.: AUDI KLUB POLSKA :.

sprawdzałem

Jesteś wyjątkowy, ale to powinno tylko cieszyć

Pisałem o mocy czyli W ( Wat ) a ta bierze sie ze spalania paliwa ( wszak wydajność pieców grzewczych tez podaje się w Watach ), czyli im więcej mocy tym więcej paliwa trzeba spalić.
Przed softem 2X2 = 4
a ile będzie po sofcie 2X2 ? Bo na pewno nie 3 , tylko dalej 4
Ale !
Silnik spalinowy ( w odróznieniu od pieców grzewczych ), posiada jeszcze wirujący wał korbowy, którego energia ( praca ) wyrazana jest w N ( Newton ) i jeśli dzięki tuningowi wzrósł moment obrotowy ( Nm - newtono - metr ) w tym samym zakresie obrotów silnika ( za co odpowiada turbina ), to samochód będzie lepiej przyspieszał jak przed tuningiem a spalanie nie koniecznie musi wzrosnąć, bo energię spalin napędzającą turbinę mamy za darmo tzn. i tak szła w rurę wydechową na zmarnowanie a teraz, po sofcie zostaje lepiej zagospodarowana . Dlatego mamy subiektywne odczucie zysku energi ( spalania ) przy zachowaniu takiego samego stylu jazdy .

Do załozyciela tematu:
Proponuję nauczyć się jezdzić, wykorzystując ów moment obrotowy, którego masz sporo juz przy 1800 obr/min a nie jezdzić mocą, czyli kręcić wysoko silnik, tego diesle nie lubią a wtedy spalanie spadnie

Zipi,
Chiptuning w pierwszym etapie to optymalizacja spalania, więc mniejsze spalanie jest jak najbardziej na miejscu.
Łopatologicznie tłumacząc - więcej energii uzyskiwane jest ze spalenia 1 litra ropy.

No ale kokedze o fajnym nicku : kiel.basa
auto po chipie pali więcej a nie mniej, więc gdzieś jest tu zonk.

Zonkiem może być program i/lub kierowca

Z tym, że strata energii kinetycznej spalin, nie jest stratą darmową.
Chp tutning nie zwiększa efektywności energetycznej silnika zwiększa jego moc.
Nawinięcie nowego transformatora na 10%grubszym rdzeniu nie spowoduje 10% zmiejeszenia zużycia energii. Spowoduje 10% ewentualną możliwość zwiększenia jej przerobu z energii potencjalnej, na energię kinetyczną.
Zipi dobrze gada!

Pewnie ,że dobrze

Proste jak konstrukcja cepa. Po to zwiekszasz moc auta, zeby jedzic szybciej i dynamiczniej, zeby to osiagnac trzeba wiecej ropy. Nie dziwota, ze wiecej pali!!! Temat o niczym rozwija sie jak temat o majtkach hiszpanskoej puty.

Nie ma co tematu dalej ciągnąć panowie, bo się zapętlamy.
Uważam ,że spalanie założyciela postu jest wzorowe i nie ma się co czepiać.

Często dawka paliwa nie zostaje nawet zwiekszona albo zwiększa się niewspółmiernie do wzrostu doladowania, więc jak to się ma do Waszych teorii?

W samochodach zasilanych powietrzem? - masz rację

Jest zwiększone doładowanie i dawka paliwa również, a mimo to spalanie potrafi spaść, nieznacznie ale jednak...

W przypadku silnika diesla mieszanka steichiometryczna nie istnieje. Tu zawsze spalanie ropy następuje w nadmiarze powietrza, stad turbina moze ładować więcej a paliwko nie musi być dostarczane proporcjonalnie do powietrza.
W przypadku turbo benzyny, gdyby zastosować taki patent, to silnik stopiłby się od nadmiaru ciepła.
Ale przy chip tuningu nie tyle chodzi o dodawanie mocy, bo to zawsze niesie ze soba wzrost spalania ale o eliminowanie strat ze spalania paliwa.
Jak wiadomo wydajność silników spalinowych to tylko ok. 40% reszta, to produkcja ciepła, która jest ( musi być ) usunięta z silnika a turbina sprytnie sobie tą energie wykorzystuje. i cały pic w chip tuningu polega na tym, aby w większym stopniu wykorzystać energię, która i tak idzie na straty - obciązyć turbinkę a nie wtryskiwacze.

Zaznacz jednak, że wzrost dawki powietrza, bez dawki paliwa jest warty tyle co [...]
Nie mniej jednak dobrze wykonany chip zwłaszcza w dizlu jest w stanie optymalnej wykorzystać energię spalin.

Amen

I dajmy już spokój, bo postotwórca się wywróci jak tu wróci

Sorry, własnie to dopisywałem, edytując swojego posta i troche mnie uprzedziłeś
amen alleluja

Hehem gdyby turbulum było w stanie wykorzystać marnotrawioną energię klekotu na energię zapitalania, to może nawet i ja bym się zapisał na to
phalleluja i do tyłu\!

Koledzy,

Tak jak pisalem, sprawdzajac spalanie w ogole nie krecilem silnika.
Jezdze w zakresie bardzo niskich obrotow tak, ze wlasciwie sie nizej nie da.

I nie chodzi mi nawet o kwestie rozwiazywania sporu, czy przed tuninigiem pali wiecej niz po, i czy to mozliwe, tylko bardziej zastanawial mnie fakt, dlaczego u znajomych, w komputerach ktore zapewne licza tak samo jak moj, spalanie jest duzo mniejsze w autach o tej samej mocy.

Dla przypomnienia, jezdzilem kolegi Foresterem , ktory ma rowniez 2.0 Tdi zrobione na 180KM, i nie dosc, ze ma auto o polowe ciezsze, ma naped 4x4, silnik Boxer, ktory raczej oszczedniejszy byc nie powinien, to spalanie srednie z tysiaca kilometrow to 6.6. I to nie jest kolega, ktory mi 'mowi ze mu auto tyle pali', tylko po prostu tak jest. U mnie jest 7.7 obecnie, u niego 6.6 - i to jest tylko i wylacznie problem ktory mnie zastanawia, czyli dlaczego Audi mialoby palic wiecej w porownaniu do takiego Forestera?
Inaczej prawdopodobnie przyjalbym to 7.7 jako norme. A tak, wydaje mi sie to po prostu dziwne.