.: AUDI KLUB POLSKA :.

musze sobie jakieś zabezpieczenie dorobić bo zalać tego nie ma czym

odnosnie prewodow fi6, to w mojej poprzedniej cygarecie, po chyba 8 latach na gazowni przewod miedziany przytkal sie jakims nalotem z "kamienia", przez co przeplyw byl utrudniony i nie wyrabialo pod obciazeniem. chwiule zajelo zanim doszedlem o co chodzi. wymiana przewodu pomogla, tym razem na fi8.

Dokonałem "zablosowania" cygary, wątek ten niewątpliwie ułatwił sprawę.
Na przepływomierz założyłem, po godzinach szukania na szrocie, gume z passata 2.0 której średnica jest troche mniejsza od ori jednak da się wcisnąć po bojach. króćce do niej (podłączona kompensacja i coś z przepływomierza) z obi z ogrodniczka, do blosa zamontowany w otwór techniczny "bieg jałowy". Guma blos-przepustnica dobrana bez problemu na podstawie średnicy, na blosa trzeba dać tuleję 1cm. Kilka fotek jak wygląda i jak przed było:









Drugie auto zablosowane i nigdy miksera nie miałem i musze przyznać ze gaz w aucie nie jest żadnym problemem, zero strzałów i jakichkolwiek problemów. Odnośnie dynamiki bo o nią chodzi to możliwe że idzie lepiej jak na benzynie, więc nie narzekam.
Tu mam pytanie do użytkowników, czuje że silnik pracuje najlepiej w zakresie 3-4tys ciągnie jakby najefektywniej, na wyższych jakby słabiej, co może być przyczyną, oczywiście kręci do końca aż odetnie palec rozdzielacza?

przy okazji podziekowania forumowiczom za informacje z wątka, może moje foty komuś ułatwią instalke w 2.2

chodzi o silniczek krokowy tak? i chyba ten otwór był dorabiany?

tak o silnik krokowy, w blosie są miesjca na dorobienie otworu napewno kulturalnie jjest tam zrobić niż w gumie za blosem

Planuje wymienić reduktor, jaki polecacie do silnika 2.2 101kW. Obecnie mam Reduktor BRC 100kW. Brać reduktor z kompensacją czy też bez ?

koledzy, ostatnio w autoryzowanym punkcie zavoli w lublinie wymieniali mi reduktor do mojej c3 2.3, (zaplacilem 350zl). A ze wczesniej bylem zainteresowany blosem, to pytam gazownika, co o tym sadzi. On mowi ze owszem osiagi uda sie zblizyc do fabrycznych ale tylko na benzynie. Gaz zostaje caly czas zmulony - tak jak na mikserze.
Czy to prawda?
Chcialem sam to sobie sprawic, ale teraz przeszla mi ochota...

prawda i nie prawda, bo spadki są tak niewielkie w niektórych przypadkach że tylko po wykresach z hamownii widać ale są, nie ma tak, że na gazie z BLOSem będziesz miał identyczne osiągi jak na PB, na PB różnicy nie ma, tak dla przykładu kolega był na hamownii Astrą GSi 1.8 16V, seryjnie 125KM, ma założonego blosa i wynik wyszedł 129KM, oczywiście pomiar na PB na LPG nie robił

panowie walcze z moim lpg i bez skutków. kupiłem 7A rok temu na zwykłym lpg i wstawiłem blosa ze względu na te hitachi na renixie, gdzie byłyby problemy z sekwencją. wiec zamontowałem blosa, parownik lovato na 190KM, drugą butle z wielozaworem i przwód od butli do zaworu z filterkiem 8mm, od filterka 6 mm. i ciągle jest jakis przypał ze brakuje gazu. coraz częściej tak jest, ze np odpalam silnik juz ciepły, przerzucam na gaz, zaczynam jechac a tu przy 3 albo 4 tys obr sie zatrzymuje, chwile mysli i wchodzi dalej na obroty. podczas przyspieszania przeważnie przy 4 tys łapie zmułe, a czasem normalnie kręci do 7 tys. i teraz jest pytanie dlaczego mu brakuje gazu? czy elektrozawór moze nie otwierac sie do konca? (ten z filterkiem) bo tylko jego nie zmieniałem. kombinowałem różne ustawienia blosa i czułosci parownika i marne skutki. powoli myśle o dieslu hehe

a to nie powinno być tak, że od butli do elektrozaworu 6mm a potem od zaworu do reduktora 8mm. Bo masz dziwnie, przez cale auto idzie 8mm zeby potem zwęzić przelot gazu na 6mm. Spojrz na filterek gazu, moze czas na wymiane Ewentualnie "przepustnica" w blosie może się zacinać.

parownik ma wejscie 6mm więc tak jest.filterek nowy, przepustnica jak patrzyłem niby normalnie chodzi. a jeśli w parowniku jest elektrozawór to moge wstawic przed parownikiem sam filterek czy musi byc z elektrozaworem? juz mi pomysłów brakuje, przeciez to taka prosta instalacja a świruje. meże parownik jakis felerny?

bez przesady z tym fi8. ja proponuje dopiero taki przy silnikach turbo powyzej 200KM.

no ja wiem, to było zrobione z braku dalszych pomysłów heh. no ale za co dalej sie brac?

panowie od rana przeszykalem caly temat ale nie znalazlem czy zakladal ktos blosa do aad silnika najbardziej rozchodzi mi sie o gumy pomiedzy przeplywka a przepustnica tam gdzie ma byc blos jakie najlepiej zastosowac? Z gory dziekuje

Przeciez masz na górze strony ze zdjęciami. Masz 4 cylindry, więc guma na przepływomierz bez problemu podejdzie z Golfa, Passata, Forda Escorta na mechanicznym. Na przepustnice mozesz przyciąć tą, którą masz teraz.

W sobote zapodałem BLOSA do mojej 80 2.0 16V ACE. W sumie sporo miejsca i nie było większych problemów. Banana miałem od starej 10v turbo. Po skróceniu pasował profilem i średnicą na blosa. Blos z przepustnicą połączyłem tym co mi zostało z karbowanej gumy tez z turbo wylatujacej z intercoolera. Pożenione z reduktorem omvl na 250KM. Narazie bez dokladnych regulacji, ale w sumie od razu po wstawieniu silnik pracował. Do zwykłego mieszacza nie ma porównania, można depnąć gaz w podłogę przy 1000obr i ciagnie do końca płynnie bez przyszarpywania i słabnięcia. Z wolnych obrotów przygazówka gwałtowna bez opoznienia. Jest problem z falującymi obrotami tak jak w każdym ke-jet i ke-mot ale mam na to patent, potem opiszę. Wlałem 20l muchozolu i zobacze ile fajczy i ew. podreguluje.




Z banana odejście oryginalnie wciągało opary z odmy, teraz służy jako podciśnienie do reduktora. Gaz do blosa leci jednym kawałkiem rury bez złączek dł koło 1m. Po stronie wyjściowej blosa wwierciłem się z króćcem, którym pobierana jest mieszanka do zaworu stabilizacji biegu jałowego ("krokowca").

daj znać jak już wszystko będzie na tip top ustawione, jestem ciekaw jak spalanie w porównaniu z mikserem, co to za patenet na obroty? widze, że miałeś/masz taki sam sterwonik od gazu VoilaPlus

nie mam blosa, zwykly mikser, nie mam falujących obrotów.
2.3 NF

pewnie masz cos popsute, albo obejscie np wypety pot przeplywki, albo krokowiec, albo obroty 1000+.

wg informacji ktore zebralem, zdrowy ke-jet z wszystkim dzialajacym, po przelaczeniu na gaz bez patentow/emulatorow, bedzie mial nieodpowiednie odczyty z przeplywki(zawyzone), przez co odniesienie dla sterownika wolnych obtowow mozna o kant dupy rozbic. wiec albo bedzie bujalo obrotami, albo moga wystepowac takie spadki np do 500 i nizej, ja tak mam.
poza tym jest nieodpowiedni w calym zakresie obrotow pozniejszy zaplon niz powinien byc - caly czas odczyt duzego obciazenia silnika.

Ja mam też problem z blosem, a tyczy się on spalania. Pisałem o tym w innym wątku ale nie bardzo mi naświetlono drogę. Dziś byłem na analizatorze i na wolnych obrotach wartość CO ~ 8. Na podwyższonych 0,1-0,5. Gaziarz twierdzi że na wolnych to zdecydowanie za bogato, ale na podwyższonych jest dobrze. Osiągnąłem tą wartość poprzez wkręcenie do spodu plastikowej śrubki w reduktorze i całkowitym wkręceniu obu śrub w blosie.

Proszę o opinie czy te wartości są znośne i czy jest nadzieja że teraz bedzie mniej palić.