.: AUDI KLUB POLSKA :.

Problemy jakie napotkałem:
6. nie byłem dostatecznie mądry i nie natrafiłem na takiego, który powiedziałby mi przed, że sprzęgło hydrokinetyczne mi nie siedzi jak należy i w efekcie włożenie silnika spełzło na niczym. A właściwie samo zestawienie ze skrzynią. Po wyciągnięciu silnika nie mogłem już poprawnie założyć konwertera - zmasakrowałem wieloklin w konwerterze. 3 godziny cierpliwego dłubania pilniczkiem w rurze o śr. 4 cm i na głębokości 15 cm sprawiły cuda - konwerter siadł jak należy.

Mam nadzieję, że przy próbie łączenia silnika ze skrzynią nie uszkodziłem konwertera...


Co mnie jeszcze czeka:
13a. montaż przodu
13b. zalanie nowymi płynami i odpowietrzenie
13c. wymiana gumowych przewodów hamulcowych i odpowietrzenie
13d. połączenie tylnej wiązki z V8 z wiązką klapy z avanta
14. ustawienie geometrii zawieszenia
15. malowanie auta po wierchu (jak na razie raczej odległa perspektywa, teraz ma jeździć!!).


Nadal aktualne pozostaje pytanie - kiedy koniec

Zawsze czekam na ten moment kiedy ta aktualka Project piękny

I ogólnie dla mnie bomba. A nie martwisz się czasem że ta "szpachla" (zapomniałem jak się to nazywa) zacznie Ci pękać ?

"Szpachla", czyli mastyka, jest elastyczna. Ponadto jest położona na spawach tylko do ich zabezpieczenia, a nie zakamuflowania albo wzmocnienia

Mastyka jest tak jak guma .ona nie pęka.Masz ori tym posmarowane podłuznice ,bagaznik na zgrzewach itp złacza blaszane.
Wojtek fajny bedziesz miał ten dupowóz

A to nie mam więcej pytań

Ciekawie to będzie jeździło

Daj fylm z pierwszego odpalenia

Jestem pełny podziwu dla postępu prac !
Widzę że jeszcze jesienią będzie 100% gotowe !
Gratuluję zapału!

Des, jak zdążę, to spróbuję Ale wątpię, aby mi się chciało pamiętać o filmie - raczej będę uważnie obserwował i nasłuchiwał co się dzieje.

To_JA_! - śrubka sprzęgła się znalazła (mówiłem, że musi gdzieś być), teraz rozrusznik jest na swoim miejscu.

Hamulce zrobione, jutro idą nowe tulejki na tył, alternator na przód, kabelki do rozrusznika i alternatora. I próba pokręcenia. Jeszcze na sucho - bez paliwa i prądu (i chłodnicy - bo teraz są wstawione tylko do spasowania). Sam rozrusznik.

I żeby Was nie przerażało, że ten przód nie leży - błotniki wiszą na 2 wkrętach, rama chłodnic z V8 siedzi na 2 śrubach (muszę dorobić jakieś górne mocowanie do przedniej ściany 200, zderzak jest tylko nasunięty a listwy położone.
Mocniejszy wiatr i wszystko leci

Kończę się
Ale furmanka teraz nabrała kształtów i bardzo ładnie to wygląda. W sumie mógłbyś założyć jakiś zakład "rodzynek-swap"

raczej Rodzynek Trzepak Swap GMBH

sam nie miałem przyjemności widzieć na własne oczy ale krążą już legendy o urządzeniu

Proste i jakże skuteczne

Przy takim zakresie przeróbek mógłbyś pokusić sie o przerobienie przodu na podobieństwo V8.
Byłoby to wisienką na torcie.
Tak mamy tort bez wisienki
Chyba że składasz ulicznego wyjadacza i ma to być cichociemne auto zwykła 200 z niezwykła duszą.

Rewelka. A sad jaki fajny, tyle miejsca wkoło domu, coś wspaniałego. Dla mnie to byłoby super, żeby z zewnątrz został oryginał, a jak ktoś będzie chciał się ścigać ze "starą audiką" to wtedy kopara mu opadnie.

Wojtek, filmuj wszystko, najlepiej z każdej strony jednocześnie. Gdy coś pójdzie nie tak, łatwiej będzie prowadzić śledztwo. Tak jak było z wahadłowcem Columbia, który się sfajczył przy lądowaniu

Rozumiem, że gdy skończysz 200, bierzesz się za przerobienie podgruszowego V8 na Audi 100 1,6D

Sam przód to wyszła by wioska, jeżeli już to robić V8 Avant.
A tak to będzie fajna 200 z fajnym silnikiem

Ale jakby zrobił przód + tył to bym nam do grona fałek dołączył avancik.

Jak skończę, to odetchnę

A potem cza wyleczyć 500 SEC.



przód to najmniejszy problem, gorzej z tylnymi błotnikami, a jeszcze gorzej z progami.
Ja się uparłem na zewnętrzny wygląd możliwie nie odbiegający od oryginału 200 20V. Może tylko będę musiał powiększyć wloty powietrza w zderzaku.

Od początku chodziło o to, żeby zrobić Audi 200 20V V8 4,2 32V Avant Quattro Dla wydłużenia nazwy mógłby być jeszcze dopisek Turbo, ale to już nie z tą wersją silnika.


Jak na razie auto ma zawieszenie KAW -30 mm (trudno ocenić dokładnie ile, ale mocno siedzi), dystanse z przodu 20 mm na stronę (tylne zdjąłem, bo przy tarczach z V8 koła wyszły już za błotniki...), koła 8x17". I z zewnątrz to będzie wszystko (chyba, że jakieś 18 się trafią).

Wielkie poszanowanie za włożony wkład pracy... Podziwiam Cie chłopie

Rodzynek kawal dobrej roboty z tym silnikiem. Po zakonczeniu tego projektu tak by to wyglądało. Jak znajde moje fotki z Kronach 2008 to wrzuce. Na rejestracji nawet widac ze to 220V quattro czyli w skrocie V8 Avant