.: AUDI KLUB POLSKA :.

Panowie problem powraca. Od kilku dni auto jest tępe jak szpadel. Nie chce jechać, VAG wyrzucał błąd czujnika G71. Wczoraj się zabrałem za kontrolę połączeń. Sprawdzałem miernikiem przejście i było ok. Niestety błąd nadal występował. Przeczyściłem wtyki we wtyczce do czujnika G71 i EKU kontakt sprayem. Nadal błędu nie dało się skasować. Sprawdziłem we wtyczce napięcia i moje obserwacje były następujące.

- Gniazdo we wtyczce do G71 nr 3 w EKU nr 14 napięcie 5V
- Gniazdo we wtyczce do G71 nr 4 w EKU nr 15 napięcie 0.08V
- Gniazdo we wtyczce do G71 nr 1 w EKU nr 16 napięcie 0V

Wszystko ładnie pięknie, ale w tym schemacie jasno widać, że na pinie 4 we wtyczce (EKU 15) napięcie podczas pracy silnika powinno wynosić 1.96V a u mnie jest 0.08V. Czy to może być przyczyna źle działającego G71?. Pozostałe napięcia zgadzają się ze schematem tylko to jedno mi nie pasuje. Byłbym niezmiernie wdzięczny gdyby ktoś z Was zmierzył u siebie napięcia we wtyczce od G71.
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 5a35a.html

pozostałe schematy:
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/pel ... 7fe2f.html

Na tym pinie gdzie powinno być 1.96V a jest ~0V to sygnał jest z MAP sensora - zobacz kierunek sygnału na zamieszczonych przez siebie obrazkach. Przy ciśnieniu atmosferycznym (engine idling) G71 powinien generować właśnie 1.96V.
Jeżeli po włączeniu zapłonu (ignition on) czujnik dostaje napięcie zasilania i masę, a nie generuje tego napięcia 1.96V to niestety jest uszkodzony

Tak więc: to nie brak napięcia jest przyczyną źle działającego czujnika, ale źle działający czujnik jest przyczyną braku tego napięcia

Jest tylko jeden problem. Napięcie mierzyłem na odpiętej od czujnika wtyczce. Hmm teraz myślę inaczej. Trzeba będzie sprawdzić jakie napięcie daje czujnik na wtyczkę podczas pracującego silnika (ja robiłem to odwrotnie tzn mierzyłem napięcie jakie daje EKU na odpiętą od czujnika G71 wtyczkę). Jak zmierzyć jakie napięcie daje czujnik na wtyczkę?.

Wszystkie napięcia musisz pomierzyć przy podpiętym czujniku. Przy odpiętym masz tzw. stan bezprądowy - po podpięciu czujnika może chociażby zaniknąć jego zasilanie, czyli te 5V.

Jeżeli nie ma się odpowiedniego adaptera to niestety pozostaje "partyzantka" - jeżeli w żadnym miejscu nie ma odsłoniętego styku, to ja czasami stosuję metodę wkłucia się igłą w odpowiedni przewód.

Rozumiem. W domu mam taki miernik

Możesz mi powiedzieć jak go ustawić by pokazywał dokadne napięcia?. Postaram lsię zmierzyć napięcia na podłączonym czujniku.

Zakres "20 DCV", przewody pod gniazda "COM" i "V Om mA". Sprawdź, czy bateria w mierniku jest dobra, bo takie mierniki bardzo przekłamują na zużytej baterii.

ps. tylko pozycje DCV, OFF i ACV + opisane gniazda są bezpieczne dla ECU, także powoli z tym sprawdzaniem

Po raz kolejny dziękuję za odpowiedź. Postaram się dzisiaj za to zabrać i dam znać.