.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam, proszę o zerknięcie na logi, czy w ogóle poprawnie są zrobione? Na razie tylko statyczne i BS. Dynamicznych jeszcze nie zrobiłem, dorzucę jak tylko zrobię.
Z góry dzięki za uwagi.


STATYCZNE

000


001


003


004


007


013


000BS


003BS


004BS

Logi wykonane poprawnie.
Ile ma przelatane ten AEL - ile na blacie, a ile faktycznie ?

Przemik, a ile byś mu dał na podstawie tych logów? Zauważyłeś jakieś duże nieprawidłowości?

Korekcje na wtryskach wysokie... stad moje pytanie czy znasz realny przebieg ?
Czekam na logi dynamiczne...

Wiem, zwłaszcza na tym jednym wtryskiwaczu gdzie jest powyżej 2.

Przebieg na blacie jest 290, z czego ok.50 jest moje przez ostatnie 1,5 roku. Spodziewam się że z 500 może mieć w rzeczywistości.

Co do tego wtryskiwacza jeszcze, to jakoś w lipcu/sierpniu robił mi logi kolega toms001 i pamiętam że na tym wtryskiwaczu była korekcja powyżej 3-3,5. Nic nie było robione od tego czasu. Dlaczego mogło tak dużo spaść do 2?

Co do samego jeżdżenia auto, jest żwawe, silnik chodzi idealnie równo (zimny i rozgrzany), spalanie 6-8,5. Ranne zapalanie, przy grzejących świecach idealne, przy temp. powyżej 9-10 idealne, a między tymi 5-10 kiedy świece jeszcze nie grzeją bardzo dobre (nieco gorsze, dlatego nie pisze idealne, ale jeszcze ładnie pali).

Dawkowanie nominalne na jałowym bez zastrzeżeń, kąt wyprzedzenia mechanicznie ustawiony poprawnie (można by jeszcze dodać 1-2st bo po BS widać że pompa już słabawa i opóźnia się na obrotach).
Nierówne korekcje mogą jak najbardziej powodować efekt drgań przy 1000-1700rpm na biegu jałowym bo wówczas ta różnica dawkowania ma znaczący wpływ na pracę silnika. Ale jeżeli piąty cylinder nie odpada od tych czterech to bym nie tragizował bo są bardzo równe.
Wyrównanie się korekt może wynikać ze stosowania dobrego paliwa o przyzwoitych właściwościach smarno-myjących co powoduje poprawę sprawności rozpylania (zakoksowane końcówki mogły się oczyścić).
Co do rozruchu pomiędzy 5-10st.C to można troszeczkę poprawić dodając z 1-2 stopnie do wyprzedzenia statycznego i modyfikując dawkowanie w obszarze rozruchu - niestety pompy podające (które można poprawić tylko wymieniając całą obudowę pompy) mają już słabą wydajność co wpływa głównie na obszar rozruchu.
Ja bym sugerował zaślepienie EGR bo może się blokować i dodawać nie potrzebnego dymu. A najlepiej jakiś lajtowy mod na ekonomię połączoną z dużą mocą ale bez agresywnego sterowania.

Dziękuje kolego To_JA_! za analizę logów. Postaram się zrobić jak najszybciej dynamiczne, które powiedzą coś jeszcze.

Co do EGR, to zaglądałem do niego w zeszłym tygodniu i był w ładnym stanie, tzn. nie zasyfiony mocno, i zawór ładnie i płynie się otwierał przy podciśnieniu. Na razie tylko go przeczyściłem jeszcze i nie zaślepiałem. Może jednak warto to zrobić, a przynajmniej próbnie zaślepić.

BTW tego zaślepiania, wystarczy blaszka przy kolektorze ssącym już czy dać bezpośrednio przy kolektorze wydechowym?

EGR... Najprościej blaszka ocynk na uszczelkę przy podłączeniu do kolektora dolotowego. Szkoda silnik "karmić" sadzą (chyba nikt nie lubi oddychać czymś takim). Dodatkowo po zaklejać kolektor dolotowy tym czymś?

Zaslepianie EGR jest po prostu nie zalecane.
Sprawdz czy nie ma pecherzykow powietrza w przewodach paliwowych.

Caly czas czekamy na logi dynamiczne...

Dlaczego zaslepienie zaworu EGR jest nie zalecane.co lepiej zeby nam
syfił do kolektora sącego...

Przejazd na czerwonym świetle też jest nie zalecany, a nawet zabroniony, co nie oznacza że nikt tak nie robi...

EGR ma inne zadanie niż tylko syfić kolektor

I tu muszę poprzeć kolegę całkowicie:
Brudzenie dolotu i ewentualne przyspieszone zużycie gładzi cylindrowej jest tylko skutkiem ubocznym "leczenia" - czyli redukcji emisji NOx poprzez zmniejszenie lokalnych temperatur spalania (poprzez spowolnienie/rozszerzenie spalania - mniejsza ilość tlenu w ładunku - i zwiększenie masy ładunku w cylindrze /gazy 3-atomowe/).
Co ciekawe to działa głównie w teście emisji a np. przy dłuższym postoju na biegu jałowym jest wyłączane żeby skutki uboczne zmniejszyć - skoro to nie test emisji. Tak naprawdę największa emisja NOx jest na dużych obciążeniach czego nikt nie bada w teście jezdnym a każdy używa w normalnej eksploatacji.
W samochodach EURO3 i 4 nie da się zaślepić EGR tak łatwo bo mają obowiązek zaświecić kontrolkę awarii silnika gdy stwierdzą niesprawność układu odpowiedzialnego za "ekologię".

Pozdrawiam!

EGR nie tylko redukuje NOx ale także powoduje że jednostka napędo pracuje ciszej ale to też w sumie skutek uboczny ...

Podstawowa zaleta to ochładzanie komory spalania jak i samego silnika

O ja Cie...
Z całym szacunkiem dla Twojej nauki.
Wyslj swoją prace doktorską do Inglostad - zapewne inzynierownie i konstruktorzy (byc moze bez doktoratów), ktorzy tam pracują zapłaczą gorzko nad swoją pomyłką ktora popelnili i popelniają montując to dziwne urzadzenie.

Pozdro

Pokaz no mi kolego auto z lat osiemdziesiatych na gazniku i na wtrysku (o tej samej pojemnosci), ktore w przypadku gaznika ma wiekszą moc.
Niebawem sie okaze, ze wynalezienie ukladu wtrysku benzyny bylo błedem i kolejni konstruktorzy brną w arkana swojej niewiedzy.

Pozytek z tego OT jest taki... wszyscy juz wiemy, ze masz doktorat.

Pozdrawiam

Dynamicznych dzisiaj nie będzie, wczoraj za dużo procentów poszło

Motor 1T nie miał w ogóle EGR i jakoś żył...


Skąd wnioskujesz, że może być jakaś nieszczelność w przewodach paliwowych i zapowietrzanie? Jak to najprościej sprawdzić?

to akurat jest w jego stopce od dawna..... wiec "ameryki nie odkrywasz",

co do meritum, temat EGR-a jest na naszym forum od dawna maglowany:

http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... hlight=egr

i kazdy zrobi co uważa - ja zaślepiłem

pozdr4all

Jeżeli AEL przy przelocie ponad 200 000km zapala ładnie bez piłowania na zimno pomiędzy 5-10st C, to wierz mi nic się nie zapowietrza, bo już dawno byś pisał nowy temat: "ratujcie bo spalę rozrusznik" przy 6st C, lub coś podobnego.
Spokojnie nie szukaj problemu gdy go nie widać (od tego mamy kochane kobiety...).
Zrobisz logi dynamiczne to pooglądamy i powróżymy w fusów.
Powodzenia!