.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam
Proszę o ocenę logów i odpowiedz w jakiej kondycji jest silnik , układ wtryskowy, pompa i turbo.
Normalne
000

001

003

004

005

007

013


Basic Settings
000

003

004

005

011


DYNAMICZNE

000

001

003

004

005

006

008

010

011

Ogolnie jest OK.
Mam zastrzenia co do temparatury - jest zdecydowanie za niska - termostat kuleje.
Zaplon mocno wczesny - byly jakies klopoty z zapalaniem ?
Auto po modyfikacji. Kto Ci robil ten soft ?

Dzięki za sprawdzenie.
Czyli termostat do wymiany ? na klima-troniku jest 88 a na wskaźniku na desce 90 . Tak były problemy z zapalaniem ale być może był to zły styk na świecach żarowych dopiero teraz mam nowe fajki i jest ok ale póki co nie ma zbytnio niskich temperatur żeby to sprawdzić czy to było to . Ale rzeczywiście były problemy z rozruchem . Myślałem może ze wtryski leją , ale jest ok ? Soft zrobił jakiś rok temu http://www.adt-tuning.pl/ .
Nie stety po fakcie dowiedziałem się ze pompa miała nieszczelności i pewnie dla tego nie trzymał serii ale wyszło co wyszło .

Podejrzewam spore przekłamania między zużyciem z tankowania i BC (takiej mocy nie uzyskasz dawkami które wyszły w logach).
Troszkę za wczesne ustawienie pompy (na jałowym nie przekraczałbym 4-5 BTDC)
u Ciebie jest ponad 6.
Zaślepiony mechanicznie EGR.
Poza tym wygląda zdrowo, Troszkę zawyżone wskazania przepływomierza, ale może zimą łatwiej uzyskać duży przepływ na wolnych.

Z wykresu podejrzewam że masz drgania zespołu napędowego w okolicach 2000 i między 2500-3000rpm. Troszkę za wysoki moment dla tego układu dwumas/sprzęgło/wał korbowy. Jeżeli masz drgania to staraj się nie wywoływać ich zbyt często (ograniczać gaz) bo możesz uszkodzić wał korbowy/dwumas/sprzęgło.

Dokładnie , drgania się pojawiają przy depnięciu pedału w podłogę na wysokich biegach 5,6 w pewnym zakresie obrotów .Czy te ustawienie pompy na biegu jałowym to właśnie ten zapłon ? Co do przekłamań BC nie zwróciłem uwagi muszę się temu przyglądnąć na pełnym baku robię jakieś 1100km a jest chyba 75litrów. średnie spalanie wychodzi około 6 litrów. vagiem mogę skorygować te dawki np adaptacja --> 02 . ja mam ustawione 118 wyświetla się 3,5mg

Jak to rozumieć, za wysoki tzn zbyt wiele Nm czy przy zbyt wysokich obrotach (wysoko)?

Tak jak poprzednio nadmieniłem w okolicy 1900-2300rpm oraz 2500-2900rpm przy pełnym gazie na wyższych biegach, czyli za wysoki moment silnika w tych zakresach. Albo ryzykujemy i używamy ostrożnie na wysokich biegach (na niskich nie zdąży wpaść w drgania i wykorzysta większy moment), albo limitujemy max moment w sofcie i bezpiecznie jeździmy ze słabszym dołem 2000-3000rpm nawet na niskich biegach. Ja preferuję drugą wersję - zawsze można jeździć 3000-4600 i nie przejmować się dołem.
Na tor ciasny (typu Wyrazów) robię soft który nie wpada w drgania 1-3 bieg o dużo mocniejszym dole. Niestety ze względu na dym i drgania nie nadaje się na normalną jazdę na drodze.

Pozdrawiam!

Troche mniej wachy we wspomnianych przez Tomka zakresach i soft nie bedzie tak "agresywny" dla dwumas/korbowody/wał

Niestety w pięciocylindrowcu wał jest długi i podatny na drgania skrętne. Dokładne "przycięcie" troszkę zmniejsza przyjemność jazdy między 2000-3000, ale bezpieczeństwo autka to podstawa.

widac ktos brzydko bawil sie nastawnikiem ...

Hmmmm...Naczytałem się o tuningu R5 i powoli zamierzam dodać 10% max spłaszczone do serii. Poruszam się między 2000-3000obr - jak na polskie drogi i tak wystarczy.
Ale całkiem już zbaraniałem, czy to oznacza że jest to niezdrowe ?
Sorki Panowie ale jestem po nocy i idę na noc

Sądząc z osiągniętego momentu/mocy i przebiegu zarejestrowanego dawkowania w logach dynamicznych (całkiem seryjny przebieg) cały wzrost momentu uzyskano przez oszukanie mapy sterownika pompy. Czyli BC będzie oszukiwał, jak również mapa dymu będzie nieadekwatna, nic nie będzie się dało wyliczyć teoretycznie...

dokladnie to napisalem , ktos rozregulowal mape nastawnika i stad ten przyrost ... ale dym i pedal ruszyl ... he he he

A jaki byłby bezpieczny rozkład wartości momentu dla poszczególnych zakresów obrotów - widzę, ze niektórzy po chipach mają po max 380Nm a po dodatkowych przeróbkach nawet więcej, te 320Nm i 160KM wydaje się być umiarkowanie zwiększone w stosunku do serii...

Też proszę o odpowiedź - moje pytanie do tego zmierzało...

Do 2500rpm trzeba trzymać się serii jeżeli chodzi o dawkowanie, można dodać doładowania i mapy dymu, ale już możemy wpaść w niewielkie drgania (może się okazać konieczna korekta kątów początku wtrysku).
Między 2500 a 3000rpm można stopniowo zwiększać dawkę poruszając się na granicy drgań. realnie około 2900 nie da się przekroczyć 320Nm bez wyraźnych drgań na seryjnym układzie wtryskowym. Około 3150 można uzyskać największy moment limitowany wyłącznie dawkowaniem, powyżej 3500 silnik zaczyna się dusić spalinami (za mała seryjna turbina) przez co przebieg momentu/mocy zaczyna w tym zakresie być limitowany wyłącznie optymalnym doborem map doładowania i poziomem akceptowanego dymu.

Pozdrawiam, i jestem ciekaw jakie wyniki osiągniecie.

PS. Z pomiarów na drodze żaden AEL nie trzyma serii jeżeli chodzi o moment max, szczególnie między bajki można włożyć 290Nm przy 1900rpm. Niestety to jest osiągalne tylko na hamowni silnikowej statycznie, ew. przy zdławieniu z wyższych obrotów co zapewni nadal dość sprawną pracę zespołu turbosprężarkowego.