.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
To mój pierwszy post na forum wiec chciałbym się przywitać.
Niestety niedawno pojawił się problem z moim Audi.
Mianowicie silnik nie ma mocy - 17s 0-100km/h.
Auto nie dymi/kopci. Wszystko wydaje się ok.
Nie wiem czy to wina silnika ?? Skrzynia przełącza płynnie/nie ślizga się wiec wydaje się być ok.
Będę wdzięczny za pomoc/analizę logow. Co morze byc przyczyna spatku mocy ??

Wykonałem logi zgodnie z opisem na forum:



Statyczne:

000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ccd ... 2f0dc.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5b4 ... 475a9.html

004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/2dd ... 1af9e.html




Dynamiczne:

000
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/1b1 ... 3636a.html

001
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/9e0 ... 3ffb1.html

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/769 ... f662f.html

004
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/86f ... aa08d.html

008
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/a50 ... d883a.html

010
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/164 ... e52fe.html

011
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0a6 ... df522.html


Kody bledu:

VAG-COM Version: Release 409.1-US


Chassis Type: 4B - Audi A6 C5
Scan: 01,02,03,08,15,16,17,35,36,37,45,55,56,76

-------------------------------------------------------------------------------
Address 01: Engine
Controller: 4B2 907 401 J
Component: 2.5l/4VTEDC G000AG D09
Coding: 01016
Shop #: WSC 02325
00005059 130 106LC150_1.V79178450283
No fault code found.
Readiness: N/A

-------------------------------------------------------------------------------
Address 02: Auto Trans
Controller: 4B0 927 156 ER
Component: AG5 01V 2.5lTDI RdW 1818
Coding: 00003
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 03: ABS Brakes
Controller: 4B0 614 517 G
Component: ABS/ESP front 1728
Coding: 06457
Shop #: WSC 00000
No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 08: Auto HVAC
Controller: 4B0 820 043 AM
Component: A6-Klimavollautomat 0105
Coding: 00103
Shop #: WSC 79791
No Faults Found
or DTCs not supported by controller
or a communication error ocurred

-------------------------------------------------------------------------------
Skipping Address 15-Airbags

-------------------------------------------------------------------------------
Address 17: Instruments
Controller: 4B0 920 900 Q
Component: KOMBI+WEGFAHRS. M73 D04
Coding: 00060
Shop #: WSC 00000
XXXXXXXXXXXXXXXXX
No fault code found.

-------------------------------------------------------------------------------
Address 35: Centr. Locks
Controller: 4B0 962 258 D
Component: Zentralverriegelung D35
Coding: 06721
Shop #: WSC 02325
3 Faults Found:
01562 - Right Rear Door
59-00 - Can't Unlock
01561 - Left Rear Door
61-00 - Won't De-Safe
01562 - Right Rear Door
61-00 - Won't De-Safe

-------------------------------------------------------------------------------
Address 55: Xenon Range
Controller: 4Z7 907 357
Component: dynamische LWR D07
Coding: 00040
Shop #: WSC 07777
2 Faults Found:
01539 - Headlights Not Adjusted
35-00 - -
00776 - Level Control System Sensor: Left Front (G78)
31-00 - Open or Short to Ground

-------------------------------------------------------------------------------
Address 56: Radio
Controller: 4B0 035 195 H
Component: symphony II NP2 0151
Coding: 00001
Shop #: WSC 38415
No fault code found.

End --------------------------------------------------------------------------------------------------

Dodatkowo wykonałem logowanie grup 013 i 014.
Próby są statyczne na zimnym silniku.
Wydaje mi się ze właśnie tu tkwi problem...
Co może być przyczyna tak dużej korekcji ??

013
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c26 ... a2a69.html

014
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/997 ... 4831a.html

Powiedzcie co myślicie o ustawieniu kata wtrysku ... Czy jest on poprawny ??

003
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/79b ... a08b0.html

a 003BS w postach wyżej...

zrob porzadnie logi
statyczne robi sie na nagrzanym (temp 90 stopni na desce) - logi 13 i 14 tez!
brakuje 001S 007s
jezeli to tiptronic to zrob tez loga 009D (ale ze skrzyni biegow a nie silnika)

Witam,
Wszystkie poprzednie logi(z wyjatkiem 013 i 014) byly wykonywane na cieplym silniku - 90C.

Zgodnie z zalecenia wrzucam logi. Wykonane na rozgrzanym silniku.

001s
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/71e ... f1657.html

007s
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/ece ... 375f8.html

013s
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/775 ... f808a.html

014s
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/998 ... bdfed.html

009d(3 bieg)
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/b8e ... e0602.html

na szybko widze ze:
- stan pompy nie jest najlepszy (zwroc uwage ze kolumna CK jest na granicy lub poza nia-zakres wartosci porpawnych masz w naglowku) - chyba ze miales wlaczona klime, gralo radio ze wzmacniaczem na maxa albo byl na D zamiast N/P.. to do powtorki bez obciazen silnika
- korekcje sa jak na wiek auta zupelnie normalne (tyle ze przy malej dawce jaka masz to i korekcje beda male...formalnie zakres poprawny jest od -1,5 do 1,5)
- skrzynia biegow szacuje moment obrotowy grubo powyzje 300nm (ona zawyza odczyty ale na oko jest ok - nie widac zeby mocy jakos strasznie brakowalo)
- T laduje z grubsza ok, dawki nie sa ciete jakos - auto powinno jechac

Nie wiem jak to auto jezdzi/jezdziloi jakie sa Twoje oczekiwania ale a6 w tipie mistrzem 1/4 mili raczej nie jest
Jedyne "ale" jakie widze to pompa wtryskowa ale jezeli pali i jezdzi normalnie to bym jej nie ruszal i spokojnie czekal az zdechnie

UWAGAkorekcje masz za 1wszym razem jakies mega a za drugim z grubsza normalne... zakladam ze 1wsze sa zle przeformatowane a drugie ok
Pozdrawiam,
Przemek

Witam,
Pierwsze 013 i 014 byly wykonane na zimnym silniku.
Logi 013s i 014s(z mojego ostatniego posta) byly wykonane na cieplym silniku.
Moze dlatego takie roznice w korekcji pomiedzy pomiarami.

Co wiecej auto trafilo do warsztatu i wlasnie wymieniaja poduszki silnika(komplet) + poduszki pod skrzynia biegow. Byly powyrywane. Czy to moze miec jakis zwiazek z takim zachowaniem auta??

Pozdrawiam

A wlasnie i z tego co zauwazylem EGR nie dziala prawidlowo.
Tylko z tego co widze nie ma on akurat w tym stanie wplywu na osiagi. Czy sie myle ??

Pozdrawiam

zalezy jak bylby popsuty... egr sprawdzasz w 003BS - lgo ktorego nie widze...
zamiesc jeszcze 011BS i 004BS (byl chyba jako 003 umieszczony????)

003BS
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/5b4 ... 475a9.html
Co o tym sadzisz ?


Co do 011BS wykonam dopiero wieczorem bo obecnie samochod jest u mechanika z tymi poduszkami.

Pozdrawiam

A wlasnie jeszcze jedno pytanie:
Kat wtrysku jest ustawiony idealnie/wzorcowo ??
Czy mozna cos poprawic ?

Witać
Logi ala ADHD...
1. Pompa zaczyna wyziewać ducha. (dla mniejszych kosztow juz, stoll pobierczy boscha) dawka na życzenie jest troszke mniejsza niz u zdrowej...
2. EGR nie zyje, w pozycji OFF.
3. T dmucha stosunkowo ok.
4. Kąt wtrysku, zdaje mi się że nastawnik w VP fizycznie próbuje juz tak wysterować... ale poczekamy na 04bs A to 03 to 04bs hehe, ciut fatal
5. lmm wporzunio...
6. korekcje za 2 logowaniem da się wyrzygać jak to mówią..., ok
7 mozliwy lekko przytkany kat, mozliwe ze jeden z trzech...[przypuszczenie z praktyki]
8. 011bs wroze, ze grucha steruje ok, jest OB < 4 rpm, ale warto obejrzec.

poduchy [niesprawne] raczej odbijaja sie na komforcie, nie osiagach...
jakie masz sdred. spalnie...
JAK wpomnial Pzemek 2,5 V6 nie jest do scigania sie ze swiatel... jego walory sa w trasie [wysoka kultura pracy]...

cze.

7 mozliwy lekko przytkany kat, mozliwe ze jeden z trzech...[przypuszczenie z praktyki]

jestem troche zielony w temacie dlatego pewnie nie za bardzo rozumiem to stwierdzenie Czy ktos moglby mi przetlumaczyc

Wiesz katalizatory w kopciuchach, potrfią się krystalizować innymi słowy zrobic w blokujacy bob i zakłócić prawidlowy swobodny wydech spalin... Lecz u Ciebie kolego Turbo osiaga zadane maf 2,2 mBar, wiec katalizator za Turbo wydaje suie byc drożny. W tym rzecz, ze tam panuje wysoka temp. i czesto sa wypalone . Gorzej z diagnoza dwoch "koncowych".
Suma sumarum i tak na spadek mocy stawiał bym na VP44 (pompe wtrysk.)
Jak i na zużytą hydraulike, popychacze, walki. Jezeli masz przebieg okolo 190 -230tkm warto to zbadac tylko u mechanika, ktory wie co robi w tej sprawie, a nie ze mu sie wydaje .
Napisz Tw sred spalanie?

oki czyli diagnoza to pompa...
hmm no coz niedawno ja kupilem jako uzywke...
co do walkow rozrzadu to tak jak piszecie musze to sprawdzic. w sumie kiedys gdzies czytalem ze od roku 2001 walki sa zmiodyfikowane i nie ma z nimi problemow. Czy to prawda ?? czy bzdura ??

osobiscie jezeli nie planujesz robic rozrzadu to z autem nie robilbnym nic...
nie chce mi sie wierzyc ze nie jedzie normalnie - poszukaj moze w sterowniku abs (tak jak laczyles sie ze skrzynia podobnie mozesz z abs) czy gdzies indziej i poszukaj loga gdzie jest predkosc i czas (timestamp) - zloguj ze startu od 0 i full butt (taki stoper elektroniczny), jak dla mnie w 11 sekundach jezeli nie jest to Q do setki powinien sie zmiescic
jezeli rozrzad sie zbliza to mozna zagladnac do walkow (moze tam posypala sie hydraulika na zaworach albo krzywki zjechaly) + regeneracja pompy... tylko ze to tysiace w 1 i 2 przypadku...
Mimo ze pompa padakowata raczej jest to paliwo podaje bo inaczej T nie uzyskalany zadanego cisnienia.. jezeli auto pali nic bym z nia nie robil
egr jest martwy lub zatkany - tez bym sie tym nie przejmowal (chyba ze przy okazji grzebaniny w aucie...)
kat wtrysku na late jest w przedziale 0-4ATDC wiec formalnie jest poprawny. mogloby byc lepiej ustawiony ale to ma zerowy wplyw na osiagi i formalnie jest poprawny (czyli nie ma co sie brudzic)
Pozdrawiam,
Przemek

Dalej sie nie dowiemy jakie jest sred. spalanie Przy kucajacych walkach ect... jest nie wielkie jak na 2,5 ja mialem 7,2 - 8,2 nie szczypiac sie, lecz byl mulowaty w kazdym zakresie km/h.
Z logow wyglada ze powinien jezdzic, choc to tak specyficzny silnik, ze jedno lekkie nie domaganie powoduje łancuszek uciekajacej mocy.
A pompa byla kupowana pod dany kod silnika, uzywana z auta, czy regenerowana?
Co do walkow i ich zywotnosci to temat rzeka, zalezy od użytkowania czasem. Lecz te nie wycierajace sie sa < 2004r. Posiadasz slizzgowe pelne, jak i A6 C5 a nie b5

spalanie w granicy 10-12l wiec raczej nie należące do niskich.
co więcej zauważyłem ze raz w grupie 013 wtryskiwacz ma korekcje -1,25 natomiast po przejechaniu potrafi miedz -2,4 dodanie parokrotnie gazu i wraca do -1,5 itd.

Zaraz zamieszczę log 011BS

ps: co więcej zauważyłem ze występują wibracje/drgania na 3/4/5 biegu w zakresach 1500-2300obr/min po wduszeniu pedału gazu. Drgania nie są związane z zawieszeniem itd ponieważ po redukcji biegu drgania ustępują(prędkość obrotowa wyższa). Przegub wewnętrzny i zewnętrzny wymieniony. Moze jednak ze skrzynia coś się dzieje i z tego powodu występuje spadek mocy ?? Moze znacie/polecicie jakiś dobry warsztat w Trojmiesie od Tiptronic ??

Pozdrawiam

011BS
http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/627 ... 00df9.html

jeżeli samochód ma znacznie zmniejszoną moc, to do sprawdzenia jest pompa wtryskowa.

w grupie 011.4dN widać parcie spalin na łopatki turbiny. im niższa wartość %, tym większa siła spalin [wynikająca ze spalania danej ilości paliwa]. dla AKE średnia norma parcia na łopatki to ok. 40% w zakresie 2500-4000rpm.
u Ciebie ta wartość wynosi ok. 50% [czyli małe parcie].