.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Po podłączeniu Vaga pokazało mi błąd przepływki. czysciłem ją i niec nie pomogło. postanowiłem ją odłączyć i sprawdzić jak będzie chodził. po 3 tys obrotów wchodzi w tryb awaryjny. dodam ze wczesniej mialem przeładowania ale po przeczyszczeniu N75 jest ok. czy po odłączeniu przepływki może komp zapamiętac ustawienia kiedy była jeszcze podłączona,bo nie skasowałem błedu po odłączeniu. i Czy przeplywka jest do wymiany gdyż caly czas trzyma taka sama wartość mierząc vagiem? wszystko zostało sprawdzone, jedynie co pozostaje do wymiany to Turbo albo odma. a i czy zaworek od egr może wprowadzac auto w tryb awaryjny, mimo że podczas badania jego wartość wynosi nawet 95,5%.( dodam ze jutro chce go przeciscic jak N75)

Logi statyczne: http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9fe ... 8a2e0.html

Opis sugeruje ze LMM jest uszkodzony ale nie waż sie go wymieniać poki nie zrobisz kpl. logów.

których bloków zrobić mam logi?

Cała wiedza tutaj:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=53752

Powodzenia

dodam kody błędó ktore się pojawiły: VAG-COM Version: Release 409.1-S

Control Module Part Number: 4B0 907 401 H
Component and/or Version: 2,5l/4VT EDC G20SG D33
Software Coding: 01002
Work Shop Code: WSC 30011
3 Faults Found:
00553 - Mass Air Flow Sensor (G70)
27-10 - Implausible Signal - Intermittent
00523 - Shareware Version. To Decode all DTCs
30-00 - Please Register/Activate
00575 - Shareware Version. To Decode all DTCs
08-10 - Please Register/Activate - Intermittent

Zaopatrz sie w pełną wersje VC...

oto nowe logi dynamiczne:

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/3f1 ... 673e3.html

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/d05 ... 9d004.html

kompletne dyn. masz tu

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=94950 jako przykład.

lmm do podmiany na próbę, by ocenić czy 00553 jest wynikiem jej faktycznego uszkodzenia, czy też np. uszkodzenia wiązki/wtyczki.

ECU po modyfikacji, dosyć mocnej [na ok. 185PS].

a co z przeładowywaniem?

oto musisz już zapytać tunera, który pisał ten program.
G2052 V1 montowane w AFB/AKN zazwyczaj przeładowują nawet do 24x0mbar w serii przy ok. 2100-2200 rpm. nietrudno zgadnąć, że po modyfikacji, T po poluzowaniu kagańca, będzie przeładowywać jeszcze bardziej.

jeżeli 011 zawsze wygląda tak jak na logu, który zamieściłeś, to możesz się tym nie martwić.
jeżeli jednak 00575 będzie się powtarzać, to trzeba sprawdzić T i wówczas:
- jeżeli T będzie OK, a będzie się pojawiać 00575, to poddać program korekcie;
- jeżeli T nie będzie OK, to ją zregenerować [nie wiem za bardzo jak w czasach dzisiejszych] / kupić nową.