.: AUDI KLUB POLSKA :.

narazie G80 też zostaw w spokoju , obadaj połączenie elektryczne

EGR, odpowietrzenie, logi... tak jest! Możliwie szybko uruchomię procedurę i koniecznie dam znać (logi).

Świat okaże się piękny jeśli sprawy mają się wg Waszego najnowszego scenariusza (szczególnie że, jak wspominałem, pompa była regenerowana jakiś czas temu)



Badać tylko wtyczkę czy w miarę możliwości cały kabel (łącznie z demontażem wtrysku)?

bez demontażu wtryskiwacza naturalnie.

co do pomp regenerowanych, to niestety regenerowana nie zawsze oznacza "sprawna".

Witajcie
Ale bąble u kolegi st24 mogą się pojawiać z powodu filtru paliwa, możesz nam powiedzieć co to za filterek (marka) i kiedy wymieniany i czy ew. bable zaczęły sie niedługo po jego wymianie. To taka tańsza alternatywa dla bąbli, bo jak to VP....
pzdr

Powiem tak: przejrzałem swoje drobne archiwum wymian i nie znalazłem w nim filtra paliwa. Oznacza to tyle że nie był wymieniany co najmniej przez ostatnie 6 miesięcy i nie znam jego marki.

Wniosek jest tylko jeden: filtr leci do wymiany przy okazji EGR i odpowietrzania (w czwartek - dzięki uprzejmości klubowicza rob555). Z tego co się zdążyłem zorientować to filtr najlepiej firmy Knecht? ...czy może prosto od ASO?

Przepraszam za odpowiadanie na własny post ale chciałem podbić temat ponieważ jestem po odpowietrzeniu auta i nowych logach.

1) Powietrze z układu udało się usunąć wymieniając filtr paliwa - dziękuję za trafne podpowiedzi.
2) Filtr Paliwa zakupiłem w Aso za 135 zł (Gajos, Sopot) - wspominam bo może ktoś byłby zainteresowany a cena wydaje się atrakcyjna.
3) EGR nadal niesprawny - okazało się że nie jest zablokowany ale padło urządzenie które nim steruje - podobno "przydrogawe" w wymianie więc jeśli to nie wpłynie negatywnie na pracę silnika to wolałbym jego uruchomienie zostawić na koniec.
4) auto odpowietrzyliśmy dopiero dzisiaj ale już teraz można powiedzieć że:
- na pierwszy rzut oka nie zniknął odczuwalny brak mocy za to auto lepiej reaguje na gaz przy ruszaniu
- błąd sterownika wtrysku nadal się pojawia
- nadal występuje dziwny skok obrotów przy przyspieszaniu na 3 biegu


Logi:

ns000
ns001
ns003
ns004
ns007
ns013
ns014
ns018

bs000
bs003
bs004
bs011 - nie wiem jak to się stało ale zapomniałem zrobić

d000
d001
d003
d004
d008
d010
d011

No i gratis pomiar momentu (nie wiem czy dobrze wykonany bo przebieg wygląda dosyć dziwnie - wykres robiony od 2,5 tys ze względu na już wspomniany skok obrotów):

tip009

Bardzo proszę o dalsze, cenne uwagi.

st24,




jak mniemam chodzi o zawór N18
sprawdzisz to jednak samodzielnie w bardzo prosty sposób - musisz zamienić miejscami zawory N75 oraz N18, które znajdują się na podszybiu, po czym zalogować 003BS oraz 011BS. po logowaniu przywracasz ich pierwotny układ. logi zamieszczasz oczywiście na forum.

schemat podciśnienia:


zamieniasz miejscami zawory oznaczone jako 27 oraz 28.
pamiętaj by zachować prawidłowe połączenia.
to pozwoli Ci ustalić, co jest odpowiedzialne za niedziałanie EGR'u.

zawór N18 sterujący EGR'em [czyli to co "padło"] kosztuje w ASO Audi ok. 300 PLN [w ASO Skody taniej], a na Allegro 220 PLN...
http://www.allegro.pl/item733962909_zaw ... ginal.html
...chyba ktoś wprowadził Cię w błąd.


na logi spojrzę jutro.

Ok - jutro sprawdzę i wrzucę na forum. Tymczasem czekam na int. logów bo w warsztacie usłyszałem same nieprzyjemne (dla kieszeni) informacje

Z logów na pierwszy rzut oka - przepływka leży. EGR faktycznie nie działa. Turbo jakieś trochę ospałe z dołu.

Przepływka odpada bo była wymieniona jakiś miesiąc temu (oryginalna VAG ...tzn Hitachi )

hmm, spójrz na 003dyn. Chyba że nie mam racji, niech mnie ktoś poprawi

Wrzucam logi po zamianie wtyczek:

bs011 przed zamianą
bs011 po zamianie
bs003 po zamianie

st24 oraz pozostali Panowie,


co do EGR,

rzeczywiście uszkodzony jest zawór N18 sterujący EGR'em.
jeżeli się nie mylę, to Twoje AKE jest modelem 2001 sprzed FL [czyli do 5.2001], a zatem nr N18 [tzw. AGR, czarny] w Twoim silniku* to: 059 906 627. realny koszt nabycia nowego to 200-300 PLN.
[aukcja allegro z mojego posta powyżej dotyczy N18 do modeli po FL]


co do WS,

jak wskazywał na początku Gustav, Twój WS skończył żywot - powinno się go wymienić. może on mieć wpływ [choć nie jestem pewien na 100%] na spadanie obrotów podczas przyspieszania. przed wymianą należy sprawdzić wtyczkę.
WS w Twoim silniku* ma nr 059 130 202 E.
realny koszt nabycia to 800 - 1200 PLN.


co do lmm,

jest sprawne i mierzy poprawnie.




*zakładam, że masz A6 sprzed FL.

To prawda - auto jest sprzed liftingu (luty 01).

Co do N18 to w ASO życzą sobie za niego 395 zł
Za WS - 1890 zł

2 powyższe linijki to taka ciekawostka. Meszrum czy możesz mi polecić jakieś dobre miejsce gdzie można zamówić wspomniane części w rozsądnych cenach? (nie jestem przekonany do allegro)

A co można powiedzieć o przebiegu mocy i momentu? Czy mój pomiar ma jakiś sens?

I na koniec: czy z logów wynika konieczność jakiejś dodatkowej wymiany? (w szczególności pytam o wałki rozrządu )

nie, z logów nie wynika nic poza tym.
wiesz jakiego rodzaju masz niesprawności i w tym zakresie powinieneś je usunąć.

co źródła części, to o ile nie powinno się kupować olejów poprzez allegro, a o tyle inne części już tak. jesteś chroniony przez dwa lata od dnia nabycia.
skoro część jest nowa, to nie ma większej różnicy miejsce gdzie ją kupujesz.

do Twojego samochodu pasuje ten N18: http://www.allegro.pl/item735188753_zaw ... ginal.html
[nie mam nic wspólnego ze sprzedawcą, pomimo, iż drugi raz wskazuję jego aukcję ]

Już się do tego zabieram - po prostu wczoraj w warsztacie usłyszałem że "już po logach widać że wałki są zjechane" to samo po "oględzinach" wałków przez korek oleju aczkolwiek nie wiem na ile można ocenić stan wałków po wycinku który widać przez korek


Tak czy siak zwabiłeś mu klienta - towar zaraz nabedę

Zamieniałeś jedynie wtyczki czy przekładałeś całe zaworki włącznie z przepięciem wężyków podciśnienia ?

nie, na podstawie logów nie można ocenić stanu wałków. można co najwyżej zaobserwować problem, którego źródło może być zupełnie inne. u Ciebie nie ma nic takiego.

przez korek oleju można co najwyżej zobaczyć czy wałki ustawiły się w pozycji 0 OT...


ważne pytanie zadał Piotruś - zanim kupisz N18, to proszę odpowiedz na nie.
[choć z 003BS wynikałoby, że przepiąłeś również przewody podciśnienia]

Tylko wtyczki - nie ukrywam że auto stoi przed biurem i w przerwie na herbatę zamieniłem wtyczki i zrobiłem logi ..rozumiem że nie doczytałem i trzeba było zamienić również wężyki?

tak, należało przełożyć razem z przewodami podciśnienia.

wychodzi na to, że nie masz napięcia na wtyczce N18.
należy zmierzyć napięcie na wtyczkach od zaworów N18 i N75 [czarny i szary] - powinno być ok. 13.5V. napięcie sprawdzasz w ten sposób, że podłączasz pod masę i sprawdzasz '+'.
'-' steruje jedynie impulsowo pracą zaworów.