.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam! Jestem na etapie wsadzania silnika z 200setki q do mojej coupejki. W trakcie swapa zaczełem grzebać po forach i rozeznawać sie w temacie. Musiałem m.in. wyrzucić akumulator do bagaja i wygiąć drążek kierowniczy(narazie z tym drążkiem się wstrzymam licząc na to,że będzie to zbyteczne) Do rzeczy: potrzebuje schematów elektrycznych i tu pojawia się problem. Szukając po kodzie silnika wszędzie znajduje,że jest to zwykły k-jetronic. U mnie jest czujnik położenia wału, czujnik spalania detonacyjnego(chyba) przy regulatorze paliwa idzie złączka do elektronicznej korekty dawki paliwa, do filtra z węglem aktywnym też idzie jakaś złączka co by wskazywało,że nie jest to k-jet. Być może ktoś zmienił sterownik albo jest to jakiś inny model. Robił ktoś juz podobny swap? Skrzynia z mojej jednej ośki podejdzie?

1. popraw temat bo "pomocy" nikomu nie mówi
2. Z tego co mówisz masz jak najbardziej prawidłowy KJetronic
3. pomysł swapa 2,2 T 10 V uważam za bardzo błędny ale o tym było pełno na forum i wystarczy poszukać

Niemniej to Twoja fura, Twój zapał i Twoja kasa
obstawiam jednak ze nie dojdziesz z tym sztruclem do ładu zważywszy że jak widzę uczysz się dopiero motoru a jest to niewdzięczna maszyna i właściciele są gonieni z od mechaników.

Pomogą Ci :
Kefir
Mechitro
Emte i Artas którzy mają 10 V na vemsie

Ja Ci nie pomogę bo uważam Twoją drogę za błędną a mam doświadczenie i pamięć wpakowania w moje eksperymenty z 10 V przeszło 14 tysi. Coś może Ci także powiedzieć Nudas który wydał na to jeszcze więcej.

Niemniej nie podcinam Twego zapału i jak co wal może coś wymyślimy.

Pakujesz do do Q czy inwalidy i czemu 10 V a nie 20 V z było nie było świetnym motronickeim ?

Widzę jednak ze trzymasz się planu który wykluł się w wakacje

a skoro Kolega jest z Głubczyc to niech jedzie do Biedrzychowic do Koraszewskiego to mu światopogląd naprostuje

masz jeden stukowiec? czy dwa stukowce? bo byl ten silnik w odmianie mc1 i mc2. to wrzuce wieczorem schemat.

a na razie postudiuj www.sjmautotechnik.com zakladka troubleshooting tips. wszystko jest rozpisane co po co i do czego.

Nie bardzo wiem o co chodzi z tym jedno lub dwustukowcem. Dawca pochodził z 88r. Narazie kwota jaką poświęciłem nie przekroczyła 3 tys i nie wierze,że samo przełożenie silnika przekroczy 10 tys chyba,że mowa tu była o jakimś tun-up. Czemu nie 20V,hmm to dla mnie za duże wyzwanie jak na razie i większe pieniądze. Do tej pory miałem już golfa 2 i audi na k-jecie i dopiero zaczynam się edukować o nim. Z panem koraszewskim rozmawiałem przed podjęciem decyzji i stwierdził,że jeżeli była w audie 5 to poradzę sobie i zresztą nie jedno auto już jeździ z takim swapem ale niestety podjąć się tego nie chciał chyba,że z zarezerwowanym terminem na ponad pół roku naprzód

zapomniałem... tak pakuje do 'inwalidy'

no widzisz to kolejny błąd moim zdaniem
jakiś czas temu był u nas w Toruniu chłopak C3 z 10 V w osi. Ładnie tym latał i inwalidztwo nie szczególnie mu przeszkadzało
ale do meritum

powiedzmy że uda Ci się zreanimować sztrucla
- ogarnąć KJ et
- ogarnąć niezwykle ważny dolot
- ogarnąć podgrzewacz paliwa z boku bloku (95 % używek nie żyje)
- ogarnąć turbawkę
- i moim zdaniem ważna rzecz, która najprawdopodobniej przyczyniła się do śmierci potiomkina czyli :
- ogarnąć wiązkę elektryczną

i wypluje Ci fabryczne 160 kucy

a gdzie trakcja panie, gdzie trakcja do funu ?

a teraz wyliczenie
motor 20 V z delikatnym remontem wyjdzie Cię jakieś 5000
nie powiem o taniutkich 4,2 które nie mają dmuchawki a więc pomijasz koszty T oraz wiecznie upierdliwy dolot
w pierwszym wypadku bez trudu wyplujesz 250 - 260 kucy
w drugim w zależności od motoru może być i ponad 300

motory dużo łatwiejsze w obsłudze i wcale nie droższe

ale znowu rodzi się pytanie panie : gdzie trakcja ?

Pewnie masz rację, temat może wyda mi się nie do końca pomyślany z biegiem czasu.. ale jak narazie muszę skończyć to co zaczełem. Mam wyciągnięty stary silnik, i teraz składam ten "nowy".

Będę co jakiś czasz zamieszczał info na temat postępów w pracy. Narazie składam silnik w podstawowy osprzęt, nowe uszczelki, usunięta rdza z bloku i pomalowana pokrywa zaworów.

Jakiś postęp?
Na dniach zaczynam podoną zabawę, ale pakuję 2.2T MC do VW Santany (Passat B2)

Pozdrawiam i powodzenia,
MonteR

Nie świruj Buba, kolega wsadza 10V i bardzo dobrze. Trakcji na dole będzie mało, ale 160 czy 200 kuniuf w ośce da się jeszcze jako tako opanować, no i nie będzie strat przy wyższych biegach.
Brzmienie 10-tki jest piękne, a jak będą problemy z k-jetem, to w późniejszym etapie sobie pokombinuje z vems'em czy innym sterowaniem.

O ile auto jest warte zabawy, to ja nie widzę przeciwwskazań.

Postęp na razie bliski zeru, blokuje mnie parę elementów które muszę pomalować a w garażu przy tej temp. mam ciężko. w sumie dzień pracy i mogę motor wrzucać do budy. Jeżeli robisz monti podobny swap to będziemy się konsultować choć ja mam troszkę łatwiej bo miałem już tam piątkę włożoną więc zawieszenie silnika zostaje i np. pompa paliwa ..

też mam 5 cylidnrów. Silnik o kodzie WN czyli gaźnik. Podobnie jak Ty kupiłem całą 200 quattro na części. Pracy będę miał więcej, bo zmianiam też hamulce i zawieszenie, ale nie o tym temat... Jak już zacznę zabawę, to na pewno będę miał parę pytań. Regenerowałeś turbo?

Witam wszystkich ponownie Minęło sporo czasu a moje audi z cierpliwością przyjmowało kolejne warstwy kurzu. Postanowiłem,że do sezonu letniego uruchomię silnik lub autko powędruje na złom. W międzyczasie opanowałem wydech (przelotowy o nieco większej średnicy niż w 200 był w orginale), silnik leży oczywiście juz w budzie, dolot powietrza zrobiony,intercooler znalazł swoje miejsce (niestety narazie przed chłodnicą wody), chłodniczka oleju podłączona. Teraz muszę upchnąć rozdzielacz paliwa na swoje miejsce i podłączyć elektrykę. I tu potrzebowałbym pomocy. Mianowicie które przewody wychodzące ze sterownika muszą być podłączone z resztą autka (pewnie zasilanie sterownika + przekaźnik pompy paliwa). Po wyszarpaniu starego sterownika mam z 5 przewodów odciętych idących gdzieś pod kierownicę a przy tym sterowniku który wkładam też kilka jest luzem.

Mechaniczny wtrysk wkladasz,? Szkoda roboty .

W sumie to mam nawet kupione wtryski z listwą od AAN. Miałem spinać to wszystko to na Vemsie. Narazie opcja najszybszą jest zamontować k-jeta i chociaż chwilę niech motor pochodzi po tak długim leżakowaniu. W międzyczasie będę przerabiać kolektor dolotowy lub oddalać przepustnicę bo mi listwa nie chce wejść. muszę jeszcze wymyśleć jak wywalić aparat zapłonowy i podać sterownikowi samo położenie wałka. Gościu który będzie mi zakładać Vems mówi,że odrazu zapłon zrobić po ludzku trzeban ( tzn. bez rozdzielacza)