.: AUDI KLUB POLSKA :.

Niestety Kolego Wolibi - jednak "nie wypchamy się" tanim wyczyszczeniem EGRa (co nie znaczy, że mozna go pominąć).
Zmienna geometria łopatek turbiny (lub ich sterowanie) "leży i kwiczy" ... .
Przykra sprawa ... .

Wykluczam czujnik. Sterowanie turbiną (wężyki, N75) nie działa lub kierownice spalin stoją dęba.
Osobiście obstawiam (niestety) opcję nr. 2

kierownice stoja deba ...

jescze raz wysyłam link z logami gdzie mozna zrobic dodatkowo wykres ,wielkie dzieki za wszelką pomoc jesli to łopatki turbiny to co musze zrobic by autko chodziło jak nalezy??
http://vw-passat.pl/vaglog/61

sprawdzałem N75 na postoju niby słychac i czuc jak pstryka,czyli co mam robic z tym turbo dac do czyszczenia czy do regeneracji????

Spróbuj poruszać sztanga przy wyłączonym silniku .. stawia duży opór ?

Wykonaj test - włącz w 011 Basic Settings. Na moim filmie pokazałem jak powinna poruszać się sztanga kierownic spalin. Jeśli u Ciebie nie porusza się , wiesz co robić

Poza tym - zdejmij kierownicę powietrza , tą która idzie do filtra powietrza. Po zmianie pozycji sztangi wysterowanej w 011 BS musisz słyszeć wyraźną zmianę szemeru powietrza - ilość zasysanego powietrza zmienia się bardzo intensywnie. Jesli nic się nie zmienia - stoją żaluzje.

By taka próba była miarodajna to sztangę trzeba zdjąć z dźwigienki. Dla kogoś kto robi to pierwszy raz, a nawet dla kogoś bardziej doświadczonego, opór dawany przez sprężynę w gruszce podciśnieniowej jest na tyle duży, że ciężko ocenić czy to kierownice stoją czy tak powinno być. Dodając do tego utrudniony dostęp do sztangi w sporej ilości aut słabo się sprawdza ruszanie nie zdjętą sztangą z dźwigienki.

Beskecior
mógłbys mi wysłac link do tego twojego filmiku jak sie ma poruszac sztanga ??bo niemoge go znalezc??dzieki,pozdrawiam.

Sztanga turbosprężarki ma wykonywać pełny ruch - maksymalnie wychodzić do góry i do dołu [-/+ 4-5cm ]

czyli jak sztanga bedzie chodzic to znaczy ze łopatki nie sa zapieczone???
a jest mozliwosc ze czujnik N75 na postoju bedzie chodził(pstrykał )a w wyzszych obrotach w trakcie jazdy moze sie zacinac??

Jeżeli podczas testu nastaw podstawowych [Vag - 01 engine - 011 basic settings] sztanga bedzie swobodnie i szybko zmieniać położenie to być może że obejdzie się bez czyszczenia.

Słabo szukałeś ...
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=92020

Poki nie zrobisz tego:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=88710

auto bedzie "kulawe".

Pozdrawiam

sprawdzałem dzis sztange turbiny na vagu i sztanga ładnie chodzi wysuwa sie i chowa jakies 2cm w odstepach czsowych jakies 6-7sekund i słychac w turbo jak ładnie wchodzi na obroty oto zdjecia z vaga http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2fd ... a568e.html
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5d6 ... 2c77e.html
próbowałem zamienic czyjniki n75 na n18 ale sa inne wtyczki a niechciałem spinac ich na krótko,robiłem jeszcze logi troche cienkie bo zapózno sie nagrały ale moze cos na nie powiecie,oto stronka trzeba w niej wejsc na dokumenty,
http://chomikuj.pl/pkombi

Bez czyszczenia sprezarki chyba sie nie obejdzie...

Zanim wyjmiesz ta turbine, to zdejmij rure dolotowa do wirnika i zbadaj luz wzdluzny, czyli przod-tyl. Ma byc praktycznie nie wyczuwalny! Jezeli bedzie luz to szukaj turbiny, albo regeneruj. Zajmie ci to 10 minut, a bedziesz wiedzial o co biega. Pozdrawiam

Logi 011 w nastawach podstawowych są jak najbardziej prawidłowe ale to nic odkrywczego ani żaden dowód sprawności (bądź awarii) turbiny.

Moją uwagę najbardziej przyciąga fakt, że pomimo tak niebotycznego wzrostu ciśnienia doładowania - ECU zachowuje się jakby tego zupełnie nie widziało - twrado utrzymując impulsację N75 na poziomie > 90%.
Jest coprawda faktem, że pomimo ciągłego wysterowania N75 > 90% ciśnienie doładowania jak szybko narasta - tak szybko potem opada na długo przed osiągnięciem 4 tyś. obr./min. ... ale i tak ów pik wysokiego ciśnienia trwa (IMHO) wystarczająco długo żeby ECU podjęło działanie, którego tutaj tak bardzo brakuje... .
Niestety nie mam jednoznacznej koncepcji na wytłumaczenie tej sytuacji ... .

Pomimo wszystlo - gdyby było to mozliwe - chętnie spojrzałbym na statyczne logowanie EGRa (003) ale jeszcze chętniej na odczyty jego nastaw podstawowych (tzw. 003 BS) .

ostatnio wziąłem sie do czyszczenia turbiny ,po rozkreceniu turbo kierownice ciezko chodziły mogły sie gdzies zacinac,zauwazyłem jedna niepokojącą rzecz natomiast,kierownice od strony te z tym łebkiem które przesuwa pierscien sterujący,niektóte łebki które wchodzą w pierscien były przytarte miały ubytek,po dokładnym wyczyszczeniu wszystkich elementów turbina została zamontowana,po zamontowaniu zrobiłem próbe auto chodzi super jakby miało lepszego buta,nie wchodzi w tryb awaryjny,cisnienie na logu przekracza minimalnie norme 2630, ale po kilku próbach znów wrócił 1 raz do poprzedniej usterki i wszedł w tryb awaryjny a cisnienie wywaliło na logu 2980,po czym znów wszystko wróciło do norm,
czyli jak myslicie przyczyną było turbo i te kierownice??
czyli trzeba regenerowac turbo!!dzieki za wszelką pomoc otrzymana od Was!!!

Przegoń porządnie auto i zaloguj 011 dynamicznie - zobaczymy efekt twojej pracy