.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam! Czy zgłębialiście działanie potencjometru przepływomierza w silniku ACE? Z tego co wyczytałem jego sygnał jest kluczowy do pracy silnika (zapłon, dawki paliwa, stbilizacja wolnych obrotów). gdy kupilem to bylo juz dłubane i sprawdzilbym czy jest ok.

Jakie mniej wiecej (a może dokładnie) powinny być wartości napięć, na wyjściu potencjometru (pin środkowy) przy włączonej stacyjce w stanie spoczynku (to chyba najbardziej, ustawienie spoczynkowe), przy pracy na wolnych obrotach powiedzmy 800obr/min.
albo jakie rezystancje w tych samych warunkach.

Z góry dzięki za pomoc!

Na razie w spoczynku jak i na wolnych obrotach mam okolice 190mV, czyli raczej cos nie tak, potem przy pracy i przgazowce napiecie plynnie zwieksza sie w zaleznosci od przygazowki do 2V 3V na postoju takze tu juz lepiej.
P.S. śrubki są już rozdłubane.

Cześć

Nie sprawdzałem, bo jeszcze nie musiałem, ale mam gdzieś zapisane, że na jałowym (silnik zagrzany) powinno oscylowac wokół 0,6V - 0,7V na wyjściu (w zależności od napięcia wejścia, które powinno mieścić się w zakresie 4,4V-5,3V).

Może coś to pomoże, powodzenia.

kiedyś w jakimś wątku odnośnie AARa ktoś podawał wszystkie napięcia ale było to dawno, wydaje mi sie, że w ACE powinny być podobne wartości jak tam

EDIT

Więc dla 2.3 było tak:

Kluczyk przekręcony w pozycję zapłon- 0,05V
Bieg jałowy ok. 950obr/min- 1,30V
1500 obr/min- 1,55V
2000 obr/min- 1,70V
2500 obr/min- 1,80V
3000 obr/min- 1,87V
3500 obr/min- 1,92V
4000 obr/min- 2,05V

Od kiedy bieg jałowy dla AAR jest na poziomie 950 ??

yyyy no faktycznie powinien być troche niższy ale ja tylk skopiowałem z innego posta

Zgłębiałem i często zgłębiam;] Około 700mV dla prawidłowego biegu jałowego. Przy czym prawidłowy zależny od zadanej pozycji potencjometru. Więc częstokroć jest to strzelanie kulą w płot;/ Pomijam sytuacje niesprawnych pozostałych części składowych układu paliwowego włącznie z wtryskiwaczami i głowicą rozdzielczą paliwa.


Cała reszta napięć ściśle zależna od stanu potencjometru jak i "miotełki" pracującej poń. Nie regulowalna więc i po co je sprawdzać;]

Napięcie na zapłonie bez pracy w okolicach zera z dokładnością 0.05V.

no to cos mam nie halo bo na wlaczonym zaplonie jak i na wolnych obrotach mam 0,2V.

Na odpalonym ustawic wstepnie wartosc w okolicach, dikrecic srubki i czekac na ustabilizowanie czytac parametr sondy i próbowac korygowac składem tak by były jałowe zgodne z fabrycznymi, by nie falował i by sonda "falowała". W ten sposób mozolnie do celu;]

zadanie dla ambitnych

Widzisz, a klienci dziwią się, że to tyle kosztuje;]

dzisiaj wyjalem potencjometr i jest w dobrym stanie, niewytarty. wczepie fotke.
jest inny problem, mam zgiete ramie przeplywki, chyba u poprzedniego wlasciciela musialo porzadnie strzelac, musze cos z tym zrobic.
na razie podregulowalem potencjometr i mam 0.4v na wolnych i jest koniec regulacji.
mam przeplywke od silnika 5cyl , ciekae czy ramie mozna przelozyc?

Łukasz, nie myślałeś, żeby tam zrobić DIGI i pozbyć się tego g*wna?

Pozdro

Ten sposób jest stary, nie modny i nie wygodny. Powinno się go ustawić tak:

Klik

Sposób działa, jest dużo wygodniejszy, dokładniejszy i sprawdzony niejednokrotnie.

i o to mi chodzilo

daj znać jak Ci poszło

bez wymiany ramienia we wtrysku chyba duzo nie zdziałam, chyba, ze cos przydrutuje, nawet nie moge nowej prostej tarczy wlozyc bo ramie jest wygiete na bok z 1mm przekrecone kilka stopni. juz mam kres regulacji i jakies 0,4v na wolnych. przy moim zasilaniu 4.9V powinienem mieć pomiędzy 0,5V do 0,84V. moze cos tymczasowo podegnę sprobuje podpasowac ramie z innego wtrysku.

tutaj zdjecie mojego potencjometru. jeszcze nie zmeczony:


Uploaded with ImageShack.us

ja kiedyś jak miałem przewód WN walnięty to miałem dwa strzały lpg i wtedy mi klapke powyginało, wyprostowałem, ustawiłem ale tez tak jakby ramie było lekko zgięte ale troche klapke podszlifowałem w jednym miejscu, potecjometru nigdy nie ruszałem dzisiaj sprawdziłem napięcie, to na zapłonie mam 0,07V a na jałowym oscyluje tak 0,6V-0,8V

Mógł by mi ktoś wytłumaczyć jak ustawić ten potencjometr bo wogóle nie łapie jak to zrobić a z tego opisu co dał kornel za bardzo nic nie rozumiem bo nie znam języka

to moze inaczej. nagrzej samochod do 90 st. podaj jakie masz wartości:

- jakie masz napięcie zasilania potencjometru
- na zgaszonym silniku z włączonym zapłonem jakie jest napięcie wyjściowe
- na zapalonym na wolnych obrotach jakie jest napiecie wyjsciowe (zgaszone swiatla, klima itp i niepracujacy wentylator)
- jak sobie robisz przygazowki co sie dzieje.

piny chyba dolny to masa, srodkowy to wyjscie, gorny to zasilanie.

Dobra mam już wszystkie pomiary:

sterowanie - 4,89v (dwa zewnętrzne piny)
napięcie na wyjściu(pin środkowy)
napięcie w spoczynku 0,03v
800 obr/min 2,18v
2000 obr/min 2,45v
3000 obr/min 2,72v

Te pomiary były zmierzone na lpg a na pb były średnio o 0,1v niższe. Mój podstawowy problem przy tych ustawieniach jest taki ze na pb na wolnych obrotach, obroty falują w zakresie 200 obr/min a drugi problem występuje na lpg i na pb wtedy dzieje się coś takiego ze przy zatrzymywaniu samochodu obroty spadają tak nisko ze silnik gaśnie ale tylko dzieje się tak gdy samochód jest w ruchy bo jak stoję w miejscu i przegazuje to obroty normalnie się zatrzymują tak około 800. wykluczyłem tu jakieś problemy z serwem bo jak zaślepię otwór wychodzący do serwa ten w kolektorze to problem nadal występuje.

kiedyś mi się udało ustawić tak potencjometr ze obroty przy zatrzymywaniu nie spadały tak nisko ale nie zawsze ale falowanie na pb nie ustąpiło

Potencjometr mam tak ustawiony ze jak klapa jest w spoczynku to mam 0,03v ale jak ja delikatnie podniosę to nie ma jakiegoś drastycznego skoku napięcia ale jest kontynuacja napięcia.

Tak żeby było wszystko jasne mam silnik 6A