.: AUDI KLUB POLSKA :.

Heloł
Dziś w drodze do roboty w cygórku świeciła mi się kontrolka ENGINE CHECK. Na miejscu rzut oka pod maskę i szybka diagnoza - wypięta wtyczka wtryskiwacza sterującego, czyli jechałem bez sygnału wzniosu iglicy.
A teraz najlepsze: jechało mi się tak samo, jak z podłączonym wtryskiwaczem: (czyli równie mułowato.....)
Czy dobrze kombinuję, że jesli nie odczuwam różnicy, czy wtryskiwacz sterujący jest lub nie jest podłączona, a on - jak wiadomo - służy do dynamicznego wyprzedania kąta wtrysku w funkcji obrotów / obciążenia silnika / położenia pedału gazu, to że mam w pompie walnięte to cudo w dolnej części pompy od wyprzedzania kąta?

.... albo sam wtrysk sterujacy

Mam założony fabrycznie nowy komplet wtrysków od AFNa - nie sądzę, by sterujący był uszkodzony. Gdyby tak było, ENGINE CHECK świeciłoby się mimo zapiętej wtyczki. Na oryginalnych wtryskiwaczach auto było równie mułowate.....
Liczę na wypowiedź kolegi To_JA!

Jazda z niedziałającym czujnikiem wzniosu iglicy skutkuje brakiem regulacji dynamicznego kąta wtrysku oraz domyślną wartością 37, którą można zaobserwować na VAG`u w 01/000 pozycja 2. Oczywiście w 1T istnieje diagnostyka 01/000 przy pomocy VC. Do sprawdzenia w parę minutek ...

Oczywiście autko nie ma mocy i jedzie na parametrach awaryjnych.
Łatwo to sprawdzić w czasie jazdy dynamicznej. Najpierw z podłączonym wtryskiem sterującym a później bez. Jeśli w obu przypadkach wartość w 01/000 poz 2 jest identyczna i wynosi 37 - wtryskiwacz sterujący działa wadliwie.
Przy sprawnym wtryskiwaczu i pełnym bucie wartość ta musi wynosić 255 a na postoju przy prawidłowo wyregulowanym statycznym kącie wtrysku - około 60-70 jednostek (dla temp silnika około 90 st. C)

Aha. Check engine nie zaświeci przy odpiętym wtryskiwaczu sterującym. Check engine zaświeci, gdy w związku z zaistniałą sytuacją przekroczony został jeden z krytycznych parametrów silnika.
Obstawiam że w silniku siedzi błąd czujnika wzniosu iglicy oraz ... 575 lub 550 , który to może wywołać miganie check engine`a (w nowszych kondonach kontrolkę świec żarowych).
Przy okazji po cichu obstawiam źle wyregulowany statyczny kąt wtrysku.
Aha (2): walnięty regulator kąta wtrysku spowodowałby maksymalne wyprzedzenie kąta wtrysku oraz bardzo głośną pracę silnika.
PS: naprawianie TDI`ka na słuch to zły pomysł. VAG wszystko powie.

Jak narazie mogę wypowiedzieć sie tylko w sprawie kontrolki ENGINE CHECK. W drodze powrotnej z roboty wtyczka wtrysku była podłączona i kontrolka nie zaświciła się. Więc w 1T z pewnością jest jakiś związek między brakiem sygnału z czujnika wzniosu iglicy i kontrolką E.C.
Zaraz spróbuję odczytać błędy
Co do kąta wtrysku - ustawiany był przez Artura w Quattro Serwisie i od tamgego czasu nie dotykałem pompy i paska jej napędu.

A po chwili....
byłem w machinie. Był błąd wtryskiwacza sterującego, 550 oraz 552: błąd czujnika temperatury G62 ( ten ostatni wywoływany przeze mnie, bo mogę go w konsoli odłączyć, by dłużej żażyć świece)
Podczas pracy na luzie na nagrzanym silniku warość w pierwszym okienku oscylowała w okolicach 37, a nie 60-70. Podczas wciskania gazu "ruszało się" - powiększała się.
To na razie tyle mogę powiedzieć....

Wyjaśniłem Ci dlaczego miga check ... nie czytasz uważnie Marcin.

Zrób loga dynamicznego z 01/000, ewentualnie na rozgrzanym silniku zobacz, czy po wciśnięciu do dechy w pozycji 2 w 000 pojawia się 255 jednostek.
Zobaczymy co go boli. Czy po złożeniu połączenia wtrysk sterujący-ECU błędy wróciły ?
550 wskazuje na źle ustawiony/wyliczony kąt wtrysku. Ale to skutek (prawdopodobnie) odpięcia wtrysku.
Co do dłuższego żarzenia świec ... po prawidłowym ustawieniu kąta wtrysku będzie to zbędny gadżet.
Jeśli piszesz że wartość 37 i ulega zmianie to oznacza duże opóźnienie kąta. Zakładam , że wtrysk jest zdrowy, ale bez logów ciężko to jednoznacznie określić.

No to logowanie dynamiczne trzeba zrobić we dwójkę, bo po pierwsze względy bezpieczeństwa, po drugie potrzebna jest tęga głowa do interpretacji. Mogę podjechać w czw. lub w weekend?
Po ponownym podłączeniu wtrysku ster., błędów ani śladu.

Czy ktoś z szanownych forumowiczów ma gdzieś DOKŁADNY opis jak działa to ustrojstwo od dynamicznej regulacji kąta wtrysku? Chodzi mi o śrubkologię' ja tylko wytropiłem tam duuuużą sprężynę....

Łap mnie na telefon, pologujemy dziada.
Co do opisu zaworu N108, kiedyś o ile pamiętam Piotruś wklejał gdzieś opis działania dla VP44, ale tam zasada działania była odwrotna.
Niemniej to układ tłoka działającego pod ciśnieniem regulowanym przez zwykły zawór elektromagnetyczny.
W czasie testów elementów wykonawczych będzie wiadomo czy działa.

Znalzłem coś takiego.
http://www.t4-wiki.de/wiki/N108
I jak przez mgłę pamiętam, że daaaawno dawno temu na forum ktoś pisał, że zapchanie tego okrągłego filterka na N108 (po niemiecku: "einlauffiter" - filtr na wpływie) może wywoływać problemy z dynamicznym sterowaniem kątem wtrysku, bo mimo otwartego zaworu, zapchany filtr nie pozwala na wytworzenie ciśnienia paliwa.

Czy ktoś z szanownych traktorzystów kiedykolwiek samodzielnie czyścił ten filtr?

Dziś moc ponownie zamieszkała u mnie pod maską
Przyczyną był zaśniedziały styk we wtyczce na grodzi - opór był tak duży, że elektromagnes nie otwierał zaworka
A tu obiecane fotostory:

To jest owa feralna wtyczka na grodzi.

Po rozpięciu wtyczki miałem opór kilkadziesiąt kiloomów - czyli duuuużo
po wyczyczyszczeniu styków, nastąpiła "przecena" na 15 ohm

A tu zaworek siedzi sobie w dolnej części pompy, zdjęcie zrobione po odkręceniu wspornika pompy (śruba na klucz 13, dwie śruby hex 5 i jedna torx T27)


tu jeszcze jeden widok, bardziej od dołu. Zawór do korpusu pompy przykręcony jest na dwie śruby Torx T27 (strzałki), jedna jest pięknie widoczna, drugą trzeba - że się tak wyrażę - wymacać pod rozdzielaczem wysokiego ciśnienia


A tu bohater całego zamieszania - sławny N108. Przed nim leży filtr, który podejżewałem o zabrudzenie (był czyściutki, zero syfu czy opiłków) oraz o-ring oddzielający "wejście ściśnienia" od "wyjścia ciśnienia". Wszystko w perfekcyjnym stanie. Po podłączeniu 12V do pinów wtyczki zawrór oczywiscie się otwiera, iglica unosi, wszystko cacy