach lekko zatrzęsie jakby lewego powietrza na chwile dostał albo tak jak mówisz zapłon wypadł myślałem tez może że to wtrysk przepuszcza i pokapuje ale tego nie mam jak sprawdzić. A jak długo postoi i przekręcę na zapłon to wskazówka obrotomierza sama się podnosi o jakieś 0,5cm do góry i stoi tak jakby już jakies obroty były chociaz silnik wyłączony, w dodatku jak się mocno nagrzeje po dłuższej jeździe to np. jak dojeżdżam do skrzyżowania i wciskam sprzęgło żeby zredukować to zgaśnie.... i tak szukam szukam po forach i pomyślałem że być może któryś właśnie z tych dwóch czujników lub hall się kończy i jak obroty spadają to gubi sygnał dlatego gaśnie.

O, to istotne wskazówki! U mnie tez myslalem,że lewe powietrze, cewki, świece...niestety.
W takim razie przepływke też zostawię, bo o niej myslalem. Do głowy mi przychodzi jeszcze któryś wtryskiwacz?...
Wzmacniacz zapłonu i tak zmieniłem. Ale to raczej wygląda na jakieś "niezgrywanie się" parametrów. Halla sprawdzałem-żadnej zmiany na nowym. Zresztą, zgasłby od razu przy braku impulsu albo losowo nie odpalał wcale(?). A odpala po 2-3 sekundach niezależnie od temperatury.
Kompresja cacy, wiadomo, pierścienie,uszczelniacze, uszczelki, wszystko nowe...Przed awarią myślałem,że to olej się wlewa do cylindrów i nie dopala...
Mi wygląda to na jeden z tych dwóch czujników; może trzeba -ten który się da- poruszyć na tym mocowaniu?... Albo Hitachi się zawaliło, kiedyś-chyba na elektrodzie- mi ktoś tak odpisał,że tylko zmiana ECU to załatwi...nie próbowałem.
No wkurza mnie ten chwilowy "dryg" , bo często widząc kolegi 5.0 V12 w starym BMW nigdy nie przypuszczałem,że V-ka może się zatrząść

Pamiętasz ile same pierścienie Cię kosztowały?

Wiesz, nie mogę znaleźć zamówienia,ale zamawiałem w intercarsie, chyba po ok. 100zł/tłok...