.: AUDI KLUB POLSKA :.

torsen z V8 niby jaką blokadę ma mieć?

A jak sie ma sytuacja z dyfrem od V z 91 r

Torsen z V8 nie ma blokady na sztywno, ale jak przykładasz duży moment napędowy to zachowuje się jak sztywna blokada. Po prostu koło które toczy się wolniej zaczyna dostawać o tyle większy moment że ślizga tocząc się z prędkością tego szybszego koła. Bardzo ładnie to słychać na gładkich nawierzchniach parkingów podziemnych - dodajesz lekko gazu w zakręcie i zaczyna piszczeć... Podobnie jak lekko dodasz gazu na szutrze - wewnętrzne koło zaczyna kopać jak na blokadzie.
Nie podejmuję na razie próby odcięcia ABS ze względu na EBD które zasze występuje z przewymiarowanymi hamulcami tylnymi.
Torsen nigdy nie miał sztywnej blokady bo poza kołem w powietrzu - sam jest blokadą.

I wszytko jasne

Tylko jeszcze pytanko do znawców V8 co to jest za przełacznik blosko recznego

http://photos02.otomoto.pl/photos/origi ... 7769_5.jpg

Tomek czyli odciecie absu w a6 C4 bedzie powodowało hamowanie tyłu jako pierwszego ???? dobrze kminie ?

Niestety w większości sytuacji może tył blokować jako pierwszy. Szczególnie na nawierzchniach o dobrej przyczepności bo dojdzie dynamiczne odciążenie tylnej i dociążenie osi przedniej.

Tak samo, rok 92 dotyczył tylko zniknięcia z pulpitu wyłącznika ABS.



Przełącznik trybu skrzyni automatycznej.

Tryb pracy skrzyni.

EDIT: Rodzynek sekundę szybszy

No, teraz z tym EDITem mnie wyprzedziłeś

Czyli należy rozumieć że do 92 V8 miał stary ABS z Quattro z korektorem ciśnieniowym i trzema obwodami modulowanymi? (chyba tak skoro miał wyłącznik).

Od 92 roku też mają taki układ hamulcowy. Mój jest z września 92, bez knefla na konsoli, ale wtyczka jest pod nią (z tym, że założenie wyłącznika nie powoduje wyłączenia ABSu (a u mnie mogło spowodować wysypanie oprogramowania skrzyni i jej tryb awaryjny)).

z definicji torsena takie pojęcia jak wolniej/szybciej nie powinny mieć
znaczenia

w parkingach podziemnych wszystkie auta mi piszczały



odcięcie ABSU odetnie ABS a ża w A6 nie ma korektora to to które koło
zablokuje wcześniej będzie zależało od warunków na drodze

czyż nie?

No ja sobie też conieco pojeździłem w weekend, wszyscy samochody pod domem, niektórzy boją się "dróżką" od ulicy 200-300 m przejechac, a ja jeżdżę gdzie się da, oram łąki i pola i problemów nie ma, tylko średnia spalania skoczyyyyła
Odpala z półobrotu na -20 mrozie, czego więcej chcieć od 15 letniego kondona ??

1. Niestety torsen nie potrafi przekazać większego momentu na koło kręcące się szybciej, dopiero po wyrównaniu prędkości - jak jedno zacznie się ślizgać.
Torsen opiera swoją "blokadę" o niesymetryczną sprawność przekładni ślimakowej. Tak więc gdy chcemy pokręcić ślimakiem za pomocą ślimacznicy to stawia spory opór - ma niską sprawność - jeżeli odwrotnie to sprawność jest sporo wyższa i działa bez problemu. Przyłożenie dużego momentu napędowego powoduje znaczne zmniejszenie siły napędowej koła poruszającego się szybciej - stąd efekt prostowania w pierwszej fazie skrętu. Gdy koło wewnętrzne zaczyna buksować większość momentu napędowego jest przekazywane na zewnętrzne koło (kręcące się w tym momencie równo lub wolniej od wewnętrznego) i samochód zacieśnia skręt. Przy dalszym zwiększaniu siły napędowej samochód przechodzi w płynny "slajd"...

2. W samochodach z EBD (Electronic Brake Distribution) tylne hamulce są przewymiarowane żeby skutecznie wykorzystać przyczepność pod osią tylną. Tak więc tylna oś zablokuje jako pierwsza. Szansa żeby pierwszy zablokował przód jest tylko wtedy gdy tył będzie na asfalcie a przód na śniegu/lodzie.

3. Rodzynek : a masz 3 czy 4 obwody hydrauliczne ABS'u? Bo jeżeli 4 to nie ma korektora hudraulicznego i nie da się wyłączyć ABS'u a wiązka została z starszego modelu.

Napęd quattro® z asymetrycznie-dynamicznym rozdziałem momentu obrotowego, który jest wyposażeniem standardowym w takich modelach Audi jak RS 4 i S4, przenosi na oś przednią lub tylną w razie potrzeby nawet 100% momentu napędowego.

Torsen C z blokowaniem wielopłytkowymi sprzęgłami blokującymi i mechanicznie różnym momentem przekazywanym domyślnie. Ale one również potrafią przenieść większy moment tylko na wolniejszą oś ponieważ sprzęgło z definicji nie może przekazywać momentu zwiększając obroty - względem "kosza" (napędzanej obudowy) mechanizmu. Tam można uzyskać prawie 100% bo niezbędny jest jednak minimalny moment oporowy dla drugiej osi ale może nim być chwilowo nawet bezwładność rozpędzanego koła.

zapomniałeś podać źródło informacji:
http://www.audi.pl/leksykon/quattro,l.html

Urzadzenie to - to pomysl amerykanskiej korporacji Gleason.

ano
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=37876

Szkoda że informacje na WWW są często silnie nacechowane marketingowo i brak informacji czysto inżynierskich. Tak że nie wiemy jaki typ torsena zastosowali i jaki ma współczynnik blokowania.
W przytoczonym powyżej wątku o torsenach brak jest istotnej informacji że torsen centralny pojawił się od B3 (przy silnikach wzdłuż - z wyjątkiem wyczynu - Rajdówki nie miały dyfra wcale, a R8 czy Veyron ma jakąś odmianę haldexa w napędzie osi przedniej) a tak właściwie razem z rezygnacją z blokady otwartego 50/50 centralnego dyferencjału.

3 obwody: korektor mechaniczny względem obciążenia tylnej osi, potem trójnik i za nim regulator ciśnienia dla PT koła. Taki patent miały C3 i B2 Quattro Sport.

Nie mam wiedzy na temat różnicy w wiązkach ABS w autach z i bez wyłącznika. A nie chce mi się studiować schematów.