.: AUDI KLUB POLSKA :.

wita , jak w temacie rozchodzi sie o zaworek zwrotny podcisnienia którego nie wiem gdzie szukac bez numeru seryjnego którego niestety nie mam jesli by ktos miał jakie kolwiek informacje na jego temat nr. seryjny badz gdzie go można by dostac będe wdzięczny wyglada on tak a znajduje sie on mniejwiecej tu

Mając S2 powinieneś zaopatrzyć się w ETKĘ

034133517 to jest numerek tegoż zaworka. opis jako zawór magnetyczny (etka zawsze ma "ciekawe opisy części" )
Kupić go możesz w ASO bądź w jakimś sklepie motoryzacyjnym. Ta część występowała w praktycznie każdym modelu od 87 roku do C4/A6 więc do 97

Następnym razem postaraj się poprawnie napisać temat posta. pzdr

jestem wdzięczny za informacje a etkę musze gdieś kupić bo zlącze nie pozwala na taki download , aha i jescze jedno , ten u mnie wcale nie jest zaworem magnetycznym jak pisałeś tylko najzwyklejszym zaworkiem jednokierunkowego przepływu , zastanawiam się czy ten , że zaworek który posiadam powinien się znajdowac tym że samochodzie ??

jeśli tam był to niech będzie. A co Ci ten zaworek przeszkadza?

Jak już wczesniej pisałem , ETKA mna różne dziwne opisy typu:
zamiast kratka to jest siatka
i masa podobnych. Więc tym bym się zupełnie nie stresował.
Etkę to weź od kogoś z forum. bardoz przydatna rzecz. Jest też wersja on line. www.vag-cat.com chyba tak był ten adres www .

pzdr.

ps. dred ma rację:



Uploaded with ImageShack.us

przegladałem cały układ podcisnienia jako że mam problemy z doładowaniem i szukam dziury , natrafiłem ten , że zaworek który który ku mojemu zdziwieniu miał dzirę i nie blokował przepływu , po konsultacji z mechanikiem który stwierdził ,że zaslepienie go całkowicie może przynies jakis efekt przynajmniej do xczasu aż nie znajde zastepczego i ku mojemu dziwieniu doładowanie dalej fiksuje a za to spalanie spadło jako

co dokładnie przeglądałeś i jakie są objawy "problemów z doładowaniem" ??
sprawdź szczelność IC wszystkich rur z dolotu, knock sensory, N75, DV.

Więc tak , moja historia z tym samochodem zaczęła sie dwa miesiące temu jak go kupiłem , kupe roboty i tyle pomijająć to problem jest taki , auto po odpaleniu pompuje do 1.1 1.2 bara na wskazniku zewnętrznym ale tylko gdy trzymam go na obrotach , w momencie gdy spadna tzn . zdejmę nogę z gazu i znów sandał pozostaje tylko tryb awaryjny i 0.4 bara , sprawdziłem wszystkie połączenia gumowe podciśnienia N75 wymieniłem na nowy , DV sprawny membrana WG szczelna , IC nowiutki i cały dolot , stukówki nowe i nic bez zmiany zastanawiam sie czy może to byc wina softa , bo coś bylo kombinowane i mapa chyba jest z 3B hmmmm , miało by to jakis związek z dolegliwościami ???

pewnie że tak. Kwestia czy obie kości są od 3B. po pierwsze w 3B jest inaczej zapłon. Jest inne doładowanie, inne wtryski , więc i mapy są inne. Zobacz jaki masz numer ECU, może cały ECU masz z 3B.
Vagowałeś auto? w ABY można coś tam zobaczyć już na logach.

okaże się co w nim siedzi jak sie wyrobie to jutro podjade do znajomego by go podpiąc pod Vaga może cos wykarze , popatrze za numerem ECU a własnie w 3B i ABY nie były takie same ?? a jesli janic nie wskuram to pod koniec tygodnia zawoże do fachowców od Audi quattro , maja pojęcie czas i sprzęt którego u mnie brak , poza tym faktycznie przydała by się ETKA by porównać kilka elementów bo fak faktem dopiero zaczynam przygodę z tym samochodem i nie znam go dobrze . Z góry dzięki za podpowiedż czego szukać jeszcze

sterowniki od 3B i ABY są inne.
895907404BA to jest od 3B
895907551A lub 895907551B to jest do ABY