.: AUDI KLUB POLSKA :.

Turbosprężarki padają od niewłaściwej eksploatacji - katowanie zimnego silnika / gaszenie go odrazu po ostrej jeździe

Wiadomo że nic nie jest wieczne ale przy właściwej eksploatacji T powinna wytrzymać z 500tkm jak i nie wiecej .....

Moj byly juz AFN mial 350 tysi - turbo bylo zdrowe i za mojej kadencji mialo raz czyszczone VTG.
Ot samo zycie.

Powodzenia

Dramatyzujesz kolego ...
Regeneracja turbawki to dziś koszt 600-800 zł ... Moja wytrzymała 345 tys km i jeszcze będzie latała jak ją doszczelnię. Sprzęgło też mam ori ...
Podejrzewam , że twój licznik widział o wiele więcej niż pokazuje ...
Dopiero dziś poczytałem na spokojnie ten wątek i skoro auto gubi olej - rozleciało się łożysko turbiny.
Naprawisz , złożysz i pośmigasz dalej.

tylko ze w ATJ to biedne turbo ma troszke ciezej niz w AFN ...

takie male OT

no to Basket mnie pocieszyłeś z tymi cenami

to wg Was lepiej R czy używka?

P.S No właśnie mnie to trochę dziwi z tym przebiegiem
Auto jest naprawdę zdrowe, od kupna zrobiłem 20k km, (14 tys km temu zmieniłem rozrząd+ płyny) i prócz 3 wahaczy to absolutnie nic się nie działo.

W przebieg też nie wierze, tylko, że on nie jest zmęczony, tam wszystko pracuje jakby to powiedzieć tak świeżo - no prócz turbiny


a dlaczego spanky ATJ ma ciężej?

Zarówno regeneracja jak i używka to loteria. Tyle , że regenerowane turbiny mają nowe łożyska , uszczelnienia i są wyważane.
Ja naprawiając turbullum w Caddym wybrałem opcję regeneracji.
Jestem zadowolony.

mocniej musi dmuchac ..... taki program ...

Niutków tyle co w AWX'ie



Hmmmm - kwestia regeneracji - odrazu nasuwa się cena - sęk w tym żeby nie pchali tam chińskich zamienników to T będzie działać prawidłowo przez długi czas ....


Ja bym poszukał zdrowej T od 130'tki.

ponieważ.....

Ponieważ jest wytrzymalsza w stosunku do zwykłej Gt17 , a i ma pewien potencjał ......

... będzie używką, co do której nie ma pewności z jakiego buta jadła koks ...

ale czy one będą pasować???

tak na szybko

130KM - http://www.allegro.pl/item1010385510_tu ... i_asz.html

115KM - http://www.allegro.pl/item1014236174_tu ... g_bke.html

P.S te używki widzę bardzo tanie, myślałem, że koło 1000 wyjdzie za samą

Ta nie - ona jest od silnika AZS który jest montowany poprzecznie ...


http://www.allegro.pl/item1023305848_no ... uperb.html

ale ta będzie

hmmmm, mam możliwość właśnie kupienia takiej w bardzo dobrej cenie, (znajomy na szrot) oczywiście z gwarancją. Mówi, mi że prócz węża IC (który mi daje w zestawie) to jest to samo i mi podejdzie.

Z tego co zauważyłem i porównywałem ze swoją to tak:
1. Moja ma odkręcany kolektor ta ma na stałe
2. Inaczej jest wyprofilowany wylot na IC, w 130 jest kolanko przy turbinie, w mojej kolanko jest w wężu
3. Węże od IC są na szybkozłączki w 130 a u mnie na zaciski


Panowie dużo będzie kombinowanie żeby to pasowało???
Czy jest ten sam rozstaw śrub w kolektorze i jak by przycyganić zakończenie węża w IC, od turbiny byłby wąż ori ale przy IC już nie bardzo.

Tak więc po wymianie

turbina 130KM, trzeba było tylko dokupić wąż na szybkozłączke, cena 700zł

Porządne czyszczenie układu, wymieniony olej, filtry, skasowane błędy.

Coś pięknego jak to ładnie pracuje, przegoniłem silnik żeby wypalił resztki oleju

??? czy jakoś mogę wykorzystać potencjał 130? raczej mnie nie interesują jakieś czipsy, pytam z ciekawości ile bym zyskał KM i nM i jaki koszt???

... podjedz do dobrego tunera i pokaz graty ... powie Ci ile mozna dłubnąc...
ja bym machnął - 150/320...o ile stan reszty mechaniki pozwala...

Z PD da się wydłubać jeszcze ciut więcej. Zwłaszcza momentu ...

... no da sie... spoko.... tylko co na to reszta gratów - sprzegło, dwumas, przegłuby etc etc...
IMO - pakowanie sie w moment >300 Nm w ośce - troche mija sie z celem...

Pozdrowka

Chłopaki reszta gratów ma się świetnie, sprzęgło nie ślizga (przy 20k km które zrobiłem nawet raz nie spaliłem laczka) dwumas zero drgań itp, przeguby wymienione, a opony i hamulce to rzecz nabyte

Tylko tak się zastanawiam PO CO MI TO JAK ON JUŻ PRZY LEKKIM DESCZU ZAPINA ASR PRZY DYNAMICZNEJ JEŹDZIE

To kwestia obycia się z butem. Nadmiar Nm naprawdę przydaje się przy wyprzedzaniu i tylko dlatego zdecydowałem się na modzenie AHU w ośce ...
Co do startów ze skrzyżowań ... cóż albo ASR , albo dym albo ... quattro