.: AUDI KLUB POLSKA :.

Kryhawrc sprawdź jaki masz kod literowy skrzyni tiptronic

KWP 2000 ?

Prawdę mówiać nie ma żadnego znaczenia jaki ma protokół bo jak będziemy chcieli to zamontujemy silnik rakietowy do tage A6 , tylko zadajmy siobie pytanie czy nasz kolega przebrnie ten temat.

To wszystko brzmi banalnie i łatwo tylko czy będzie miał mu to ktro zrobić , czy się nie okaże że to oprogramowanie nie bezie chodzić na tym czy innym procesorze. Potem co z klapą która AYM ma elektryczną , a poprzednie silniki na podciśnienie itd..

Poza tym nie rozumiem jak ma działać ten stary kompuer z nowym oprogramowaniem. Skoro elektronicznie sa takie same a różnia się programem to po co zmiana oprogramowania. Nowe oprogramowanie AYM nie będzie się kodowało na Tip jak ma Multi naprzykłąd i co jeśli najczęsciej mają ESP a w aucie nie ma. Co da zmiana oprogramowanie skoro chodzi nam o to żeby dopasować go starego. Trochę CIę nie rozumeim ale chętnie poczytam żeby zrozumieć , tylko nie o protokołach komunikacji bo nie o to nam chodzi tak bardzo jak o kompatybilnośc softu w sensie kodowania chociażby.

+ witam Cie Meszrum

Lotus,


ECU składa się zasadniczo z dwóch części [z ciała i duszy ]:
- fizycznego urządzenia [hardware], które potrafi się komunikować z innymi urządzeniami z podobnej epoki [CAN] w samochodzie;
- oprogramowania tegoż fizycznego urządzenia [software/firmware/program/mapy].

bez wątpienia należy przy swapie silnika, który różni się generacją od samochodu, do którego ma być przeszczepiony, dopasować ECU tak, by działało z pozostałymi urządzeniami w samochodzie [zegary, immo, ABS/ESP, etc]. w przypadku Kryhawrc należy zostawić ECU, które ma, gdyż ono działa z resztą prawidłowo. cała praca polegać będzie na wymianie duszy urządzenia, które cieleśnie w samochodzie pasuje.
zatem po włożeniu silnika i podłączeniu go [rzeźba wtyczek] oraz upewnieniu się, że sterownik silnika działa z pozostałymi sterownikami [zostawiając stare ECU mamy 100% pewności] należy dopasować program do silnika:
- w drodze adaptacji i kodowania oraz
- poprzez modyfikacje map - po to by dopasować stare ECU do nowego silnika pod kątem map [moc i odmienność konstrukcji - czyli parametry pracy].

jako, że AYM to w zasadzie AKE, to prócz kodowania/adaptacji należy podmienić mapy na mapy od AKE AG [automat] z okresu produkcji AYM i rodzaju skrzyni automatycznej Kryhawrc, gdyż zapewni to:
- współpracę silnika pod względem poprawności pracy samego silnika ze skrzynią automatyczną;
- ustawienie odpowiednich parametrów pracy [kąt wtrysku/ciśnienie doładowania/dawka/pomiar masy powietrza/etc] dla silnika AYM [AFB ma nieco inne];
- zwiększenie mocy [bonus].
AYM ma powszechnie udokumentowaną historię silnika działającego na programie od AKE. alternatywnie można się pokusić o sfleszowanie programu od AYM, a następnie obrobienie go tak, by zbliżyć go maksymalnie do programu AKE AG.

gdyby Kryhawrc miał skrzynię manualną [SG], to można byłoby sfleszować program od AYM SG.
z racji, że ma AG, to konieczne jest zdobycie programu, który działa z tiptroniciem. najbliższy krewny AYM, który współpracował z tiptroniciem, to właśnie AKE.


najważniejsze w całym zabiegu jest to, żeby robiła to osoba, która ma pojęcie o tego typu silnikach. potrzebny też będzie zdolny tuner, który również ma pojęcie o 2.5TDI.


tak to widzę. mam nadzieję, że właśnie o to Ci chodziło.

No to tu bedzie problem -bo nie wiem czy znajde takiego fachowca co to ogarnie. Najprosciej chyba bedzie założyć AFB. Wtedy nie bedzie kombinacji.

Albo może inaczej; jaki wstawić aby uniknąc kombinacji??

jeżeli chciałbyś uniknąć jakichkolwiek kombinacji, to pasować będzie tylko AFB z tego samego miesiąca, w którym zostało wyprodukowane Twoje AFB.

każdy inny silnik [włączając w to starsze/młodsze AFB] będzie wymagać kombinacji.

Aha
Czyli to raczej nie realne. To w takim przypadku lepiej zainwestowac w nowszy silnik.

Rozumiem ze ów przeróbki związane beda z ewentualnym przerobieniem wtyczek i elektroniki sterującej(czyli mimo wszystko bede też potrzebował sterownik do tego nowego silnika)I nie ma znaczenia co kupie AKN,AKE,AYM czy BFC itp.... bo i tak bedą przeróbki?
Poza tymi dwoma problemami nie powinno być nic wiecej???

A i jeszcze jedno: czy po włożeniu nowego silnika auto odpali? , czy trzeba bedzie zmodyfikowac elektronike?

I czy to ważne na jakiej skrzyni pracował(manual ,tiptr. czy multitr.)??

Proszę o podpowiedzi bo w tym tygodniu chcę już kupić silniczek
Z gory dziekuje i pozdr.

uważam że ważniejsze jest kupić silnik w jak najlepszym stanie, skoro przeróbki będą to można martwić się później lecz nie odchodziłbym za daleko do młodszych roczników

Dostałeś już wszystkie odpowiedzi i nadal pytasz o to samo ? najważniejsza podpowiedź jest taka że musisz szukać kogoś kto da radę to zrobić ..

jest możliwość, że uruchomi po podłączeniu, lecz jazda będzie męczarnią/niemożliwa bez fleszowania programu.

Witam wszystkich po krótkiej nieobecnosci

Tak wiec powiem wam ze jestem juz po przelożeniu silnika- ale po koleji.


Uruchomilem wszystkie możliwosci i szwagier ktory pracuje za granica znalazł poprzez kolege kolegi itp. silnik AFB. Sprzedający stwierdził ze silnik jest po remoncie i po znajomosci chce 250 euro za kompletny. Biorąc pod uwage ceny w naszym kraju nie zastanawiałem sie i wziełem w ciemno. Po przywiezieniu co najlepsze okazalo sie że gosc nie kłamał. Wałki super,pompa nowa lub po regenarecji, turbo też wygląda nie zle no i rozrzad też.(ale pasek i tak wymieniłem)tak że razem z kolegą przełozylismy motor P&P i wszystko pasowało-odpalił bez problemu i chodzi i jedzie zaje......(w porównaniu do poprzedniego silnika)

Wychodzi na to że miałem WIECEJ SZCZĘŚCIA NIŻ ROZUMU i naprawiłem auto za małą kase.Co prawda nie wiem czy silnik jest zdrowy w 100% ale w tygodniu postaram sie zrobić logi i poprosić WAS o ocene i bede jeszcze naprawiał to co bedzie jeszcze do roboty badz do wymiany.
pozdr.

to prawie jak za darmo, chętnie zobacze logi po zmianie

Jezeli wszystko jest ok autko dobrze jedzie, normalnie odpala itp. to naprawde niezle Ci sie udalo wyrwac ten silnik ...

Tak chodzi odpala i jezdzi super- do dzisiaj.
Kupiłem dzis filtr paliwa i chciałem wymienic przewody zacisnołem zalałem filtr pochodził z 5 sekund i zgasł. Coś zjeb.....em.

No trudno-jutro bede "tworzył" narzędzia i odpowietrzał zgodnie z opisem na forum.

bylem blisko

Zgodnie z obietnicą są logi po wymianie silnika. Dodam ze auto podczas przyspieszania szarpie(podskakują obroty) Jak wcisne padał do podłogi szarpnie raz i dalej rozpędza sie płynnie. Jedyny bład to 00553 .Z tego co mi sie wydaje to mam przepływomierz do wymiany-ale oceńcie sami.

Z gory dziękuje

Log (0 - 018)
Log (1 - 013)
Log (2 - 014)
Log (3 - 007)
Log (4 - 001,001)
Log (5 - 011,011)
Log (6 - 010)
Log (7 - 008)
Log (8 - 004,004,004)
Log (9 - 003,003,003)
Log (10 - 000,000,000)

lmm jest niekoniecznie do wymiany - wklej dokładny opis błędu [razem z cyframi]. możliwe, że jest otwarty obwód [np. na skutek uszkodzenia przewodu/wtyczki].

w każdym razie masz podstawioną awaryjną wartość masy powietrza.

Dokładny opis błędu:

00553

Mass Air Flow Sensor(G70)

27-00 Implausible signal


A tak poza tym coś można jeszcze powiedzieć-czy to może mieć związek z tym szarpaniem?

Przy przepływce masz najprawdopodobniej problem z elektryką, obwód albo wtyczka, w zasadzie mogła tak paść, ale to byłaby nagła śmierć.

Poza tym logi źle wykonane, pedał gazu ma być w podłodze, a nie był...

Moge jakos sprawdzić tą wtyczke? Jest jakiś sposob na to?

Podmieniłem dziś przeplywomierz i ogólnie jest duzo lepiej i nie ma zadnych błedów, ale auto szarpie nadal.

Co to może być- skrzynia?

Tak to wygląda:
http://www.youtube.com/watch?v=B7Q3CRJA0KM