.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam wszystkich serdecznie
Około miesiąca temu w moim audi pojawił się problem... wieczorem przejechałem trasę około 120 km, bez najmniejszych problemów. Zostawiłem auto na noc przed domem, rano odpalił ładnie, wrzuciłem R i po ruszeniu skrzynia weszła w tryb awaryjny w skrzyni błędy:
16955 - Brake Switch (F): Implausible Signal
P0571 - 35-10 - - - Intermittent
18265 - Load Signal: Error Message from ECU
P1857 - 35-00 - -
pierwszy z tego co wiem nie jest zbyt groźny, drugi mówi o błędzie komunikacji z komputerem. W komputerze silnika błędy:
01441 - Low Fuel Level Sensor (G210)
30-00 - Open or Short to B+
01028 - Fan Relay (J323)
31-10 - Open or Short to Ground - Intermittent
18259 - Powertrain Data Bus: Missing Message from ABS Controller
P1851 - 35-00 - -
01440 - Fuel Level Signal
30-00 - Open or Short to B+
17978 - Engine Start Blocked by Immobilizer
P1570 - 35-10 - - - Intermittent
00550 - Start of Injection Regulation
17-10 - Control Difference - Intermittent
cztery pierwsze występują u mnie na stałe, miałem wymieniony silnik i mam bak od benzyniaka stąd 01441 i 01440, 18259 mówi o uszkodzeniu elektroniki abs, a 01028 nie mam pojęcia o czym... 17978 pojawia się sporadycznie, no i 00550 czyli zły kąt wtrysku, który tłumaczy wejście skrzyni w tryb awaryjny.
Zrobiłem 004BS



wynik tragiczny, zacząłem ustawiać, przy małym przestawieniu



przy maksymalnym przestawieniu / przekręceniu do granicznego ustawienia udało się osiągnąć



wynik znośny, pytanie skąd zanik odczytu przy końcu LATE? ta sytuacja pojawia się za każdym razem, zawsze przy końcu LATE i na początku EARLY odczyt wraca.
Silnik odpala ładnie, ale jeśli wcisne i trzymam pedał gazu obroty falują... zrobiłem logi statyczne 003 i 004 trzymając wciśnięty pedał gazu na stałym poziomie:



jak widać co kilka sekund znika sygnał kąta wtrysku i w tym momencie dochodzi do zamknięcia EGR. Jeśli pedał gazu nie jest wciśnięty sygnał jest ciągły, nie ma przerw co widać na tych logach:



Auto latem miało wymieniany rozrząd i hydraulikę, żeby ustawić kąt wtrysku w idealnym zakresie musiałbym przestawić pasek zębaty o jeden ząbek, mechanik twierdzi że nie ma możliwości żeby przy wymianie się pomylił i przestawił to przez przypadek... jeśli będzie trzeba przestawię, bardziej martwi mnie zanik sygnału, czy ktoś spotkał się kiedyś z taką sytuacją? Auto od listopada stoi i się kurzy... dobrze że mam czym jeździć... Proszę o Wasze opinie w tej sprawie.
Pozdrawiam Adam

Sprawdz wtyczke od wtrysku sterującego.
Wykonaj porzadnie logi - tak zeby naglówki bylo widac.
001,004,007 - statyczne
004 - statyczne Basic Settings

Podmieniłem logi w poprzednim wpisie, dokładam brakujące
001 statyczne



004 statyczne



007 statyczne



logi były robione przed przestawianiem kąta wtrysku, w 004 kąt odczytany wynosi 0, po przestawieniu kąta odczyt był "w granicy wyniku dostatecznego"... niestety nie mam teraz dostępu do auta więc nie sprawdzę wtyczki wtrysku sterującego, może w weekend znajdę trochę czasu
Pozdrawiam i dzięki za zainteresowanie
Adam

Witam
Ciąg dalszy historii... auto stało do teraz, nie miałem czasu się za nie zabrać i na szczęście mam czym jeździć
teraz wymieniony filtr paliwa i paliwo w baku (niestety nie pamiętam gdzie wtedy tankowałem, teraz Verva), wymieniony filtr powietrza. Podczas jazdy co jakiś czas skrzynia nadal wchodziła w tryb awaryjny, a na postoju podniesieniu obrotów ponad 1000 wchodzi po kilku sekundach, kąt wtrysku jak na logach w poprzednich postach... czyli zakres około BTDC 3,8 na late, BTDC 14,4 early. Żeby ustawić kont w prawidłowym zakresie musiałem przestawić pasek napędu pompy o jeden ząbek, ustawiłem idealny zakres od 3,2 ATDC na late przy 100,2% do 14,4 BTDC przy około 20%, niestety nie mam logów... teraz silnik nie gubi sygnału konta wtrysku, skrzynia nie wchodzi w tryb awaryjny nawet przy obrotach ponad 1000, czyli jakby wszystko książkowo... jest tylko jeden problem, auto przy wyższych obrotach w ogóle się nie zbiera, około roku temu przyspieszał do 100 w około 9 sekund, teraz zmierzyłem... raz 15, raz 17 sekund, masakra
w logach dynamicznych 004 kont wymagany zgodny z rzeczywistym, niestety nie mam przy sobie tych logów i nie mogę ich wrzucić.
Biorąc sprawę na logikę, mocno opóźniłem pompę, w kompie wszystko wygląda dobrze, przy wyższych obrotach wtrysk jest zbyt późno dlatego nie ma mocy, ale jeśli pompa wyznacza moment wtrysku na podstawie położenia wału, to może czujnik położenia wału jest uszkodzony? co sądzicie na ten temat?
Czekam na opinie i będę wdzięczny za wszystkie uwagi i sugestie
Pozdrawiam

daj na 1 ATDC i zobacz.