.: AUDI KLUB POLSKA :.

Witam. Nie wiem czy dobry dział, ale chciałbym zasięgnąć języka w sprawie silnika 2.3 w Audi 100 C4.

Ze strony głownej AKP wynika, że 2.3 w C4 nosi oznaczenie AAR i posiada 2 zawory na cylinder, co daje nam AAR 2.3E 10v, zgadza się?

Czym, poza ilością zaworów, różni się ten silnik od wersji 2.3 20v?

Czy AAR "sam" odpowietrza układ chłodzenia, czy należy to zrobić, ręcznie, oraz czy są jakieś tajemne metody na to? Co poza tym warto wiedzieć o układzie chłodzenia? Ile i do czego służące czujniki? Jak rozwiązany jest sposób napędy jak i załączania wiatraka chłodnicy?

Jakie jest oznaczenie manualnej skrzyni biegów przeznaczonej do silnika AAR w modelu C4?

Czy AAR przyjmie gaz, jeśli tak to w jakiej formie? Czy podejdzie sekwencja, czy ze względu na wtrysk mechaniczny (może się mylę?) jedynie instalacje starszych generacji?

---

Na początek, takie podstawy. Jeśli pomyliłem dział, prosiłbym o ewentualne przeniesienie, czy ostrzeżenie-reprymendę. Są to pytania ściśle związane z zakupem i decyzją dotyczącą zakupu, stąd pomysł, że to dobre miejsce.

Skrzynia AML do quattro taka sama w C3 i C4. Każdy układ się odpowietrza, jedne mniej drugie więcej. Nie trawi gazu i tępych gazowników. Silniki oprócz ilości różnią się ilością kónióf mechanicznych;]

Wentylator chlodnicy to wiskoza

Kamil Wolski miałem 2.3 e AAR na zwykłej mieszalnikowej instalacji wieczny problem z obrotami wolnymi (silniczek krokowy)

A jak jeżdżę od półtora roku i nie narzekam
Córki ACOQ ma NG i też jest ok

Jak kupowałem pięć lat temu właśnie tę C4 to już w tedy instalacja miała 7lat to może przez to.Jak pojechałem do znajomego gazownika to jak się dowiedział jaki mam silnik to pierwsze jego pytanie brzmiało - A jak tam wolne obroty,nie pływają..Na pewno bardzo dużo zależy od instalacji LPG i jej montażu.

II generacja jest tak skompilowana w monatażu, że faktycznie można dużo rzeczy skonocić 90% przypadków to zapyziałe silniki, które mają roblem z pracą na benzynie, wolne oboty pływają fakt ale na wszystko są patenty a najbardziej jak chcesz lpg to ucierpi dynamika w takim silniku i to bardzo, jest jeszcze opcja IGS, III generacja, wtysk ciągły gazu ale drogi i mało dostępny, układ chłodzenia powinien odpowietrzyć sie sam

W dużej mierze się z tobą zgodzę,w moim przepadku poprzedni właściciel po założeniu gazu to tylko na tym paliwie latał i w konsekwencji po zapiekane wtryski.Dlatego jestem zdania że jak ktoś chce zakładać LPG to szukać samochodu bez instalacji i dopiero samemu założyć co się chce a nie bo taniej jak to robi znaczna część użytkowników.

chyba, żę znajdzie auto z pewnego źródła ale mało kto sprawną 2.3 chce sprzedać, kupić najlepiej u Szwabów gdzieś blisko jakąś i założyć gaz ale gazownicy nie chcę zakładać II generacji już do niczego, oczywiście nie wszyscy

Ja mam AAR'a z gazem i anie nie ucierpiał na dynamice ani też nie pali dużo bo srednio 10litrów i nie ściemniam.

Ja mam założoną zwykłą instalację LPG - sekwwencji nie założysz do tego silnika chyba że tak jak hubos mówi na ciągłym gazie ale droga.

Ja mam dokładnie instalacje taką:
LOVATO RID GPL RGE090

Reduktor LOVATO 3RG 92
Wielozawór LOVATO 305 H190/200-204/-0
System kontroli STAG-XL


Na początku były problemy bo węże gumowe od krokowca i czegoś tam jeszcze były sparciałe i lubił strzelić i rozerwać te węże, raz przy wystrzale spadła guma z dolotu.
Ale wszystkie węże wymienione na nowe opaska na gumie nowa i jeździ (odpukać w niemalowane) bez problemów. nie zacina sie nie ma spadku mocy, dynamika też jest dobra.
Jedyne co musiałem zmienic to olej silnikowy przystosowany do gazu - ja jeżdzę na LOTOS GAZ 15W/40

i sprawuje się bardzo dobrze. zadowolony jestem z mojej setki

A co to jest olej do gazu?

chodzilo mi o to ze po zalozeniu LPG zaczela mi żłopać olej jak glupia. zmieniłem na LOTOS GAZ 15W/40 i spokój. dolewam tylko 1litr na 10tys km.

A na jakim jeździłeś wcześniej?

Poprzednio na Platinum mineral

na takim jeździł poprzedni właściciel i przy wymianie też taki wlałem i po założeniu LPG zaczął mi zżerać olej - nie mam pojęcia czemu - teraz na Lotosie i dolewam tak jak pisałem 1 litr na 10tys km. myślę że to nie jest dużo jak na dolweke na 18 letnie auto z przebiegiem ponad 335tys km

Czyli parametry oleju się nie zmieniły 15 w 40 tylko producent, to trochę dziwne ale możliwe.Jak mówisz że litr dolewasz na 10tyś to bardzo podobnie miałem w swojej C4 AAR tylko moja miała przejechane 286tyś ale ile cofnięte to tego nikt nie wie a cofnięte było na pewno.

Znowu sam LOTOS ma straszne opinie...

Od razu szukaj 2,6 albo najlepiej 2,8 , gaz chłoną bezawaryjnie, a moc do budy pozwoli się poruszać po naszych drogach.

2.3 NF w gazie chodzi już 7 rok u mnie, tyle ze w budzie C3.
silnik w zasadzie jest w stanie idealnym, zero dolewek oleju(10W40 agip), zero falowań obrotów czy to na PB czy gazie, zero wybuchów. dynamika, mysle ze w miare ok. Niedawno bawilismy sie w pomiary 0-100 na fotokomórce i wychodzi ze mam około 0,2-0,3sek gorszy wynik od fabrycznych 10,0sek.
To ze ktos ma problemy z gazem w tych silnikach, to nieumiejetne zakldanie instalacji, albo silnik jest juz trupem. Z gazem jest tak, ze jak sinilka nie wyciagniesz na prostą, to nie ma sensu zaklladac gazu. Same problemy.
Ja nie mam zadnych.
pozdro

ale masz blosa czy megasquitra zamiast KJ?

najzwyklejsza instalka II gen. bez blosa