.: AUDI KLUB POLSKA :.

w nawiązaniu do wątku: http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... t=#1368725 .


otóż spotkaliśmy się z Piotrem i zVAGowaliśmy jego AKE [@q/tip]. samochód jest generalnie w dobrym stanie, z tym, że:
- do wymiany WS;
- nie działał EGR [nie działał, gdyż teraz nie działa w ogóle podciśnienie].


odnośnie tej drugiej przypadłości - postanowiłem podmienić N18, gdyż nie widać było blaszki zaślepiającej rurę, ani też przewód N18<->EGR nie wydawał się być zaślepiony. po podmianie N18 AKE utraciło zupełnie podciśnienie:
- brak jest sterowania T, jak również EGR [948mbar/sztanga w spoczynku na 011BS - brak podciśnienia na przewodzie do T];
- nie występują błędy w sterowniku;
- instalacja podłączana i rozłączana czterokrotnie.

z racji, iż byliśmy pozbawieni narzędzi bardziej specjalistycznych aniżeli chusteczki higieniczne, to poza poprawnością podłączenia i drożnością węży nie sprawdziliśmy nic. moje domysły typy, to:
- paproch, który skutecznie osadził się w jednym z trójników [nie sprawdziliśmy ich drożności];
- brak prądu we wtyczkach [choć wówczas byłyby błędy];
- przypadkiem odłączył się przewód od zbiornika podciśnienia.

każda inna sugestia będzie mile widziana.

pamiętam jak nasz kolega magicos miał identyczny problem - w jego przypadku wystarczyło rozebranie układu i przedmuchanie wszystkiego kompresorem - http://www.audiklub.org/phpBB2/viewtopi ... highlight=.


pomimo, że coś takiego zdarzyło mi się pierwszy raz, to nieźle się popisałem...

zaskoczeniem dla mnie był spadek mocy po samej wymianie N18
oby to był tylko paproch, tak czy inaczej dziękuję za wsparcie i przekazanie ogromnej ilości wiedzy

dodam, że pompa podciśnienia jest ok bo nie zauważyłem abym stracił moc hamulców...

Nie pozostaje nic innego jak "iść po wężu" od pompy podciśnienia i sprawdzać obecność podciśnienia na kolejnych odcinkach. Masz tam po drodze m.in. zawór jednokierunkowy (może nie jeden) piszę teraz z pamięci. Nigdy tego nie robiłem bo nie musiałem ale "toto" wygląda jak inne zawory jednokierunkowe.
Może ten zawór się zatkał w obie strony ?
Do tego jakiś trójniczek (mały) od którego już idzie wężyk do zaworów.

Jak nie sprawdzisz to się nie dowiesz

Do sprawdzenia czy podciśnienie w ogóle jest wystarczy przytykać palec, wakuometr potrzebny dopiero gdybyś chcial określć jego wartość. Ale bylby dobry do sprawdzenia szczelności układu. Ja używam do takich celów pompki z vakuometrem przewidzianej do odpowietrzania ukladu paliwowego.

Watpliwe raczej aby obydwa elektrozawory padły, tym bardziej że robiliście próbę podmiany na inny

schemat

schemat 2

RomanS, masz rację.

zatem sprawdzimy odcinek od 15 [schemat] / 6 [schemat 2].
skoro hamulce są OK, to pompa generuje podciśnienie, zatem zanika ono za zaworem zwrotnym 15/6.

Jeszcze przemyślenia, może się przydadzą :

1. Jesli przed zaworem 15/6 bedzie podciśnienie to podłączyłbym je bezpośrednio na zawór EGR oraz gruszkę turbiny. Powinny działać
2. Może być tak, że w wezykach (poza zasilaniem serwa hamulcowego) nie ma podciśnienia bo cos sie zatkało lub nie ma bo jest gdzieś nieszczelnośc.
W tym drugim przypadku w czasie pracy silnika pompa podciśnieniowa sądzę, że dałaby wystarczajace ciśnienie aby działało serwo. Mozna zrobic próbe, po wyłączeniu silnika podciśnienie istniejące dzieki zbiornikowi wystarcza na kilkakrotne (2-3 razy) zadziałanie serwa hamulcowego. Jesli układ bedzie nieszczelny to po wyłączeniu silnika raczej serwo nie zadziała i pedał hamulca będzie stawiał opór.

podciśnienie przywrócone [samochód zaczął jeździć].

przyczyna braku podciśnienia pozostanie jednak chyba tajemnicą. wiadomo już, że:
- podciśnienie było za zaworem zwrotnym [spięta T z tym zaworem na krótko powodowała podniesienie się sztangi];
- podciśnienie było u wejścia [vak] do elektrozaworów N18 i N75;
- elektryczne sterowanie zaworami było prawidłowe.
...pomimo tego nie było podciśnienia na wyjściu [out] elektrozaworów.

przedmuchaliśmy węże, trójniki oraz elektrozawory [kompresorem] a także uszczelniliśmy gumowe kolanka łączące elektrozawory z trójnikami - podciśnienie wróciło.
zatem sprawę rozwiązało bądź przedmuchanie N18/N75, bądź ich uszczelnienie.