.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam,
Posiadam w/w audi , lecz silnik stracił całkowicie kompresje. Słyszałem , że taki silnik 110 km w dobrym stanie ciężko dostać , dlatego chciałbym go wymienić na 2.3 lub większy. i tutaj mam pytanie , na jaki silnik najlepiej wymienić , nie wiem ile elementów będę musiał zmienić razem z silnikiem i jakie to są koszty , także proszę o pomoc bo za dużo na mechanice się nie znam.Pozdrawiam

cos pomieszales, 2,0 to 100 kucy na kjecie, lub 115 na el wtrysku, naprosciej wlozyc taki sam, a jest tego pelno

Rzeczywiście się pomyliłem.

C 4, 2.0 na jednopunkcie miały 100 KM. Poza tym z dwóliitrówek były jeszcze:
2.0 na wielopunkcie mechanicznym KE Jetronic 115 KM
2.0 na wielopunkcie elektronicznym Digifant 115 KM
2.0 16V na wielopunkcie mechanicznym KE Jetronic 136 KM
Albo wymienisz silnik na taki sam albo sprzedaj całość złomiarzom. Inne opcje wogóle się dzisiaj nie kalkulują.

Mechanik powiedział , że bardzo ciężko dostać taki silnik 2.0 AAE w dobrym stanie, a wręcz jak igła w stogu siana , jeżeli widzieliście taki silnik godny uwagi na południu Polski byłbym wdzięczny .
Pozdrawiam

Zdecydowanie zmien mechanika. Moze myslal o osprzecie jak wtrysk bo sam silnik jest dosc pancerny. Ja w B3 jak zaczela stukac panewka nawet sie nie zastanawialem nad naprawa. Za 500 zl kupilem pierwszy z brzegu silnik o tym samym oznaczeniu przelozylem i jeszcze mi osprzet zostal.

Możesz wsadzić taki jak masz masz albo 2.0 ABT z b4 - koszt 500-700 zł. Różnica w mocy niby 11 KM ale jak wsadzisz oryginalną przepustnicę to będzie może 5 km, czyli żadna... Starsze silniki od b3 mają zwykle inne zamocowania - nie pasują uszy i nie da się ich przekręcić bez rzeźbienia. ABT pasuje plug&&play, 5-cyl. sobie odpuść, chyba że masz bardzo dużo czasu i niepotrzebnej kasy.

Pozdrawiam

Przy zostawieniu kolektora ssącego, wtrysku i ECU, moc powinna zostać bez zmian. Czytałem gdzieś na necie, ze więcej różnic w tych silnikach nie ma.

Różnią się jeszcze stopniem sprężania... Ale dobre ABT daje radę w C4 do spokojnego toczenia, na wyścigi się nie nada, ale za to mało pali

Pozdrawiam

Zgadza się, tam jest inny stopień spręzania i stąd pytanie : Inna głowica czy tłoki ?

Faktycznie autodata podaje inny stopień sprężania, mój błąd.
Sprawdzałem w Etce numery bloku, głowicy,tłoków, korbowodów, wału, uszczelki pod głowicę i nie znalazłem różnic między ABT i AAE skąd ta różnica w stopniu sprężania?

Bo to jest różnica psychologiczna

Pozdrawiam