.: AUDI KLUB POLSKA :.

na wolnych obrotach czyli niecałe 800rmp silnik mi strasznie wibruje, rozchodzi się to po całym aucie jeżeli dam troszkę gazu do wibracje przechodzą ,
teorie mechaniorów: może poduszki pod silnikiem, może dwumas a może wtryski
jak to zbadać??

mam to samo niech ktos sie wypowie na ten temat, plis

Takie wibracje mogą i pewnie są spowodowane złą pracą wtryskiwaczy lub pompy wtryskowej lub jednego i drugiego.

Uważam że trzeba sprawdzić prace wtryskiwaczy na kanale 13 bloku wartości mierzonych.

mbielecki - ty nie masz tego samego, bo jeśli dobrze widzę, masz C5, czyli V6, a nie R5 - mimo podobnej pojemności, to zupeeeeełnie inne silniki
Co do wibracji w C4 - Jeśli masz taką możliwość, wjedź autem na kanał, odpal silnik, po czym od dołu staraj się unosić poszczególne łapy silnika/skrzyni do góry (poduszki oczywiście pozostają przykręcone!) Jeśli po uniesieniu ktrórejś łapy wibracje ustają - masz wadliwą poduszkę

no tak sorki nie spojrzalem tylko czytalem tekst zapalczywie ...

posprawdzałem poduszki i wydaje mi się że są ok jak podpierałem to wibracje minimalnie bardzo mini ustępowały, podejrzenie padło na tą gumę od dołu silnika z przodu co do belki jest przykręcona, jej stan kiepsko wygląda ale jak ją podpierałem wibracje odpuszczały tylko tyle co przy każdej poduszce czyli prawie nic, silnik ogólnie cały drga, skrzynia prawie nic(tylko tyle co od silnika sie przenosi). Rura wydechowa od silnika wmiare spokojna odcinek który przechodzi w poprzecznie bardzo drga katalizatory trochę mniej im bardziej do tyłu to drgania są mniejsze, pompa jest ok(tak powiedział pompiarz) tylko kazał mi sobie na wtryski zerknąć. Czy jak odkręcę wtrysk to coś się rozreguluje?? jak ocenić stan wtryskiwaczy.

- to bardzo dziwne, że silnik drga, a skrzynia nie. To przecież jest razem bardzo ciasno i mocno dokręcone. I zespół "silnik+skrzynia" stoi na czterech łapach + piąty tłumik drgań z przodu w pasie przednim
- wtryskiwaczy sam nie sprawdzisz. Po ich wyjęciu możesz co najwyżej pod dobrą lupą popartzeć na dysze w rozpylaczach - 5 malutkich otworków. Ale jak rozpylają, przy jakich ciśnieniach się otwierają i czy nie leją, to tylko sprawdzi Ci pompiarz.
- wyjęcie wtrysku z głowicy nic w nim nie rozreguluje, ale ruszenie nakrętki mocującej rozpylacz do korpusu wtryskiwacza - już tak

czy może to się dziać przez ten tłumik drgań w pasie przednim?? jego stan naprawde kiepski guma prawie nie przylega do łapy. tylko jak podparłem go na windzie to drgania nie ustąpiły. jak by ktoś miał w miare dokładne foto tego tłumika drgań bo być może w moim brakuje kawałka gumy.

Ano drgania mogą być od tego. Tu masz foto:



Ps. jeśli nowe to szukaj raczej w ASO (i jest to inne jak np. w AAN). Cena ~1000pln

1. Tłumik drgań skrętnych
2. Zawieszenie wydechu
3. Tłumik drgań skrętnych

co do posta emge da się jakoś spr czy to ten napinacz? dodam że wibracje są tylko na wolnych obrotach. muszę jeszcze sprawdzić czy ten napinacz wpada w w rezonans czy poprostu rusza się jak trzeba.

Baskecior rozumiem że tłumik drgań skrętnych to inaczej mówiąc koło pasowe?? zapasuje mi od vw LT??
zawieszenie wydechu raczej ok bo podparłem cały wydech tak że był sztywny a buda dalej wibrowała tylko trochę mniej hałasowało

Jeśli to koło pasowe to było o tym sporo. Koszt zakupu od 360PLN . Od T4 R5 to samo.

Mam u siebie po wymianie rozrządu to samo, na wolnych obrotach telepie nieznacznie całą karoserią od silnika ale tylko jak silnik się rozgrzeje i tylko na wolnych obrotach, jak zimny to jest OK. Powymieniałem już poduchy pod skrzynią biegów i sprawdziłem poduchy pod silnikiem, tą z przodu też wymieniłem. Sprawdziłem vagiem że po wymianie rozrządu kąt wtrysku jest do bani tzn. bardzo przyśpieszony czy to może być przyczyna???

Może być, wszystko zależy jak bardzo, w każdym razie popraw rozrząd i zobacz czy pomogło.

no i kąt wtrysku ustawiony jak książka pisze (walka ze śrubą imbus 3 godz.), a problem wcale przez to nie zniknął. Dalej są wibracje na wolnych obrotach. Co dalej???

A można wiedzieć jakie macie dawkowanie na wolnych? Podejrzewam że ktoś drastycznie podniósł dawkę (czyli wskazywana na wolnych jest poniżej 2,5mg ) w ten sposób pompa wchodzi w sterowanie skokowe i silnik zaczyna wibrować. Pasowało by do tego zjawisko braku drgań przy zimnym silniku (większe opory i dawkowanie).
Można by spróbować włączyć jakieś obciążenie typu klima ale ona też wprowadza lekkie drgania. Spróbuj obciążyć silnik alternatorem włączając wszystkie światła i ogrzewaną szybę. Jeżeli drgania znacząco spadną to masz dawkowanie za bardzo odstrojone.
Czasem faktycznie duże drgania wprowadza napinacz paska ale to widać pod maską i jak go "dociśniesz" np. trzonkiem młotka powinny ustąpić.
Uszkodzone lub pękające koło pasowe też może być powodem.
Jeżeli drgania są ale nie powalają swoją siłą możesz uciec od problemu podnosząc bieg jałowy w adaptacji i 2 "oczka" czyli z 128 na 130 wartości ustawczej.
Powodzenia!

"Jeżeli drgania są ale nie powalają swoją siłą możesz uciec od problemu podnosząc bieg jałowy w adaptacji i 2 "oczka" czyli z 128 na 130 wartości ustawczej."

Właśnie tak zrobiłem ale to dla mnie nie do końca rozwiązanie tematu. A dawka wolnych obrotów w którym bloku odczyt w Vag i jak ewentualnie zmienić?

Dawka to blok 01 powinna wynosić dla ciepłego silnika 3.5-5 (wówczas regulacja działa poprawnie) gdy spada poniżej 2.5 zaczynają się schody podobnie gdy przekracza 9-10.
Dawkę również adaptujesz w bloku 01 o ile nie jesteś na końcu regulacji w pożądanym "kierunku". W takim przypadku zostaje popuszczenie nastawnika pompy i przesunięcie do/od głowicy wtryskowej celem doregulowania dawki. Oczywiście najlepiej przed regulacją mechaniczną ustawić w adaptacji 128 żeby ostateczną regulację przeprowadzić przez adaptację i mieć możliwość korekty w obie strony. Dosuwanie nastawnika w kierunku głowicy wysokociśnieniowej zmniejsza wskazanie dawki na VAG'u.

Jeszcze jeden aspekt problemu mnie nurtuje, czy którykolwiek z kolegów z tym problemem VAG'ował na ciepłym silniku grupę 04 przed wymianą rozrządu? Bo często zużyta pompa/wtryski wymaga bardzo wczesnego ustawienia dla uzyskania poprawnej pracy, czyli ktoś mógł w ten sposób "poczarować" żeby sprzedać auto, a wy ustawiając pompę "fabrycznie" brutalnie wykazaliście zużycie układu wtryskowego. Dodatkowo zwiększając efekt przez cofanie do serii kąta początku wtrysku.
Jeśli nie wiemy jaki był kąt początku wtrysku przed wymianą rozrządu to nie możemy wrócić do tych ustawień aby sprawdzić czy problem ustąpi.

Powodzenia!

U mnie dawka jest 6,9mg/R

Jeżeli dla ciepłego silnika bez żadnych dodatkowych "obciążeń" (np. klima) to powiedziałbym że tak 2x za dużo. Polecam zejście do poziomu 3,5-4mg/H, chwilka pracy i zobaczysz czy są pozytywne efekty.
Raczej bym skłaniał się do za późnego ustawienia pompy w stosunku do jej kiepskiego stanu, szczególnie jeżeli nikt nie grzebał w pompie to dziwne jest takie wysokie wskazanie dawkowania i spowodowane może być dużymi przeciekami sekcji wysokociśnieniowej.