.: AUDI KLUB POLSKA :.

Zauważyłem w moim plusiku pewna nieprawidłowosc a mianowicie zawyżanie wskazań przepływomierza.

ELSA wyraźnie mówi ze róznica pomiedzy wartoscią zadana a osiągana nie moze być wieksza jak +/- 0,3 g/s. Nie okresla natomiast w jakich warunkach pomiar powinien byc wykonany czyli próba statyczna czy dynamina, o ile przy statycznej pomiar jest ok o tyle przy dynamicznej juz nie

Podmieniałem przepływomierze ale wskazania na 3 innych sztukach były dokładnie takie same jak na moim


Oto wzorcowy LOG kolegi Tomssa

http://img188.imageshack.us/i/tomekplus.jpg/

A ten z mojego plusa

http://img33.imageshack.us/i/paweplus.jpg/


Zapewne zauważycie ze mamy inne ECU ale to nie ma znaczenia poniewaz na ECU od S8 na którym był robiony log u mnie oraz na ori ECU PLUS-a wynik jest dokładnie taki sam.

Plusiak jezdzi jak najbardziej ok no ale jak widac cos jest nie tak

Jak spalanie na benzynie? Dalej zawyżone? Takie wskania same się nie biorą

Spalanie pb w miescie około 20/21 /100km na wlepce mam ze mój plus pali 21.7 w miescie wiec norma, lecz spotkałem sie tez z normami dla plusa na 17,6 /100 miasto

Sprawdzałem dolot w poszukiwaniu nieszczelnosci ale all ok. Borykam sie od poczatku z falowaniem obrotów podczas dojezdzania do skrzyzowania i zastanawiam sie czy to nie jest jakos powiazane (czujnik połozenia przepustnicy albo czujnik predkosci obrotowej lecz ten był sprawdzany pod oscyloskopem i wyszedł ok ???). Krokowy podmieniany i czyszczony, czujnik temp sprawdzony.

Po wielokrtotnch rozmowach z Tomkiem wywnioskowałem ze mój plus pali od jego plusa średnio 3 litry wiecej jak widac po logach nasze przepływki tez pokazuja co innego

Po sprawdzeniu bloków vagiem i porównaniem ich z ELSA tylko ta przepływka odbiega od normy

Z racji tego, że auto się jednak przelewa możesz przy odpuszczaniu sprzęgła przed światłami doświadczać mocnego spadania obrotów ze zgaśnięciem włącznie. Zwróć uwagę na wtyczkę od przepływki, czy jest sucha, odpowiednia zaizolowana no i przede wszystkim czy nie jest już zapyziała.

Zwróciłbym jeszcze uwagę na czujniki stukowe i czujnik temperatury w dolocie, ale tutaj niech się lepiej wypowiedzą osoby z większym doświadczeniem z V8.

Wtyczka przepływki wyglada jak nowa (spryskana kontaktem WL przeczyszczona szczoteczka oraz przedmuchana powietrzem) przewody przy wtyczce wygladaja tez jak najbardziej ok.

Co do czujnika temp powietrza zasysanego to musze mu pomiar zrobic i sie wyjasni , zabrudzenie wykluczam bo czujnik był czuszczony jak dolot miałem na stole

Stukowe tez wydaja sie ok , były walniete świece oraz jedna cewka wypadały zapłony, wszystko było elegancko przez stuki zapisywane , napecia stukowych w normach. Świece wymienione na ori ASO i cewka tez , zapłonowo autko jest ok, 0 wypadania zaponów w detekcji grupa 019 i 020

Musze zrobic fotke Świec NGK które przejechały niecałe 10 tys (wymienione przez szwajcara) dzisiaj załaduje fotki

O to zdjecie świecy po przebiegu 10 tyś km. Świeca NGK załozona jeszcze przez szwajcara .

http://img13.imageshack.us/i/pict1902.jpg/

Wszystkie 8 świec wygladaja tak samo.

Co dziwne NGK po katalogu to świeca 1 elektrodowa o ASO (BOSCH) 4 elektrodowy

paweł NGK kopcą się strasznie nawet remek ci powie że nie nadają się działają bo działają , wywaliłem w błoto na nie chyba 300 zł i wróciłem do serwisu po miesiącu

ngkx8 300pln????

pokaż zdjęcia samej elektrody ale już na pierwszy rzut oka jakieś
zakopcone

Jeżeli wieloelektrodowe to tylko BERU, jeśli z cienką elektrodą z metali szlachetnych to można NGK. Problem zwykle leży w okopcaniu się świec przy jeździe na krótkich odcinkach. Świece dobierane są przez producenta to temperatur pracy normalnej i wówczas izolator osiąga temperaturę saooczyszczania (czyli dopalania sadzy). Zbyt zimne świece mają z tym problem bo mało kto jeździ na 100% obciążenia w silniku o dużej mocy, a świece muszą być do tego przewidziane.

Pozdrawiam!

Z tymi świecamio chodziło mi o to przebicie przy porcelance (brązowe wypalenia) świece przykopcone ale nie brudzace rak. Wydaje sie ze sa tak ciemno wypalone. Być moze ma to zwiazek ze słaba iskra i przebiciem.

Wracajac do setna problemu ktos cos poradzi ??????

Brązowy pierścień przy na porcelanie niekoniecznie świadczy o uszkodzeniu świecy. Jeśli opary oleju będą w okolicy świecy (nieszczelna uszczelka pokrywy głowicy) to też się utworzy taki pierścień.

nie pamiętam dokładnie czy 300

Znalezione na forum Vectry

"przy źle dziłającym czujniku położenia przepustnicy błędnie jest mierzony i odczytywany przepływ powietrza"

Potwierdzi ktos ????? i jak to sie ma do przepływki skoro przepływka jest przed przepustnica .

wedlug mnie w silniku atmosferycznym zanizenie przeplywu jest mozliwe na przyklad poprzez nieszczelnosci ale zawyzenie to chyba tylko przez niedroznosc dolotu... hmmm moze odmy pozapychane ?

Miałem dolot na stole, przepustnica i kolektor wymyty na cacy, nowe uszczelki pod kolektor, Odma łaczaca głowice była juz cherlawa wiec została wymieniona, tylne odmy wydawały sie ok , syfu w nich nie było wiec drozne napewno sa

pawel piszesz że przepływka zawyża a może ona nadgania za układem paliwowym więcej paliwa więc ecu pcha więcej powietrza
zapłon masz dobrze ustawiony ?

a niby w jaki sposób wolnossący silnik pchać może więcej powietrza?

Maniek jak ona moze nadganiac za układem paliwowym ?????? (choć to tak wyglada). W pierwszym poscie napisałem ze wszystkie wartosci bloków sa ok z ELSA. Jutro sprawdze sygnały na przepływke oraz TPS-a

Panowie, przypominam ze mam to falowanie obrotów przy dojezdzie do skrzyzowania na wcisnietym sprzegle (nie zawsze ale w 70% przypadków, 30% zaskakujaco ok) To falowanie jest tylko na rozgrzanej motorowni (czujnik temp sprawdzony) po zatrzymaniu sie obroty normuja sie i stoja równo jak trzeba.

Nie sprawdzaj czujnika tylko go wymień... kosztuje w Boschu pewnie około 70zł.

Des, masz na mysli abym nie sprawdzał TPS-a ????? BO jezeli tak to nowy tps cena w ASO 600-700 zł wiec w boschu napewno nei bedzie kosztował 70

Miałem na myśli czujnik temperatury dla ECU.
077919501C 100 zł brutto w detalu