.: AUDI KLUB POLSKA :.

S4B6 - warto ladowac sie w taki pojazd?

Czytalem co nieco na forum używajac opcji szukaj, jednak nie ma tego za wiele.

Szczególnie interesowalem sie silnikiem 4.2 V8 BBK , ale na temat tego silnika forum w zasadzie milczy... czy kazde S4b6 ma ten wlasnie silnik, czy były tez inne?
Z tego co wyczytałem to zupełnie inny silnik niz ten w A8D2 czy A6C5 - wczesniej myslałem ze to ta sama jednostka...

jakie są wrażliwe punkty tego auta? Na co warto zwrócic uwage przy ogledzinach?

S4 B6 było tylko z tym silnikiem, 344 KM. Silnik fre-FSI, więc jest szansa że pojeździ długo bez dłubaniny i poszukiwania mocy



Dobrze myślałeś- to ten sam silnik, różni się pewnie elementami osprzętu


Wrażliwym punktem jest poprzedni własciciel- jak przy każdym innym aucie.
Niczego specjalnego nie ma się co doszukiwac, standartowa ścieżka jak dla innych aut. Nie ma tam nic nadzwyczajnego

Z racji małej kubatury komory silnika, motor ten cierpi na słabą wentylację i często narażony jest na przegrzanie

BKK jest na łańcuchu... to znaczy ze wszystkie A8D2 są tez na łańuchu?
kurcze zawsze myslałem ze 4.2 jest na pasku.... S6C4 chyba na pewno jest na pasku?

Hmm, pierwsze słyszę o łańcuchu w 4.2 Pb...

Kurcze świezy jestem w temacie Audi wiec nie chce się wymądrzać.

Zawsze tez byłem pewien ze kazde 4.2 jest na pasku.

Ale gdzies usłyszałem czy przeczytałem ze BKK jest na łancuchu .... podobno w s4b6 rozrząd jest nie z przodu, a od kabiny....

od kabiny wałki są spięte łańcuchami

czyli jest kilka łancuchów?

jak z ich trwałością?

nie mylisz czasem z 4.2 tdi

EDIT

Faktycznie wychodzi na to, że S4/B6 ma rozrząd na łańcuchu



w niektórych silnikach producent przewiduje dożywotnią wytrzymałość łańcuha a zmienia się tylko napinacze, ja myśle, że w takiej nietypowej sprawie to do ASO albo do Janusza Weissa

http://www.racingforum.pl/W-poszukiwani ... 74412.html

Polecam lekturę, a zamiast S4 B6 kup lepiej B7 2.0T w pełnym s-line, quattro + manual i rezaj O spalaniu na korzyść 2.0T nie wspomnę

No chyba że koniecznie musisz mieć gang V8....

To chdozi chyba o taki silnik:

http://image.europeancarweb.com/f/93322 ... e_View.jpg

Odgłos V8 nie jest mi jakos specjalnie potrzebny.... boje sie tego silnika 2.0T slyszałem i czytałem ze jest bardzo nietrwały i sype esię na potęgę.

Chcialem cos trwałego po prostu, dlatego znalazłem S4B6 na łańcuchu (jak widzę to jakiś unikat chyba )

Heh 2.0T się sypie ale 2.0 TDi

O benzynie słyszałem same pochlebne opinie. 4.2V8 jest trwałe, ale z trzymaniem serii jest duuuuuuuuuuży problem....

BBK poza innym rozrządem (jest na łańcuchu i z drugiej strony) niż np te z S8D2 ma też głowicę z 5 zaworami na cylinder. Poprzednie miały 4. Ma też minimalnie krótszy skok tłoka (o 0,2mm) co zmienia "odwieczne" 4172ccm na 4163ccm. Blok odlany chyba z innego stopu niż poprzednie silniki. Ogólnie różnic jest jednak sporo, ale wspólne ze starymi silnikami 4.2 jest nie trzymanie katalogowych mocy

S8/D2 po lifcie tez jest 40V

jak wyglada to w praktyce? trwalszy? czy gorszy?

łańcuch zawsze mocniejszy od paska ale do wymiany rozrządu trzeba chyba silnik wyciągać

Trzeba, bo łańcuch jest z tyłu co nawet widać na zdjęciu z linka. Oczywiście ASO będzie twierdziło że tam się nie wymienia rozrządu, ale jak coś "klęknie" to jest ból

Z tego co wyczytałem to 2 główne wady tego silnika to fakt iż jest olejożerny oraz nie trzyma obiecanej przez producenta mocy. Ale nawet te 290-310KM tez zle nie jest.
Inna sprawa że pewnie wiele innych silników, takze Audi też mocy nie trzyma, tylko nikt z nimi na hamownie nie jezdzi....

Generalnie to olejożerność jest chyba jeszcze gorsza w starszych V8 (tych Audi V8/ S6C4) - ale i nowe lubią sobie łyknąć. Czy to jakaś wielka wada - moim zdaniem tragedii nie ma. Nie trzymanie parametrów mocy - to już zdecydowanie gorzej. Robisz wydech, dolot i remap i okazuje się, że masz...zdrową serię