.: AUDI KLUB POLSKA :.

Odebrałem od mechanika samochód po wymianie przewodów doładowania, oraz przeczyszczonym turbo zapiekła się regulacja ciśnienia na turbo czy jakoś tak, samochód niby ok ale stracił na mocy troche czyżby turbo trzeba było wyregulowac mechanik kazał mi pojeździć tydzień i przyjechać... niebardzo rozumiem czemu tak się dzieje

Być może nie wyregulował odpowiednio sterowania i ciśnienie jest małe , regulacja to dość żmudna rzecz więc daj mu szanse

Skoro wcześniej auto przeładowywało a teraz regulacja doładowania działa płynnie naturalnym jest spłaszczenie charakterystyki silnika.
Najprościej byłoby gdybyś wstawił logi z przed i po naprawie.
Założę się że przed naprawą turbo ładowało ok 0,3 bara więcej (w skrajnych przypadkach ładuje 1,5bara) niż po naprawie (teraz jest ok), ciągnięło więcej luftu, lmm mierzył więcej, paliwa lało się więcej, ale tylko przez chwilę, po czym ecu cięło dawkę.
Teraz regulacja nie pozwala na doładowanie wyższe niż stoi w mapach, stąd płaska charakterystyka momentu obrotowego.

Jeśli możesz wrzuć chociaż logi (010, 011 dynamiczne) z bieżącego stanu,zobaczymy czy jest ok,czy może być lepiej.

Nic nie powinien regulowac przy czyszczeniu VTG - bo i po co ...

Do postawienia jakiejkolwiek diagnozy potrzebne sa logi dynamiczne - 011,010,008 i 003.

Z tym jezdzeniem przez tydzien to Ci kit wcisnął - zeby miec Cie na tydzien z glowy.

Pozdrawiam

Odłączenie części gorącej już pwoduje że wszystko się przesuwa a poza tym są to elementy które się zużywają i trzeba to regulować żeby indorów nie było

Piszesz tak jakbys rozebraną turbine VTG widzial tylko w snach... mam nadzieje, ze tak nie jest

Wiem że się na tym znasz , ale często jest tak że po rozebraniu wymaga regulacji przynajmniej u nas i regulujemy

Jak widać są tacy , którzy chcą wynajdywać koło od nowa, a zawsze można wyciągnąć extra parę groszy od klienta ... "bo Panie musieliśmy kilka razy regulować sztangę" (której się nie dotyka - bo - jak wspomniałeś: po co).
Co za chory kraj ...

Jedyne uzasadnienie dla takiej akcji to zmiana "bączka" na większy, np taki z GT1749 lub z czegoś większego ...

chore jedynie jest odgorne zakładanie że się wie nie mając podstaw ,ale taki kraj

Jeśli nie przestaniecie na siebie najeżdżać , to zrobie Wam przymusowe wakacje od forum na czas jakiś. Tyczy się to obu Panów.

Ma być rzeczowa i merytoryczna dyskusja. Jeśli będzie inaczej to wczasy

Merytorycznie to jest tak że sprężarek od KKK przez Gareta i Borgwarnera i przez różne modele i wersje silnikowe jest cała masa.

Jak piszę o regulacji to piszę ogólnie i nie mam przed oczami jednej sprężarki od AFN , jeśli więc bez względu na producenta i model po czyszczeniu są odchyłki powyżej 100 mbar to regulacja jest wskazana.. Jak nie ma potrzeby to się nie reguluje , a jak twórca tematu ( postu) zgłasza na forum że auto po czyszczeniu słabiej jeździ to zaczyna się od pomiaru ciśnienia doładowania czyli jego kontroli.

Ale jak ktoś zaczyna od spłaszczania momentu obrotowego przez zakręconego i przesuniętego zapowietrzonego to odbiega od tematu i zamiast pomóc koledze popisuje się wiedzą teoretyczną która nie ma zastosowania dopóki się nie dowiemy czy pokrywa się wartość doładowania zadanego z otrzymanym ..

Jest merytorycznie ? Myślę że jest więc trzeba sprawdzić jakei jest to ciśnienie i zastanawiać się co dalej.

wystarczy porównać nową turbinę z taką co ma stuknięte ponad 300tys, zgodzę się że nie trzeba nic regulować w steraj tylko czemu w tej nowej luzy w VGT są mniejsze, czemu ona nie ma pozacieranych wałeczków, jeżeli po wielu latach pracy VGT gdzie metal trze o metal w bardzo wysokiej temp nic nie ma prawa się zużyć wtedy zgodzę się z osobami mówiącym że nic nie wolno regulować

druga sprawa tam nie tylko VGT się zużywa, gruszka i vacum pompa też, najtańszą opcją korekty by auto cięgło od dołu jak dawniej i zmniejszenia skoków ciśnienia kulejącego układu starowania jest właśnie korekta sztangą

No bo jest nowa - to chyba logiczne.



jak wyzej



Wiesz jakiego materialu uzyto do wykonania mechanizmu VTG ?? - doczytaj.
Turbo w moim AFN mialo 340 tysiecy. Zostalo rozebrane i wyczyszczone. Zgadzam się byl luz na wałeczkach i rolkach mechanizmu przestawiania kierownic. Sztanga gruchy byla dziewicza i taka pozostała.

A tutaj logi po czyszczeniu

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/c80 ... 5ff16.html

Widziałem juz wielu takich ktorzy po manipulowaniu sztanga VTG w ogole nie mogli dojsc ładu z regulacja cisnienia doladowania.

Pozdrawiam

Rozumiem Przemik że doświadczenia z Twoją sprężarką mają być wykładnia , natomiast nasze doświadczenia z wieloma sprężarkami są mało wiarygodne.

Heh Lotus

Nie zrozumiales przeslania

Ale ok... rozmawiamy o tym konkretnym przypadku.

! Proponuje kompromis !

Sprężarka wymaga regulacji gdy jej wymaga , czyli gdy są różnice w odczytach wartości zadanych i otrzymanych więc jak jest dobrze to się nie reguluje. Może tak być ?

brak jakichkolwiek logow z doaldowania podczas proby dynamicznej a Wy piszecie i piszecie ....

che Wam sie ?

dobry przykład przemik podałeś, przy tej turbinie należy się drobne skrócenie sztangi (2 obroty) - skróć na próbę i zobacz jak auto będzie się zbierać poniżej 2000obr, może wtedy zrozumiesz o czym mówię, co prawda na tym logu figę widać, jak byś miał taki od tysiąca obr to bym ci pokazał ze przy 1500obr wymagana wartość ma być równa zadanej, czyli przy 1500obr turbo ma pompować 1764.6 mbar, jestem pewny że twoje dużo później wstaje no ale 340tys robi swoje, ja z 240tys turbina+kat na 4 czy 5 biegu od 1400obr czuje jak turbo zaczyna ciągnąc, na 4 biegu:
1386 1672.8 1652.4 40.6
1428 1703.4 1744.2 46.2
1470 1723.8 1815.6 50.2
1512 1754.4 1887.0 55.4
1554 1764.6 1958.4 58.6
1596 1785.0 1968.6 60.2
1659 1805.4 1856.4 57.0

jak widać przy 1550obr turbo trochę przesadza z doładowaniem ale ja się akurat z tego ciesze jazda po mieście z turbo która od 1500obr ładnie działa korzystnie wpływa na spalanie bo nie trzeba ciągnąc do 2500-3000obr żeby się rozpędzić, można smiało przy 2000obr zmieniać biegi i sprawnie przyspieszać

Widze, ze mało argumentow.

Tutaj turbo od AFN bez kata po 152 tysiacach ori przebiegu.

http://www.fotosik.pl/pokaz_obrazek/0f3 ... a99a5.html

Tez bys podkrecil ??

Zmiana biegow przy 2000 tysiach w TDI... no widzialem takich kierowców... najczesciej w starych taksowkach.

Pozdrawiam

przy 4200obr wysterowanie N75 jest idealnie, log jest robiony od 1700obr wiec na dół w ogóle nie można patrzeć, pokaż loga tego silnika zrobionego od 1000obr to pogadamy w tym silniku nic nie trzeba regulować, za to w twoim silniku co miałeś przy 4200obr wysterowanie poniżej 65% korzystna jest drobna korekta, a czy przy 4200obr masz wysterowanie 60% czy po korekcie 70% to krzywdy silnikowi nie zrobi a korzystnie wpływa na wstawanie turbo od 1500obr
skoro kat w tym aucie już jest wycięty to musiała być tego poważna przyczyna, dziadek nim jeździ? wtryski lały czy z rury sadza leciała i załatwiła kata? jeżeli była inna przyczyna powiedz bo jestem ciekaw

powiedz co się działo złego z autem jak się zmienia biegi przy 2000obr? dodam że mi chodzi o jazdę miejską(delikatną) gdzie ledwo dodam gazu i jest 60km,
ja rozumiem jak ktoś na 5 biegu pod górę trzyma 1500obr, to jest dla mnie chore