.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam mam taki problem a mianowicie kontrolka swiec swieci ale nie dochodzi prad do swiec zarowych czyli nie grzeja (swiece sa ok) jak zdejme wtyczke z czyjnika temp kontrolka swieci dluzej ale pradu niema na swiecach !! moze ktos mial podobny problem ?? ktory przekaznik jest za to odpowiedzialny lub bezpiecznik i gdzie sie znajduje??? i jeszcze jedno pytanko gdzie sie znajduje automat do grzania swiec??? z gory dzieki za pomoc pozdrawaim

Bezpiecznika szukaj pod kierownicą. Automatem do grzania świec jest ... ECU
Przekaźnika też szukaj pod kierownicą. Powinien być opisany jako DIESEL.

- bezpiecznik (80A) od grzania świec w 5cio cylindrówkach jest blaszką przykręconą na dwa wkręty w puszce bezpieczników na podszybiu - widać gołym okiem
- ECU steruje przekaźnikiem, który grzeje świece. Przekaźnik jest albo na podszybiu, albo za półką pod kolumną kierownicy

Szukaj także opisów w stylu: Glukertzen, Vorgluanlage.

tylko w ktorym miejscu jest ten bezpiecznik bo nie moge go znalesc kolo bezpiecznikow nic nie widac moze masz jakies foto

Zmiana zeznań: w podszybiu jest bezpiecznik w 1T. W silnikach AAT/AEL jest on przy stopach pasażera, pod plastikiem przy przedniej krawędzi drzwi, przy progu

kolego a co to 1T

Też pięciogarowe 2,5 TDI, poprzednik AAT, ale bez EGRa i przepływomierza. Pierwsze TDI ever. Budowany od I do XI 1990, tylko w Audi 100 C3. Zbudowano 6500 sztuk. Mało kto zna ten silnik. Tu na forum jest nas 5 czy 6 osób z nim....Perełka
Obecnie na tym podforum "kręcą się" dwa wątki z 1T w roli głównej

1T to kod silnika identyfikujący bezpośrednio to co napędza twoje autko.
Znajdziesz go na naklejce kodowej we wnęce koła zapasowego lub na wewnętrznej części lewego tylnego błotnika lub w książce serwisowej.

Tak jak Marcin napisał - to pierwszy silnik TDI jaki powstał. Prosty jak cep, choć nie taka perełka ... cała seria R5 TDI w Audi obarczona jest nieszczęsnym napędem pompy na osobnym pasku z tyłu silnika i brakiem turbin vtg/vnt.
Poza tym - maszyna nie do zabicia.

No to faktycznie, zbudowałem sobie ekstremalnie żadkie auto - nie dosc ze S4, to jeszcze z silnikiem ktorego wyprodukowano tak mało sztuk


Perełka jesli chodzi o "czestotliwosc" wystepowania.

OT: kto Ci kazał pakować tego starego rympla Teraz wszyscy wciskają albo 4,2 albo AFN`y
Pełno tego na szrotach a części są w każdym kiosku

- cale auto kupilem taniej niz np. AFN-a z wiazka, osprzetem itp. itd.
- amerykanie mawiają: "there's no replacement for displacement" a ja jestem wierny tej maksymie, i wole 2.5 niz 1.9
- nie mam przeplywki - a nienawidze strasznie tego ustroistwa
- nie moge miec 2 aut z 4.2 V8 pod macha ABZ juz siedział w eSce, zaczynałem składac przód, ale trafil sie zastrzyk gotowki i najpierw kupilem 90Q, a potem nagle trafila sie C3 TDI - grzech bylo pozenic to inaczej niz jest/bedzie pozenione

To akurat jest fajne rozwiązanie, bo:
- jeśli strzeli pasek napędu pompy, to rozrząd ocaleje, a auto tylko gaśnie. A gdy w 1,9 strzeli pasek, to remont głowicy jak nic
- można wyjąć pompę wtryskową bez rozpinania rozrządu
- łatwo ustawia się kąt wtrysku na pracującym silniku

Do punktu nr 1 dopuszcza tylko fleja. Dla mnie to żaden argument. Co jeśli strzeli Ci pasek rozrządu w R5 TDI ?
Punkt 2: prawda
Punkt 3: rzeczywiście łatwo się ustawia kąt wtrysku w tym silniku. [szczerbol] Specjalne klucze i połamane palce. Co chwila zabawa z rolką bo nie dano automatycznego napinacza.
W R4 TDI wystarcza klucz 13 oczkowy,płaski i nasadowy. Zero kłopotu kolego. Chyba nigdy nie ustawiałeś kąta w 1Z ... kiedyś sam zobaczysz jakie to proste.

Nie rozumiem dlaczego ciagła zabawa z rolka - ja uzywam plaskiej 13 i nasadowej 13 na przedłuzce z trajkotą. Zaden napinacz nigdy mi sie nie luzował.