[A6 C5 2.5TDI BDG] Proszę o analizę logów.

darku

Gustav

przyczyną słabego dołu w twoim przypadku moze byc zapchany katalizator , poza tym układ wtryskowy nie jest w najlepszym stanie szczegolnie jeden wtrysk

AndyN

Piotruś

EDIT:
UWAGA: Istnieje rozbieżność w tytule i w treści posta (BDG vs AKE).

darku napisał(a):

A6 C5 2.5TDI - BDG - 163km. Licznik - 230 tyś

Rozbieżność zauważyłem dopiero po napisaniu i wysłaniu swojego posta i dlatego wypowiedziałem się nt. BDG. Jeżeli jednak rozmawiamy o AKE, to połowę moich wypocin można wyrzucić do kosza

.

Sugerując się szczątkowym nagłówkiem logów myślę, że rozmawiamy o wczesnym BDG z multitronikiem ( :?:

) ale to tylko luźne domysły ...

.
------------------------------------------------------------------------------------------------

Witam. Niezbyt fajne są te "logi" - i to pod paroma względami.

Po pierwsze - zacznijmy od sprawy najbardziej niepokojącej - czyli od korekcji na 3 i 6 cylindrze. Ponieważ jest to BDG, a więc silnik z nowym typem rozrządu - problem najprawdopodobniej pochodzi od tego, że:
- "ktoś kiedyś" zatankował benzynę zamiast ropy
lub
- ten silnik jest kolejnym już przykładem (nawet na AKP) niezbyt dużej trwałości (ambiwalentnie - nadzwyczajnej czułości na zanieczyszczenia) wtryskiwaczy spełniających warunki dla normy EURO 4
Co chyba dla wszystkich oczywiste - dalsza eksploatacja w okazanym stanie do bezpicznych raczej nie należy, a już na pewno wpływa ujemnie na "ogólną" trwałość innych podzespołów silnika (szczególnie tłoków).

W moim odczuciu Kolega "darku" ma dwie drogi postepowania - zależnie od posiadanych narzędzi i innych niezbędnych warunków:
1. Wersja prawie bezkosztowa, to zamiana miejscami wtryskiwaczy cylindrów 5-tego z drugim (i odwrotnie) i ponowne odczyty 013 i 014.
2. Wersja bardziej miarodajna - wybudowanie wszystkich wtryskiwaczy i sprawdzenie ich (wyłącznie) w Boschu dysponującym odpowiednim sprzętem do pomiaru wtryskiwaczy dwusprężynowych. Naturalnie - w tym przypadku - wnioski oraz tok dakszego postępowania same się nasuną - na podstawie otrzymanych wyników.

W obydwu powyższych przypadkach - jeszcze przed zdemontowaniem wtryskiwaczy a bezpośrednio po zdjęciu dekli zaworowych - bezwzględnie należy przyjrzeć się (baaardzo starannie) kondycji wszystkich krzywek na wałkach rozrządu oraz dźwigniom zaworowym, hydropopychaczom, etc. ... .
Jednak statystycznie rzecz ujmując - w tym zakresie najpradopodobniej niczego niepokojącego "się nie znajdzie".

Ponadto zupełnie odrębnym zagadnieniem są wartości ujawnione w grupie 008 i w tym przypadku ja proponowałbym zacząć od podstaw - czyli od zdemotowania obudowy filtra powietrza w całości. Po zdemontowaniu IMHO należałoby:
- wyjąć wkład filtrujący (jeśli nie jest pierwszej młodości - wymienić na nowy od Mann'a lub Knecht'a)
- wyjąć siateczkę "na wejściu", dokładnie ją przedmuchać i wymyć
- starannie wyczyścić każdą z połówek obudowy filtra
- koniecznie wyczyścić przepływomierz (na ten temat są już "tysiące" postów na AKP)
- potem wszystko starannie poskładać i oczywiście wykonać "próbę drogową"

Na zkończenie mogę Cię Darku zapewnić, że opisane wyżej czynności najczęściej są w 100% skuteczne i wystarczające w przywróceniu pełnej sprawności silników BDG i BDH .
Wiadomo jednak, że "na odległość" wszystko co napisałem - należy traktować wyłącznie w kategoriach hipotezy a nie pewnika, za który dałbym się pociąć ... .

Coprawda świadomie (narazie) "pominąłem" ewentualną awarię/zanieczyszczenie przepustnicy elektronicznej - lecz w razie czego (oby nie) - wrócimy i do tego tematu.
Bardzo optymistycznym pozostaje fakt, że w Twoim silniczku NIE WIDAĆ problemów "wibracji biegu jałowego" - jakże typowej przypadłości BDG/BDH - i to POMIMO FATALNYCH KOREKCJI !!!

Osobiście odrzucam hipotezę o zapchanym katalizatorze, gdyż jak wyraźnie widać - turbina nie ma żadnych problemów z uzyskaniem właściwego ciśnienia.

I to narazie wszystko z mojej strony.

PS: Minimalną "niestabilnością" kąta wtrysku w grupie 004 statyczne - w żadnym razie się nie przejmuj. VP44 bardzo często "tak mają" i nie jest to wynik jakiejkolwiek niesprawności ani złej regulacji naciągu paska napędu pompy (co wcale nie znaczy, że nie warto skontrolować tego obszaru - ale to tylko przy okazji innych, wcześniej wymienionych prac) .

:peace:

meszrum

tak, to jest multi.

odnoszę wrażenie, że wina leży po stronie skrzyni.
samochód generuje szarpnięcia, o czym autor nie napisał na AKP.
http://www.a4-klub.pl/smf/b6_bdg_prosze ... #msg519776

do sprawdzenia oczywiście układ wtryskowy i hydraulika, ale o tym już zostało napisane.

darku

meszrum napisał(a):

tak, to jest multi.

odnoszę wrażenie, że wina leży po stronie skrzyni.
samochód generuje szarpnięcia, o czym autor nie napisał na AKP.
http://www.a4-klub.pl/smf/b6_bdg_prosze ... #msg519776

do sprawdzenia oczywiście układ wtryskowy i hydraulika, ale o tym już zostało napisane.

Przypomniałeś mi jeeszcze o jednej rzeczy. Czasami właczały się kontrolki ESP i ABS. Po zgaszeniu silnika i ponownym odpaleniu, kontrolki nie świeciły. Pewnie ma to związek ze skrzynia?!
Co powinienem zrobić w pierwszej kolejności? Wtryski czy od razu do Sserwis?

meszrum

w takim razie, prosimy o wklejenie pełnego skanu ze wszystkich sterowników [poza airbag'ami] pod katem błędów.

Stamlej

Co do tych kontrolek stawiam na czujnik stopu w pedale ale to jest tylo moje podejrzenie.

darku

meszrum napisał(a):

w takim razie, prosimy o wklejenie pełnego skanu ze wszystkich sterowników [poza airbag'ami] pod katem błędów.

AG-COM Version: Release 311.2-N
09.10.2008

Chassis Type: 4B - Audi A6 C5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56

Address 01 -------------------------------------------------------
Controller: 8E0 907 401 M
Component: 2.5l/4VTEDC 0000AG 0003
Coding: 01007
Shop #: WSC 02325
00005059 130 106MC318_1.V14278091384
1 Fault Found:
00741 - Brake Pedal Monitoring
27-00 - Implausible Signal
Readiness: N/A

Address 02 -------------------------------------------------------
Controller: 4B1 910 155 J
Component: V30 01J 2.5lTDI RdW 3040
Coding: 00001
Shop #: WSC 31712
No fault code found.

Address 03 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 614 517 G
Component: ABS/ESP front 3428
Coding: 06399
Shop #: WSC 02325
No fault code found.

Address 08 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 820 043 AL
Component: A6-Klimavollautomat 0105
Coding: 00103
Shop #: WSC 02325
No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error ocurred

Skipping Address 15-Airbags

Address 17 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 920 935 D
Component: KOMBI+WEGFAHRS. VDO D12
Coding: 00160
Shop #: WSC 11111
WAUZZZ4B23N116026 AUZ7Z0C2413731
1 Fault Found:
01304 - Radio
49-10 - No Communications - Intermittent

Address 35 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 962 258 L
Component: Zentralverriegelung D38
Coding: 06721
Shop #: WSC 31712
No fault code found.

Address 37 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 192 K
Component: RNS 4.2 H06 BNO 0105
1 Fault Found:
65535 - Internal Control Module Memory Error
00-00 - -

Address 56 -------------------------------------------------------
Controller: 4B0 035 192 K
Component: Radio BNO 0001
Coding: 00207
Shop #: WSC 63481
No fault code found.

End -------------------------------------------------------
------------------
Kilka miesięcy temu miiałem :

Adres 01 : Silnik
Kod serwisu: WSC 02325
Znaleziono 1 błąd:
18062 – Odczytać kody błędów zestawu wskaźników (licznika)
P1654 – 35 – 10 - - - Sporadyczny
Kody gotowości : 0 1 X X X
Adres 02: Skrzynia biegów
Kod serwisu: WSC 31712
Znaleziono 1 błąd:
18265 – Sygnał mocy: zgłoszenie usterki przez komputer sterujący silnika
P1857 – 35 – 10 - - - Sporadyczny
Adres 03: ABS/hamulce
Kod serwisu: WSC 02325
Znaleziono 1 błąd:
18265 – Sygnał mocy: zgłoszenie usterki przez komputer sterujący silnika
P1857 – 35 – 10 - - - Sporadyczny
Adres 37: Nawigacja
Komponent: RNS 4.2 H06 BNO 0105
Znaleziono 1 błąd:
65535 – Błąd pamięci sterownika
00-00 - -

Po wykasowaniu, poza nawigacją, błędy juzż się nie pojawiały.

Piotruś

darku napisał(a):

Co powinienem zrobić w pierwszej kolejności? Wtryski czy od razu do Sserwis?

Jeżeli nie chcesz naprawiać auta osobiście to moim zdaniem zarówno naprawą skrzyni jak i silnika powinien zająć się jeden i ten sam serwis.
Gwarantuję Ci, że przewożenie bryczki z jednego warsztatu na drugi - nigdy do niczego dobrego nie prowadzi.

Stamlej napisał(a):

Co do tych kontrolek stawiam na czujnik stopu w pedale ale to jest tylo moje podejrzenie.

Jak widać - miałeś rację i po wymianie czujnika świateł stopu - kontrolki najprawdopodobniej "zamilkną" na zawsze.
Na szczęście od pewnego czasu sprzedawane przez ASO czujniki są przekonstruowane i nie powinny sprawiać więcej kłopotów (cena ok. 40 PLN).

darku

Piotruś napisał(a):

... po wymianie czujnika świateł stopu - kontrolki najprawdopodobniej "zamilkną" na zawsze.
Na szczęście od pewnego czasu sprzedawane przez ASO czujniki są przekonstruowane i nie powinny sprawiać więcej kłopotów (cena ok. 40 PLN).

Dzwoniłem do serwisu - 33 zł. Gdzie znajduje się ten czujnik? Dam radę wymienić go sam, czy załatwić to od razu w serwisie?

krzycho0110

darku napisał(a):

Piotruś napisał(a):

... po wymianie czujnika świateł stopu - kontrolki najprawdopodobniej "zamilkną" na zawsze.
Na szczęście od pewnego czasu sprzedawane przez ASO czujniki są przekonstruowane i nie powinny sprawiać więcej kłopotów (cena ok. 40 PLN).

Dzwoniłem do serwisu - 33 zł. Gdzie znajduje się ten czujnik? Dam radę wymienić go sam, czy załatwić to od razu w serwisie?

dasz radę sam

no chyba ze masz dwie lewe rączki to zleć to odrazu na serwisie
(zrzucasz obudowę tą nad nogami kierownika i przy stopie masz ten czujnik ,odkręcasz go chyba tak o 180 stopni i wyciągasz )

Stamlej

Piotruś napisał(a):

Jak widać - miałeś rację

Hehehe!! Wreszcie mi się raz udało :peace:

A dla autora - tu masz jak to zrobić:
http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopic.php?t=79250

darku

krzycho0110 napisał(a):

darku napisał(a):

Dzwoniłem do serwisu - 33 zł. Gdzie znajduje się ten czujnik? Dam radę wymienić go sam, czy załatwić to od razu w serwisie?

dasz radę sam

no chyba ze masz dwie lewe rączki to zleć to odrazu na serwisie

Spróbuję.

Znalazłem w książce serwisowej:
Umban Lamellenpaket Multitronic
2004rr - stan km - 83.090
Czy to była zmiana z 6 na 7 lamelek? Czemu ona służy?
---
Mam wyznaczoną datę w Sserwis.

Johnyn

Darku, napisz jak zakończyły się twoje problemy z autem, co było powodem takich zachowań autka?

.: AUDI KLUB POLSKA :.

[A6 C5 2.5TDI BDG] Proszę o analizę logów.

Kto przegląda forum