.: AUDI KLUB POLSKA :.

Po kilkunastu minutach pracy silnika wypluwa błąd uciekających zapłonów na 4 cylindrze. Wtedy też wyczuwalna jest minimalna nierównosc pracy silnika.

Oczywiście szukałem na forum i do tej pory zostały sprawdzone następujące elementy: świece, kable wn, wtrysk, cewka, zamienione miejscami moduły zapłonu, ecu, sprężyna zaworu.

Jakieś pomysły

Czy zapala sie kontrola CAT ?

Tak.

Tomek, skoro podminiełes moduły oraz cewki a świece sprawdziłes to na 99% winny wszystkiemu jest wtrysk PB.

Sprawdź oporność wtryskiwaczy jak rozgrzejesz motorownie , opornośc cewki wtrysku PB nie powinna przekroczyć 60 ohma. Jezeli jest wiecej na tym wtrysku to wtryskiwacz do wymiany.

ps. Miałem takie coś u siebie. Najlepsze w tym wszystkim było to ze jak zgasiłem silnik i odpaliłem było ok az wkońcy znowu CAT. Na zimym miałem ok, waliło sie w miare rozgrzewania cewki wtrysku.

Wtryski do plusiaczka tylko od plusiaczka albo S8

Miernik w reke i do dzieła druchu

Dzięki Paweł za porady.

Auto stoi w warsztacie, który robił rozrząd, bo sprawa wyszła właśnie po wymianie. Robiłem też przy okazji wymiane wszystkich uszczelek itp., istnieje więc przypuszczenie, że fachman coś sknocił.

Z tego co wiem, wtryskiwacze i cewki były podmieniane (jak pisałem w pierwszym poście), a błąd nadal jest na czwartym cylindrze.
Będę ich jeszcze cisnął o te pomiary oporności.

Czekam też na inne sugestie.

ciśnienie sprawdz na cylindrach.

Wracam właśnie z warsztatu i wieści takie: oporność sprawdzona - ok, ciśnienie w cylindrach podręcznikowe. Podejrzenie jednak padło na blaszkę pod czujnikiem halla, wieczorem postaram się dać jej zdjęcie. Co myślicie?

Tomek, na zminych wtryskach opornosc bedzie jak najbardziej ok, mam nadzieje ze rozgrzewaliście motorownie i robiliście pomiar ciepłych wtryskiwaczy.

Tak jak sugerowałeś Paweł, czyli na gorącym silniku. Do tego błąd wchodzi dopiero po wejściu na obroty, na wolnych problem nie występuje.


EDIT: Pojawiła się mała zagadka. Auto się trochę przepaliło, misfire już nie wyskakuje, CAT się nie świeci.

Teraz pytanie odnośnie pompy paliwa.
W plusie siedzi pompa Pierburg Nr: 7.21651.50 OE z ETKI 4A0 906 091 B

Ponoc taka sama wchodzi też do tych modeli http://www.kadett-forum.de/thread.php?postid=434791

Czy ktoś wie, jakie ciśnienie na wyjściu powinna generowac ta pompa?

proszę toms

Pompa paliwa
PIERBURG
7.21651.50.0
Pompa paliwa
Informacje Inter Cars o towarze
indeks: 7.21651.50.0
Cena brutto: 647,56 zł
nazwa: Elektryczna pompa paliwa
opis : 895 906 091B pompa paliwa elektryczna VW/AUDI A6
producent: PIERBURG
W MAGAZYNIE: 1
Ograniczenia
Tryb pracy: elektryczny
Cisnienie [bar]: 6,5
Ciśnienie [psi]: 94,3
Napięcie [V]: 12
Techniczny numer informacyjny: SI 0008
Techniczny numer informacyjny: SI 0032

Jest zamienna z:




przyjrzyj się regulatorowi paliwa. Regulator i tak powinien trzymać 4 bary na listwie.

Dane na stronie intercars widziałem, tylko nie wiem czy można je uznać za pewne? Dla innych 4.2 np abz jest tam wpisane 4 bary. Z regulatorem to już cenna wskazówka. Dzięki.

można. krosreferencje się zazwyczaj zgadzają.

Sprawdzałem spalanie na wolnych obrotach.
Dla mojego 4.2 powinno byc w granicach 1.7-2.0 l na godzine.
U mnie vag pokazuje ponad 4 i wtedy silnik dostaje dygawek i z oczywistych powodów wypadają zapłony.
Sciskając wężyk paliwowy uzyskuję odczyt około 2 l na godzine i wtedy silnik się uspokaja, zapłony nie wypadają.

Czy zdarza się, że uszkodzona pompa paliwa podaje za duże ciśnienie?
Jaki zakres ciśnień obsługuje regulator paliwa

Jakieś podpowiedzi

Z tego wynika, że to regulator ciśnienia nie pracuje (pompa daje stałe ciśnienie - musi w końcu obrobić silnik przy maksymalnym obciążeniu, regulator zbija ciśnienie do wymaganego w danej chwili poziomu).

sprawdź czy paliwo wraca wężykiem powrotnym, jeśli nie, to regulator jest cały czas zamknięty.

na jakiej podstawie komputer oblicza spalanie ? Czas wtrysku, przepływka, to jasne, ale pytanie - czy komp sczytuje ciśnienie paliwa również?
Po prostu dziwi mnie sprawa tego spalania na postoju...

Cinienie paliwa nie jest kontrolowane przez komputer jesli się nie mylę. Z góry załozone jest, że cinienie jest stałe i regulowane przez regulator z ewentualną korektą dla podcinienia (wężyk). Jesli po zacisnięciu przewodu poprawia się faktycznie praca silnika zaleca się sprawdzenie cisnienia na listwie. Nie ważne czy pompa pompuje 4,5 bar czy też 10 bar regulator ma za zadanie utrzymać cisnienie zadane.

Problem rozwiązany. Rodzynek trafił.

Przyczyną był zacięty zaworek regulacji ciśnienia paliwa, na początku został podmieniony na wadliwy i to zmyliło trop.

Dziękuję wszystkim za porady.