.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Problem się zaczął po wymianie termostatu. Stary puszczał i silnik był niedogrzany. Po wymianie przełącza się na gaz dopiero gdy termostat puści na duży obieg. Wcześniej przełączał się po krótkiej jeździe. Nie wiem gdzie leży przyczyna - czy układ zapowietrzony czy coś innego?
Reduktor jest wpięty szeregowo w chłodnicę oleju. Może tak być, czy to nie najlepsze rozwiązanie? Chłodnica oleju jest chyba na małym obiegu, a nie na dużym? Może reduktor posiada jakiś własny zawór odpowietrzający? Ewentualnie jak odpowietrzyć cały układ? Ma się sam odpowietrzyć, czy trzeba mu jakoś pomóc?

Chłodnica oleju w AAH jest w dużym obiegu, i podejrzewam że tak samo jest w ACK.

Reduktor należy wpiąć równolegle w obieg nagrzewnicy i nie inaczej.

Właśnie nigdzie w necie nie mogę znaleźć schematu obiegu płynu dla silnika V6 30V. Znalazłem tylko dla 2.7 BiTurbo

Być może, że 2.8 30V ma taki sam obieg. Ze schematu tego wynika że chłodnica oleju jest na dużym obiegu? Wg mnie dopóki termostat się nie otworzy, woda nie będzie krążyć przez chłodnicę oleju tylko będzie w niej stać w miejscu.

Reduktor mam z lewej strony za zderzakiem. Do rur nagrzewnicy jest dość długi kawałek. Gdybym chciał to przerabiać, to mogą być takie długie węże?

Pewnie, że mogą być. Zasadą jest aby węże dostarczające gaz z parownika do silnika były jak najkrótsze. Przewody wodne włóż w jakąś piankę lub inny izolator ciepła - mniejsze straty temperatury.

A czy w C5 jest na klimatroniku elektrozawór na nagrzewnicę? Bo w C4 był i silnik szybciej się nagrzewał. W C5 nie zauważyłem, żeby występował. Na LPG przechodzi mi po 3km (25stC). Dolot do reduktora zaczyna się przy dolocie na nagrzewnicę, a wylot wpięty jest w powrót ze zbiornika wyrównawczego (nie wiem, kto to wymyślił). Zastanawiam się, czy w ten sposób nie zrobił się jakiś bypass

Znalazłem schemat dla 2.8 30V:

Mógł zrobić, dlatego wepnij reduktor tak jak napisałem wyżej, czy zawór będzie zamknięty czy otwarty, to reduktor będzie ogrzewany.