.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam.
Problem polega na znacznym spadku mocy silnika w chwili załączenia się sprężarki. Podczas jazdy bez włączonej sprężarki klimatyzacji silnik zachwuje się normalnie, przyzwoicie przyspiesza, ma moc, da radę dobić do 205-210 km/h na zegarach. Z włączoną klimatyzacją prędkość max 160km/h, zero przyspieszenia do 2200obr/min, później auto ledwo się rozpędza.
Mam pierwszą wersję sterownika z ubogą diagnostyką i tylko grupą 000, więc nie mogę zamieścić logów.
Na czwartej pozycji w grupie 000 w BS mam wartość dawki wtrysku ustawioną na 12 (tak ustawiłem, fabrycznie ustawione było na "5"), po włączeniu sprężarki na wolnych obrotach wartość skacze na 22-23, więc mieszanka bardzo się zubaża. Jak ustawiam na pompie 5 jednostek, to problem nie występuje, za to bez włączonej klimy auto dość mocno kopci na czarno powyżej 3000obr.
Mam prośbę do posiadaczy AAT lub AEL, żeby sprawdzili co dzieje się z pozycją 4 w grupie 000 BS podczas włączenia klimy. Wg mnie wartość powinna pozostać bez zmian.
Prośba również o wyjaśnienie tego stanu rzeczy. Co może być nie tak?

przesle ci na pw. link do sciagniecia vag 311
pozd.

VAGa 3.11 mam, ale nie zrobię logów, bo mam ubogi w diagnostykę sterownik tylko z grupą 000.
Wartośc injection quantity jest obecnie ustawiona na 12 jednostek, w necie znalazłem informację, że powinno być ustawione 7 jednostek dla pojazdów z klimą. problem jest jednak taki, że wtedy bez włączonej klimy silnik ma zbyt bogatą mieszankę.

Mieszankę masz dobrą (właściwie to dziwne stwierdzenie w przypadku Diesla powinno się mówić o nadmiarze powietrza ew. o współczynniku nadmiaru powietrza - Lambda), problem prawdopodobnie polega na tym że żywot wtryskiwaczy dobiega końca... wszystko się zużywa, dlatego kopci jak masz standardowe ustawienia dawkowania. Prawdopodobnie dla nowych końcówek mógłbyś ustawić nawet 5 i dym byłby akceptowalny.

A mam takie pytanie, czym jest smarowana sprężarka klimy lub co tam może się zużyć? Moja jak się załącza to silnik 2.2 nagle zaczyna chodzić jak by był V10, straszne topornie chodzi silnik klimy. Wymontować sprężarke ? Co ewentualnie posprawdzać?

sprezarka klimy jest smarowana olejem ktory jest dozowany podczas napelniania ukladu klimy.
a delikatne klekotanie sprezarki jest normalne.
pozd.

Własnie chodzi o to że to nie jest delikatne klekotanie, czuć że się auto zaczyna mocno trząść i ma naprawdę bardzo duży opór. Jak auto nie trzyma danych obrotów tzn mniej niż 2000 tysiące obrotów przez jakiś dłuższy czas (dopóki się nie rozrusza) to się sprężarka wyłącza i błąd wyskakuje ze sprzęgłem klimy, jak by nie dawało rady. Autko ma 230 koników i taka sprężarka to powinien być pikuś a traci naprawdę dużo mocy.

z końcówkami wtryskiwaczy to może być prawda.

mam trzy pytania:
1. z czego ewentualnie mogę włożyć wtryski, żeby silniczek fajnie pracował?
2. czy w AAT wtryski są jedno czy dwu sprężynowe? w okolicach 2000obr pojawia się grzechotanie spod maski, czy to może być od wtrysków?
3. jaką dawkę paliwa ustawić? czy jeśli ustawię "5" autko nie będzie dużo więcej paliło?

Witam

Koledzy mam taki sam problem tylko ,ze ja mam a6 C5 2.5TDI AFB. Po włączeniu klimy aby chłodziła ,auto traci z 50 koni i cieżko sie rusza tzn trzeba operowac odpowiednio gazem (delikatnie) zeby nie zgasł. Panowie co to moze być w poprzedniej A6 C5 miałem to samo i nie mam pojęcia na czym to polega.

Pozdrawiam

Też borykałem się z problemem dużej utraty mocy po załączeniu klimy.
Proponuję sprawdzić ciśnienie po stronie wysokiej... powinno być 15 przy rozruchu i spaść do około 13. U mnie było około 20 i okazało się że zatkany był filtr na dyszy dławnej (rozprężnej jak ktoś woli).
Po wymianie wszystko wróciło do normy.

jak samemu wymienić ten filtr? mam ciśnienie 18 i nie spada, po przygazówce rośnie nawet do 30 !
btw klima mi strasznie kiepsko schładza...

Sprawdź przy okazji czy czujnik temperatury wnętrza nie jest "walnięty". Jeżeli (w C5 to jest V42 i chyba w C4 też, ale nie jestem pewien) nie hula to do klimatronika podawana będzie inna temp. niż jest w rzeczywistości i nawet jak klima jest sprawna na 100 % to nic więcej z niej nie wykrzesasz. Jedyna możliwość to podłączenie VAG-a i sprawdzenie czy nie masz błędu czujnika (Interior temperature sensor).
pozdr.

Witam

Ja zuwazylem ze po wlaczeniu zaplonu klimatronik miga wszystkimi podswietleniami tak przez minute ,a pozniej przestaje. Jak bylem na napelnianiu klimy to okazalo sie ze jakis blad byl zapisany jakiegos czujnika (moze to byl ten wewnetrzny) ale przez takie cos az tak by oslabilo auto??? Tak czy inaczej gosciu wykasowal ten blad ,ale przy nastepnym odpaleniu znowu sie pojawil.

Koledzy powiedzcie o co chodzi z tym cisnieniem jak to sprawdzic w C5?

Sam możesz wymienić ale kosztem czynnika.
Proponuję zaopatrzyć się w dyszę lub zapytać w zakładzie gdzie będziesz uzupełniał klimę czy mają taką (ja kupiłem helli ale potocznie nazywają ją żółtą)

Dysza znajduje się w złączu na parowniku w podszybiu po stronie wysokiej oczywiście (cienka rurka). Trzeba odciągnąć czynnik, wymienić dyszę i ponownie uzupełnić.

U mnie nie wiadomo czemu filtr był zawalony okrutnie. Podejżewam że niemcy przy wymianie osuszacza dwa lata temu zapomnieli o dyszy.

Teraz jest cacy... powodzenia

Witajcie znowu.
od przedwczoraj mam nowe autko (C4 sedan AEL) ale problem jest niemal identyczny. klima słabo chłodzi (o ile w ogóle chłodzi), sprężarka daje około 25-28bar. błędów na klimatroniku nie ma.
spuściliśmy r134a (było pełno, 750g), wyjeliśmy dyszę rozprężną, cała była zawalona syfem. poskładaliśmy, napełniliśmy i... klima działała idealnie (5stopni z wylotów) przez... 10 minut. później to samo - ciśnienie po stronie wysokiej 30bar, więc spuściliśmy czynnik, dysza znów zawalona. robiliśmy tak 4 razy, za każdym razem lipa.
podejrzewam że trzeba wyczyścić układ (w tym syfie nie ma opiłków aluminium, więc to raczej nie ze sprężarki), dzwoniłem do kilku warsztatów, ale nikt nie płuka układu klimatyzacji.
w jednym (bosch) zaproponowali wymianę chłodnicy, przepłukanie węży, wymianę sprężarki i skraplacza za bagatela 3500 pln

mam pomysł jak wyczyścić układ, ale muszę działanie uprzedzić pytaniem - czy w skraplaczu (osuszaczu jak zwał tak zwał) jest jakiś filtr? Bo planuję wyjąć dyszę, nabić układ, włączyć klimę, żeby syf przeleciał i zatrzymał się w skraplaczu.
czy to dobry pomysł?

Osuszacz na ogół wymieniamy. Jest w nim oczywiście filtr...
Jeżeli nie zależy Ci na oryginale to koszt osuszacza balansuje w granicach 100 zł i powinno się go wymieniać o ile się nie mylę raz na 3 lata, większość jednak bagatelizuje ten element i stąd pojawiają się problemy.

u mnie jet podobnie tylko że ja mam a4 2.5v6 tdi i zrobiło się tak po wymianie przepływomieża

No to i ja wiem co i jak. Trzeba będzie uprzejmego pana zmęczyć co nieco w klimatycznym warsztacie;]