.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich, problem mój wygląda następująco.

Mechanik wymienił rozrząd ok 3mieś temu wszystkie części ASO, zaczął palić już z opóźnieniem, myślałem że to może powoli pompa się zużywa aż do zimnych dni i od teraz jest problem z porannym odpaleniem jak dodam gazu i pokręcę 3*po 40sek to zagada, jeśli już go odpalę to potem bez problemu pali praktycznie od razu.

Załączam moje pierwsze logi.

Grupa normalnie:

000:


001,003:


004,007,011:


Grupa basic:

000:


003:


004:


011:


Są to moje pierwsze logi proszę o wyrozumiałość.

Przebieg w mojej A6 to 204tyś

Nie wiem czemu w grupie normalnej są pomylone wartości, czy zrobiłem jakiś błąd podczas logowania?

włącz logowanie grupy 004 BS, a następnie zrób screenshot programu VC w chwili gdy nastawnik ustawi się na Late.

ewentualnie napisz, czy w powyżej wspomnianej chwili jest ATDC czy BTDC [004 BS na Late].

Kolego meszrum załączam screenshot



Zrobiłem jeszcze raz dzisiaj logi ale osobno, grupę BS bez wejścia w bloki tylko od razu z meni VC nie zauważyłem takiej opcji.

Grupa basic:

003
004
011
000

Grupa normalnie:

000001003004007

013 i 014
018

ma kto jakis pomysl dlaczego ciezko pali rano?

cały problem w tym, że logi wyglądają zupełnie prawidłowo [pompa jest słaba, to fakt, ale nie powinno mieć to nic wspólnego z rozruchem].

po pierwsze: pomimo, że kąt wtrysku jest w dopuszczalnych granicach, to ustawiłbym go na 2*ATDC.
po drugie: powinieneś sprawdzić czy układ nie jest zapowietrzony [obserwacja pęcherzyków powietrza - na forum znajdziesz wszystko w tym zakresie].

jeżeli uporasz się z powyższym, to daj znać.

Z tym zapowietrzeniem może coś być wymieniałem filtr ok miesiąc temu i za groma nie mogłem tego odpowietrzyć w sposób wskazany na forum, pompka której użyłem dokładnie taką samą jak carlnova i za groma nie mogłem przeciągnąć paliwa, były to jakieś śladowe ilości, po całym dniu zmagań wezwałem mechanika i on odpalił na PLAK.

Idę obserwować czy nie ma tam pęcherzyków powietrza

pamiętaj, że nigdy nie wolno używać jakichkolwiek środków typu samostart, gdyż grozi to uszkodzeniem silnika.

czy metodę Carla zastosowałeś ze wszystkimi bajerami [bezpiecznik i etc]?

tak właśnie ze wszystkimi bajerami
byłem teraz w garażu i zauważyłem pęcherzyki powietrza na przewodzie, sugerował byś wymianę?

posprawdzaj wszystkie opaski (szczególnie te przy filtrze) może łapie gdzieś lewe powietrze.

problem z rozruchem wynika z zapowietrzania się układu.
rano po rozruchu postaraj się raz jeszcze odpowietrzyć cały układ zgodnie z opisem Carla.

poza tym, sprawdź dokładnie to co opisał rimol.
[najlepiej byś wymienił filtr paliwa na nowego Knecht'a]

Problem rozwiązany!

A polegał on na banalnie prostej rzeczy czyli świec żarowych, których w pierwszym etapie nie brałem w ogóle pod uwagę, ze względu wymiany rozrządu i filtra paliwa oraz nie udanym odpowietrzeniu, wszystkie 6 świeć było kaput.

Walka się zaczęła przy odkręcaniu tych świec, wszystkim ukręcały się gwinty, podejrzewam że były to pierwsze świece wkręcone w tym aucie i tak sobie jeździły przez 200tyś. we wszystkich gniazdach poprawiany był gwint a zawartość wydmuchiwana cylindrami, zastanawiam się tylko dlaczego tak zapiekły się gwinty,dwie sprawy: korozja aluminium albo sadza? macie jakieś wytłumaczenie?

świece jakie były w moim aucie to BERU GERMANY 202 0 100 226 338 zamieniłem je na NGK cena za sztukę jaką udało mi się wyżebrać to 47zł.

dziękuje za podpowiedzi.

czy uruchamiałeś już samochód po nocy?

V6 zapala niemalże normalnie przy spalonych wszystkich świecach.

Tak uruchamiałem pali jak ta lala, ale z tymi pęcherzykami też będę walczył.

meszrum powiedz mi w jakiej pozycji poznajesz że pompa już nie jest za dobra, z ciekawości pytam aby w przyszłości poznać.

niska dawka (injected q.) w polaczeniu z wysokim (i to poza norma) Qty adj value - w logu 001
Jezeli auto jezdzi i pali dobrze to zlalbym temat (nic nie zaradzisz a nie ma co sie na zapas martwic
Pozdrawiam i szczeliwego nowego roku,
Przemek

dzięki przemekk74, a powiedz mi czy te wartości nie są poprzestawiane w tym logu 001

nie, nie są poprzestawiane.
w 001.2 powinno być pomiędzy 3 a 9mg [zazwyczaj 5-6mg], a w 001.3 powinno być pomiędzy 15 a 25*. u Ciebie jest >25*, czyli zawór dawki jest ustawiony w pozycji maksymalnej i jednocześnie generuje mniejszą dawkę niż zazwyczaj generują te pompy.

tak jak napisał Przemek - jeżeli jeździ normalnie, to w ogóle o tym nie myśl. jak zacznie jeździć gorzej, to wiesz przynajmniej co jest przyczyną [przy innych prawidłowych parametrach].

A możecie mi powiedzieć gdzie można znaleźć opis i wartości bloków mierzonych, dla poszczególnych silników.