.: AUDI KLUB POLSKA :.

witam prosze was o pomoc,dzis wymieniłem rozrzad w moim t4 2.5tdi i ciezko zapala.Jak zapali to potem pali raz za razem od strzała.Jak postoi z pol godziny znow ciezko zapala

Wklejam logi do oceny (blok 000bs)
Prosze o pomoc

Log (0 - 000)

W Twoim ptaniu jest juz odpowiedź na ten problem

wiec jak mam w moim T4 zmienic kat wtrysku????Jest jakaś regulacja na pompie????Dlaczego po zmianie paska kąt się zmienił.Wczesniej auto paliło normalnie.Proszę o pomoc
Z góry dziękuję

Wyraźnie widać , że kąt wtrysku jest źle ustawiony, mimo iż wkleiłeś loga dynamicznego ... oczywiście poruszamy pompą wtryskową w osi pompy ...
Regulację kąta wykonujemy na uruchomionym silniku po uprzednim poluzowaniu śrub mocujących pompę wtryskową. Regulacja jest precyzyjna , milimetrowy ruch przestawia kąt o kilkanaście jednostek ...

Najłatwiej i najprościej ustawisz go korzystając np z VAG-COM`a uruchamiając do odczytu blok 01 , grupę 000 i włączając opcję basic settings / Nastawy Podstawowe.
Uruchamiasz TDI-timing i wybierasz z menu rozwijalnego swój silnik (powinien być już w wersj 3.xxx).
Wypadkowa wykresu powinna zawierać się delikatnie powyżej środkowej linii (zobaczysz podpowiedź dead on lub slightly advanced).
W praktyce na rozgrzanym silniku do 90 st C i temp paliwa ok 30 st uzyskasz wartość w poz 2 ok 61-65 jednostek.
Niemniej - ważniejszy jest wykres w TDI timingu - trzymaj się wypadkowej na poziomie linii środkowej.
Po takiej regulacji silnik będzie uruchamiał się od razu.

Co do zapominalstwa mechaników w kwestii regulacji kąta wtrysku po zmianie paska rozrządu ... niestety to standard w Polsce ...

Silniki rzędowe 2.5 TDI mają dwa paski , jeden do napędu wałka rozrządu a drugi do napędu pompy. Regulacja rozpoczecia wtrysku odbywa naciągiem paska pompy przez zmniejszenie lub zwiekszenie siły z jaką działa napinacz. Możesz sobie wyobrazić jak ważne jest więc prawidłowe ustawienie wszystkiego

Po pierwsze uważam ze masz zle zsynchronizowany pasek rozrzadu bo bardzo czesto właśnie taki bład popelniają warsztaty. Tak więc od nowa cała praca
Dlaczego tak myślę ? Bo gdyby osoba która wykonała tą prace miała o tym pojecie nie bylo by tego tematu.

Pozatym bardzo powaznym problemem jest sruba centralna koła , pomijając już problem zapalania wiekszym zmartwieniem może być to że wybije się klin koła rozrzadu wału korbowego a konsekwencje tego mozesz sobie wyobrazić.

Wniosek jest taki że trzeba to wysztko wykonac jeszcze raz tylko nie jestem pewien czy powinieneś to robić w tym samym miejscu bo nie wygląda to dobrze. Przynajmniej z tego co napisałeś.

I jeszcze jedno .. Nie zaprzątaj soboie głowy rozpoczeciem wtrysku bo nei ma on większego znaczenia gdy jest zła synchronizacja.

Nic innego nie moge Ci poradzić bo jak zdążylem się zorientowac sam nie masz doświadczenia a gdyby nawet to praca wymaga sprzetu , narzędzi specialistycznych. Szczerze mówiąc taniej było by patrąc z perspekktywy czasu oddać to auto do ASO niż .... sam sobie dodaj resztę.