.: AUDI KLUB POLSKA :.

hej! mam A4 97r 1.8T AEB z dosc duzym przebiegiem bo 190k mil i niby silniczek ok sie wydawal jak kupowalem ale po przejechaniu 50km do domu zaswiecil sie olej i popychacze dosc glosno klekotaly, pierwsze co to plukanie i zmiana oleju z filtrem. Kupilem zwykly 10w/40 zeby go tylko przeczyscic i znow wymienic, w miedzy czasie zalozylem mniej skatowane turbo (kat nowy jest), wymienilem paski rozrzad i napinacze, termostat, pompe wody, wiadomo nowy plyn do chlodzenia (oczywiscie dobrze odpowietrzylem uklad) pojechalem posprawdzac bledy na vagu ( pierdoly- pokasowane i adaptacja przepustnicy) no i wydawalo sie juz wsdzystko ok i znow zaczal klekotac i olej sie swieci... no to po ok 500km zmiana na valvoline 5w/50 i nowy filtr. Bylem happy bo pieknie zaczal pracowac, turbinka ladnie dmuchala i w siedzenia wciskalo choc dopiero tak od 3000obr bylo to czuc konkretniej. Ale 300km po tym zrobil sie slabszy, przestalo wciskac i falowal na wolnych czasem szczegolnie po odpaleniu na zimno a jak sie zagrzal to klekot i kontrolka oleju... mysle przeplywka i znow na vagowanie (nie nagralo nie wiem czemu a mialem tu logi wrzucic) okazuje sie ze mimo ponownej adaptacji przeplywka na wolnych otwiera 6stopni a na 5000obr raz 16 a raz max 24 pokazalo... Wg mnie grzeje sie bo malo swierzego powietrza (temp. pow. na ssacym 60st. a silnika 102... ciecz chlodzaca max 95 ma), slaba mieszanka i dlatego klekota i olej swieci- dobrze mysle czy błądze?? jest sposob na pzreplywke? nowa wiadomo ze po portfelu pociagnie a urzywka nie wiadomo jak mocno styrana sie trafi wiec prosze o rade co tu wykombinowac zeby pracowal jak nalezy i go nie zajechac...

lmao
kolego jedź proszę do jakiegoś normalnego mechanika który zmierzy cieśnienie oleju, sprawdzi napinacz łańcuszka ew. wymieni, odchwaści auto zrobi kompletne logi i wyciągnie z tego jakieś wnioski..

no problem w tym ze jestem w GB a tu ceny odstraszaja dlatego sam grzebie co moge wiec konkret mechanior odpada bo zaplace wiecej niz za auto dlatego pytam na forum...

Kolego temat przerabiałem u siebie AEB to standardowa usterka pompa oleju i zawory zrobiły się cichutkie.

Poza tym 200tyś to dla tego motoru dopiero początek ten motor należy do najtrwalszych benzyniaków.

Bez przesady, ze początek, 250-300tkm to juz raczej "zblizajcy się remont" w przypdaku tego silnika.

przeplywka w aso vw na surcharge(oddajesz stara) kosztuje 65funtow, to nie majatek.

kolega napisał że ma 190kkm a osobiście zna gościa który jest pierwszy właścicielem a6 z tym motorem i ma najechane 600kkm i oczywiście serwisowane na bieżąco i nie jest to pierwszy przypadek z tym kodem motoru (AEB).

pompa oleju ma zawur bezpieczenstwa kuty na cieplym silniku sie sie otwietrainie daje cisniena na walek nowa pompa nowy olej i bedzie dobrze

Pompa oleju do wymiany, magistrala oleju do czyszczenia.

Kolego "giker" Ortografia do POPRAWKI