.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich użytkowników i sympatyków tej szlachetnej marki mam możliwość zakupu C4 z zepsutym silnikiem 2.3,chciałbym wyrzucić go i wstawić coś super ekonomicznego,np.1.8.Nie mam wysokich wymagań odnośnie dynamiki,czy rasowego brzmienia,bardziej interesuje mnie niskie zużycie LPG i bezproblemowa eksploatacja.Miałem cygaro 90r,teraz jeżdżę passatem z tego samego rocznika,oba auta 1.8 na jednopunkcie więc wiem o czym piszę.W związku z tym mam 4 pytania;
czy silnik 1.8 da się założyć na skrzynię od c4 2.3
czy do c4 da się zamontować silnik ze skrzynią od b3 1.8
czy skrzynie c3 1.8 są zamienne z b3 1.8
czy silniki 1.8 c3 są identyczne z b3 1.8(chodzi o rozstaw otworów pod śruby na złączu ze skrzynią i średnicę łożyska w wale korbowym,tam gdzie wchodzi wałek sprzęgłowy)
Proszę o konkretne rady na temat możliwości przekładki,nie chcę odpowiedzi typu ;chcesz oszczędzać to kup Tico.Pozdrawiam wszystkich,którzy zechcą przeczytać ten post.

nie odnosząc się do Twoich pytań
odpowiadam
nie kombinuj
kup coś co Cię interesuje do jeżdżenia
wszelkie przeróbki o których mówisz będą niosły za sobą spore koszty i nie do końca przewidziane skutki tak więc w 97% okaże się że wyjdzie tyle samo a zaoszczędzisz kłopotów

silnik 4cylindrowy nie bedzie pasowal do skrzyni od 5ciocylondrowego. skrzynia od C3 a tymbardziej od B3 nie bedzie pasowala a zasadniczo jej mocowanie. byc moze po przelozeniu samych lap bedzie pasowala ale wtedy pojawi sie problem dlugosci polosi i sposobu ich mocowania.
Wedlug mnie jezeli 2.3 to dla Ciebie za duzo to kup 2.0 , Kliku sprzedaje. Jezeli zas to tez za duzo to kup C4 2.5 TDI. cokolwiek bedziesz kombinowal to sprawdz czy fabryka to wczesniej wymyslila , jezeli nie to tak jak Buba napisal , nic oszczedniej nie bedzie

czy zrobienie tego pancernego 2.3 i zgazowanie śrubą to aż taki wydatek mimo wszystko większy od kombinacji alpejskich z takimi popierdółkami jak 1.8 90ps ??? eh

Będzie pasował - skrzynie od 88 roku są takie same, różnią się tylko przełożeniami, łapami (odkręcane, można zamieniać) i ewentualnie rozmiarem flansz na półośkach. Jeśli koło zamachowe i sprzęgło jest po 88 roku silnik to będzie pasował do skrzyni.

A co do wstawiania 1.8 - skoro wchodzi 2.0 4-cyl, to wejdzie też 1.8, tyle ze musisz mieć do tego osprzęt i łapy (zasadniczo nie ma sensu). Dobre 2.3 kosztuje 500-800 zł, możesz ładować wszystko co miało 5 cyl... Co nie pasuje, np. łapy, to założysz od oryginalnego silnika (uwaga na kółka pasowe - do starszych silników nie pasuje kółko wielorowkowe od AAR - musisz mieć osprzęt na zwykłych paskach, albo przełożyć razem z kółkiem zębatym napędu paska rozrządu).
Nie kombinował bym z zakładaniem 4 cyl. - spali Ci pół litra mniej (albo i nie), a będziesz się wkurzał przy każdym wyprzedzaniu... C4 2.0 (4. cyl) waży 1350 kg, jak wsadzisz silnik od B3, które waży 1020 kg... No cóż, sam sobie odpowiedz... A dobrze zestrojone 2.3 na BLOSie spali Ci 12-14 litrów LPG, przy całkiem przyzwoitej dynamice.

Pozdrawiam

Mozna przyjąć, ze zuzycie paliwa w 90 % zależy od masy auta i stylu jazdy. Tylko ok. 10 % to pojemnośc silnika, więć jeśli chcesz super oszczędnie jezdzić na LPG, proponuję rozejrzeć się za zagazowanym np. Dewoo Tico
Kombinowane C-4, niezaleznie od tego jaki silnik bys tam nie włozył zawsze spali powyzej 10 L
Poza tym paliwo, to nie jedyne koszty eksploatacji.

Aleś wymyślił

100% - 90% =

Wstaw silnik choćby od Malucha do Audi 100 C-4, to sam się przekonasz, że z tym silnikiem spali sporo ponad 10 L na 100 km.

koledzy ja mam 2.3 AAR i mi srednio pali 10litrow. na trasie spada do 8-9 a moj rekord jezeli chodzi o najnizsze spalanie wyniosl 7,78l gazu oczywiscie (choc mam ustawiony 1 do1 czyli gazu i beny tyle samo) takze nie ma tragedii z tym silnikiem a do tego jest bardzo dynamiczny.

a tak apropo skoro zaczepiany takze temat skrzyń biegów. czemu w 2,3 nie montowali skrzyń 6cio biegowych??? obnizylo by to spalanie

Gazu silnik powinien spalić więcej od benzyny. Obawiam się ze jezdzisz na zbyt ubogiej mieszance,co nie jest zdrowe dla silnika.
Co do skrzyni biegów, to nie ma znaczenia ilość tych biegów, tylko ich przełożenia.
Zarówno zbyt krotkie przełozenia jak i zbyt długie prowadzą do zwiększenia zuzycia paliwa. Przełożenie musi być optymalne i dobiera się je do maksymalnego momentu obrotowego silnika i masy auta tak, aby samochód jadąc na najwyzszym biegu z przepisową prędkośćią ( u nas 90 km/h ) mógł jeszcze przyspieszać.
Jeśli przełozenie najwyzszego biegu będzie za krotkie, to wiadomo - auto będzie dobrze przyspieszało ale obroty będą za wysokie, co spowoduje dodatkowy hałas i zwiększenie spalania.
Jeżeli będą zbyt długie, to auto na wyzszych biegach nie będzie mogło wcale przyspieszać a pod kazdą górke będzie zwalniało . Kierowca będzie odruchowo dodawał gazu ( otwierał przepustnice ) auto mimo tego nie będzie przyspieszać a paliwko będzie uciekac.[/b]

to mnie teraz oświeciłes =]

na regulacje gazu bede musiał pomknąć