.: AUDI KLUB POLSKA :.

Interesuje mnie prawidłowy dobór felg przy napędzie quattro. Jak wiadomo obwód koła musi być taki sam na wszystkich 4 kołach. Jednak jak to sie ma do szerokości felgi i ET. Przykład:
przód 8X18 ET34
tył 8.5X18 ET37
Na felgach opony 225/40 ewentualnie 235/40.

Będzie to prawidłowo działać?? Są jakies wskazówki, przeciwwskazania itp?

Jeśli są 4 takie same opony, to rozmiar felg ma wtórne znaczenie. Najbardziej liczy się ten sam obwód koła i szerokość (opory toczenia).
IMO nie powinno być problemu

no wlasnie tu szerokosc jest inna, lecz mozna zalozyc np. 4 takie same opony, powiedzmy 225.

Właściwie możesz dobrać dowolne opony byle promień dynamiczny nie różnił się za bardzo (powiedzmy że do 1,5% różnicy - tyle co daje zużyty różnie bieżnik) bo mechanizm międzyosiowy będzie ciągle pracował.
Oczywiście mniejszy wpływ jest jak masz otwarty mechanizm, większy jak masz torsena lub Visco. Najgorszy przypadek to różnego rodzaju skrzynie automatyczne i system Haldex w których dodatkowa oś jest na sztywno dołączana gdy system stwierdzi poślizg osi napędzanej stale.
Problem dodatkowy to to że różni producenci opon i różna wzory bieżników mają też spore odchyłki od nominalnego przeliczanego promienia.
Tu masz przelicznik do opon, myślę że można stosować do 5mm różnicy w promieniu przy tym samym producencie i wzorze bieżnika.
http://www.opony-sportowe.pl/index.php?d=faq

Dodatkowo należy uważać na duże różnice ponieważ systemy ASR/ABS potrafią wariować.
Spotkałem taki przypadek w BMW (napęd na tylne koła). Ktoś założył do tyłu większe koła i wszystko było OK póki nie zdjąłeś nogi z gazu przy nieco większej prędkości, samochód zamiast zwalniać zaczynał przyspieszać "sam" dodając sobie gazu. Okazało się że nawet w b.starych samochodach zdarza się system zapobiegający poślizgowi osi napędzanej podczas hamowania silnikiem (np. na lodzie) i gdy hamujemy silnikiem porównuje prędkości obrotowe kół napędowych i pozostałych (a te zależą odwrotnie proporcjonalnie od promienia dynamicznego). Jeżeli stwierdza że te połączone z silnikiem są wyraźnie wolniejsze dodaje gazu żeby uniknąć poślizgu na skutek nadmiernego hamowania silnikiem na "domniemanej" śliskiej nawierzchni.

Powodzenia!

Koła mają być do mojej czteronapędowej 330xd
Chodzi mi tylko o wpływ szerokości felgi i różnego ET. Gumy bedą identyczne na wszystkch kołach.
W przyszłym tygodniu zakładam na kilka próbnych dni BBS 19"

Zasadniczo średnica opony zależy tylko od jej wewnętrznej konstrukcji (szczególnie oplotu stalowego). Dlatego jednakowe opony dadzą tę samą średnicę dynamiczną.
Różna szerokość obręczy spowoduje jedynie inną pracę boku opony przy obciążeniach bocznych i pionowych, ale 0.5" różnicy przy tak szerokich oponach nie powinno mieć dużego wpływu chyba że są "rozciągnięte" przy feldze już na tej wąskiej, ale wymiary które podałeś mają sens.
ET definiuje odsunięcie płaszczyzny mocowania od środka szerokości obręczy. Tak więc obręcz o większym ET jest schowana głębiej w nadkolu jeśli ma tę samą szerokość. ET ma spory wpływ na prowadzenie się pojazdu ale zasadniczo tylko na przedniej osi.
8"ET34 będzie i tak mniej na zewnątrz "wystawać" od mocowania w stosunku do 8.5"ET37. Ponieważ różnica ET jest o 3mm w osi felgi a felga jest szersza o 12.7 mm (co daje 6.35mm na stronę). Tak więc teoretycznie do nadkola dosunie się 9.35mm a do krawędzi błotnika 3.35mm w stosunku do tej węższej ET34.

Powodzenia!

Spoko. Niebawem zarzucę na auto i zobaczę jak z wyglądem i prowadzeniem. Po dniach próbnych zdecyduję co zostawić na stałe