.: AUDI KLUB POLSKA :.

co to znaczy zbyt długi kąt wtrysku ?[/i]

W czym będzie większa średnica pompy 11mm od pompy 11mm ?

Właśnie już różnie mówią że w AELu jest 11mm głowiczka inni zaś że normalnie 10mm?? Żadna teoria nie potwierdzona w 100% więc może w końcu się dowiemy??
Na zdrowy rozum wychodzi że AEL ma 10mm bo i po co w sumie zmiana na AXG skoro by idento były??

Zapytam tutaj żeby tematu nie robić....

Z czasem silnik się zużywa i opóźniamy kont wtrysku z fabrycznych 51 jednostek na 65-90. Co trzeba wymienić w pompie czy motorowni aby możliwe i słuszne było ustawienie fabrycznych 51 jednostek ???

Dla dobrego i skutecznego wykorzystania dawki wtryskiwanego paliwa kąt obrotu wału korbowego podczas wtrysku nie powinien być zbyt duży. Dodatkowo należy wiedzieć że najlepsze wykorzystanie energii z paliwa występuje gdy połowa spalania (wydzielania energii z paliwa) występuje przy 10-12st po GMP tłoka. Oczywiście często producent jest zmuszony to zwiększenia tego kąta gdyż przy dużej energii spalania jedynie opóźnienie wtrysku pozwala zmniejszyć max ciśnienie spalania do poziomu gwarantującego trwałość układu korbowego oraz brak jego drgań.

Zwiększając przepustowość końcówek tę samą dawkę wtryskujesz w krótszym czasie (mniejszym kącie obrotu wału) co pozwala na uniknięcie przedłużonego spalania w fazie rozprężania. Dodatkowo zmniejszamy obciążenie pompy wtryskowej (mniejsze max ciśnienie wtrysku). Oczywiście przy jeździe z małymi obciążeniami będzie również gorsze rozpylenie i troszkę gorsza ekonomia - ale tutaj jedynie końcówki z elastomerów zapewniają dobre rozpylenie przy różnych obciążeniach, ale te z te3go co wiem nie wyszły nigdy z fazy badań ponieważ nie zapewniają odpowiedniej trwałości/niezawodności.

Pozdrawiam!

jak sie zrobi 65-90 to sie kąt przyspiesza a nie opóźnia





gorsze rozpylenie, mniejsza ekonomia ?
im krócej trwa wtrysk, tym lepiej sie spali paliwo
dzięki temu po założeniu nowych wydajniejszych koncówek moc rosnie, a spalanie spada
czasem na seryjnych lejących koncówkach gorzej sie spala ropa niz na nowiutkich wyregulowanych wtryskach
po 200 - 300 tys przebiegu na wtryskach spada cisnienie otwarcia na skutek wybicia sie iglicy i to powoduje gorsze rozpylenie

Gorsze rozpylenie jest spowodowane obniżeniem ciśnienia wtrysku (szybkość tłoczenia pompy bez zmian, otworki większe). Oczywiście przy max osiągach ekonomia będzie lepsza ale przy częściowych zbyt mały kąt spalania daje mniejszą ekonomię i większe obciążenie układu korbowego, dodatkowo przy małych dawkach rozpylenie jest jeszcze gorsze na dużych otworkach. Gdyby tak nie było każdy słaby diesel miałby jak największe otworki
Rzeczywiście nowe końcówki zawsze mają lepsze rozpylenie niż takie po 200tyś km.
Z tych przyczyn mniej pali silnik PD 105PS podciągnięty na 130 niż 130PS seria. Ale przy pełnych obciążeniach będzie już kiepska ekonomia (za duży kąt wtrysku).

Pozdrawiam!

Bo AXG ma coś czego AEL nie ma i może tylko pomarzyć, mianowicie VNT.

Pompa jest uszkodzona mechanicznie
wiec itak musze zmienic
zuzyta pompa lopatkowa ciagnaca paliwo z baku

Pompa od T4 rozni sie od mojej tarcza skokowa(inny ruch tkoczka)
i cisnieniem paliwa wewnatrz pompy
jeszcze zakres przestawiacza kata wtrysku chyba
ale tego nie jestem pewien

Tloczek jest taki sam 11mm

Czekamy czekamy wrzucaj wykresy na bieżąco, mam nadzieje, że uda sie do 250 dojść.

T4 na tej pompie i wtryskach 0,216 osiaga ponad 200hp
jak zdrowy

Wiec mysle ze 220+ bedzie

Pompa z jakiego źródła od T4??

Pompa od T4 silnik AXG 2001r